У МАЗа 215 фантастически бредовый салон. В передней секции три двери, причём две на небольшом расстоянии друг от друга, которые ведут на... нет, не на накопительную площадку, а в упор упираются в кожух двигателя до потолка и в сиденья на большом подиуме. Передняя часть вообще невместительная. В задней части есть единственная накопительная площадка и вообще с планировкой хвоста всё нормально, но там и дверей две. В итоге вопрос: а зачем нужно было городить столько дверей в первой секции, если время входа/выхода пассажиров всё равно будет лимитироваться передней дверью второй секции? Был же более адекватный МАЗ 205.

Согласен, у 215 передняя секция дурацкая - сплошные ящики и подиумы.

Цитата (Чока, 30.10.2014):
> У МАЗа 215 фантастически бредовый салон. В передней секции три двери, причём две на небольшом расстоянии друг от друга, которые ведут на... нет, не на накопительную площадку, а в упор упираются в кожух двигателя до потолка и в сиденья на большом подиуме. Передняя часть вообще невместительная.
В итоге вопрос: а зачем нужно было городить столько дверей в первой секции, если время входа/выхода пассажиров всё равно будет лимитироваться передней дверью второй секции? Был же более адекватный МАЗ 205.

215 есть и в классическом 4-дверном варианте с накопителем в тягаче, а шкаф двигателя у 205 был даже чуть больше, чем здесь и не было окна, которое все же психологически более комфортно чем глухая стена.Здесь действительно глупость с 5 дверями.
Зачем МАЗ притащил именно эту версию, непонятно, да и про 203 с новым салоном, который хуже старого.
В итоге как-то по-сиротски они выглядят в этот раз на выставке, а жаль, притащили бы "баян" 215Т был бы фурор) Он получился гораздо лучше автобуса.

Цитата (Валерий Рожков, 30.10.2014):
> да и про 203 с новым салоном, который хуже старого.
Там зато отделка симпатичная.

Цитата (DimonS, 30.10.2014):
> Там зато отделка симпатичная.

Да, и вообще 203-ий хоть и подиумный весь, но в целом не так и страшен у него салон. А вот 215-ый в таком варианте нелепый. А для Москвы и вовсе неактуальный.

Ничего не понимаю! Это так, в таком положении перегородка с поручнем вокруг сочленения?

Цитата (Бараш Алексей, 30.10.2014):
>
> Ничего не понимаю! Это так, в таком положении перегородка с поручнем вокруг сочленения?

Ikarus 435 видели? Вот точно также.
Бюджетный вариант (белорусы, кстати, вроде сами его делают). Это Вам не Хюбнер из ЛиАЗ-6212/6213 или ВМЗ-62151/БКМ 333.

Цитата (Бараш Алексей, 30.10.2014):
> Это так, в таком положении перегородка с поручнем вокруг сочленения?

Да.
При остром угле поворота того и гляди, прищемит кого в пик...

А для перевозки чего предназначено сие транспортное средство?

Пассажиров. Кто бы что не говорил, а три двери в тягаче это нормально, в пик само то подвозить народ со спальных районов к метро.

Ну если учитывать что передвижения по салону в час-пик будут крайне затруднительны наличие трех дверей в тягаче не кажется лишним

Цитата (Васехо Евгений, 31.10.2014):
> Кто бы что не говорил, а три двери в тягаче это нормально, в пик само то подвозить народ со спальных районов к метро.

Да, но основная масса народу в этом автобусе будет перевозиться в прицепе и выходить больше всего народу будет в первую дверь прицепа, а на втором месте будет похоже самая задняя. Две двери в тягаче при этом просто съедают часть полезной площади, никак не влияя на скорость посадки и высадки. Это в ЛиАЗе 6213 с его танцполом в первой секции можно лишнюю дверь ставить, а в таком МАЗе бессмысленно.

На самом деле некоторая логика просматривается.
Если оставить одну дверь, то она будет располагаться напротив шахты, а там и без этого тесно. В итоге эффективность этой двери будет вообще никакой, особенно в переполненном автобусе. Опять же, площадка около двери в некоторых случаях может играть роль дополнительной накопительной и также прибавляет общей вместимости машине.

ИМХО, в первую очередь именно поэтому минчане поставили две двери поближе к сочленению и к первой двери вместо одной по центру. А внешний впечатляющий вид ("Боже, сколько ж у него дверей!") - это уже как приятный бонус.