2 года проработал после ремонта? Или прежний гос неизвестен?

Не самая подходящая комплектация для Москвы, в частности были проблемы с отоплением...

Спасибо за фото!

Цитата (Hen, 04.01.2015):
> Не самая подходящая комплектация для Москвы, в частности были проблемы с отоплением

Вдобавок к этому у некоторых Кравтэксов, в силу их возраста, возникали проблемы с запчастями. В частности, могли быть реактивные штанги старого образца, к которым не было резиновых элементов. Для гидронасосов старого образца не было ремней соответствующего диаметра и т.д.
Да и просто машины были уже старые, как бы хорошо ни выглядели внешне. Помню, у нас на 01413 (такого же цвета, как на фото), почти сразу по приходу, заклинило маятник прицепа, из-за чего вырвало кусок фермы.

Кравтекс покупал старые и дешевые автобусы в Венгрии, капиталил, и продавал в Россию?

Цитата (iluxa, 05.01.2015):
> Кравтекс покупал старые и дешевые автобусы в Венгрии, капиталил, и продавал в Россию?

Да, примерно так. Причем если первые подобные машины в Москве оформлялись как пришедшие с КР и списать их после сильных поломок было не так сложно, то последние уже считались новыми и должны были катать всю норму.

Цитата (Администратор, 05.01.2015):
> первые подобные машины в Москве оформлялись как пришедшие с КР и списать их после сильных поломок было не так сложно

Если память не изменяет, у них пробег отсчитывался сразу с 300 000 км. Как водители в путёвках указывали пробег, уже не помню, но по парковским документам вроде бы так было.

Ищу фото 08783. Тоже "Кравтэкс" был...

Спасибо за фото.

Цитата (Hen, 04.01.2015):
> Не самая подходящая комплектация для Москвы, в частности были проблемы с отоплением...

В Уфе они 10-12 лет проездили, отопление им делали сами, кому-то не делали его ни когда. А первые 7-8 лет они ездили на блатных маршрутах с блатными же экипажами.. 2 года и списать, не зря у людей генерируется не понимание Московского расточительства, на фоне обмертвления ОТ всей страны..

Aртур.

Скорее всего, именно с этой машиной просто что-то произошло. Например, получила фатальные повреждения в результате аварии или сгорела. 1997-й год был для Москвы отнюдь не "жировым", судя по тому, что даже в 2000-2002-м годах на улицах можно было встретить вусмерть убитый 280 или 283 выпуска года так 1983-89 (кстати, последние 283 ушли с улиц в 2007-2009 годах, т.е. отработали по 17-19 лет).

Не знаю, как было на самом деле, но про 15АП, постояв в час пик в те годы на "Тушинской" или "Планерной", могло сложиться впечатление, что выгоняли на маршруты абсолютно всё, что ещё могло передвигаться своим ходом. Да и у 12АП, ФАТП, 5АП и 11АП тоже такие доходяги попадались...

Да и без доходяг веселья хватало: и "конструкторы" (когда одна машина собиралась из двух, причём это даже внешне видно было - см. 12229, причём это ещё самый "невинный" вариант, когда оригинал был просто разбит Камазом), и просто с убитыми салонами и плохим состоянием без обслуживания (поломанные кресла, незакрывающиеся до конца или просто заблокированные, потому что откроются и обратно уже вообще не закрываются, двери). Или, к примеру, старенькие 677-е на пиковом маршруте, когда народ разве что на бамперах не ездил.

В моё детство был фатальный случай, когда свежий Кравтекс пострадал при перевозке мостовых конструкций, мостовой пролёт замял тягач. Фотографий этого нету, но машину силами предприятия разобрали и собрали с использованием части каркаса от других Икарусов, и проездил он лет 10, более того в 2004 году он докатывал документы машины 1992 г.в, будучи покрашенным в оранжевый уже на АРЗ, где получил статус КВРенного. И горели, и разбивали так, что пол кузова брали от совсем других машин.. На памяти нету Икарусов которые даже после сверх ужасного КР служили менее 3-4 лет, разве что была машина которую списали почти после КР, под раздачу попала.. А так Москва такая Москва даже в те годы была..

Артур

Странно видеть человека страдающего такими недалёкими шаблонами, который имеет статус редактора региона.

Как в Уфе полсотни Икарусов под забором стояло только в одном ПАТП, уже забыто? И их благополучно списали. Потому что "немодные", по словам мэра.

И как бы да: вы свои 280-е 93-95 годов списали в 2005-2006, а Москва более ранние докатывала до 2007-2008, при том что у нас условия эксплуатации куда жёстче. И как у вас КВР машинам делали в 2004, чтобы в 2006-2007 списать.
Наглядный образец: http://fotobus.msk.ru/vehicle/11483/#n13667
> В 2004 году проходил КВР на Мелеузовском АРЗ.
> Весной 2007 года списан.

И как мэр Уфы объявил Икарусы устаревшими, как целые венгерские наглядные стенды в лом сдавали, этого тоже не было, ага.

Не нужно что-то выдумывать про жирующую Москву 90-х. В те годы как раз тоже едва концы с концами сводили. Слегка лучше было, да - O325 приходили, 280-е и 677-е закупали/капиталили хоть в каком-то количестве. Но в сравнении с нормальным автохозяйством это было такое же дно - по маршрутам такие помойки ходили, что жесть.

Цитата (I.N., 13.01.2015):
> И как мэр Уфы объявил Икарусы устаревшими, как целые венгерские наглядные стенды в лом сдавали, этого тоже не было, ага.

Вам изъявить народную волю? Хорошо, нашим городом уже без малого 20 лет руководят люди, в чьей порядочности есть большие сомнения. Башавтотрансом руководят не менее сомнительные люди, тоже, лет 15. История с этим псевдо КВР в Башкирии, чистая фикция и отмывание денег, ведь тратя по 300000 рублей на КВР автобуса, он не успевал их отбить, а действительно нормальный КР был у Польских и Венгерских машин, но всё было глупостью и утопией, нужно было покупать новое.
Цитата (I.N., 13.01.2015):
> а Москва более ранние докатывала до 2007-2008, при том что у нас условия эксплуатации куда жёстче.

Где? В Москве? Для автобусов 2000 г.в это тепличные условия, а о трудностях жизни Икарусов в Москве, нужно рассказать Икарусоводам Сибая, которые последними докатывали 280-е в РБ, вот там да, там было трудно, но они как-то умудрялись их эксплуатировать и доставали запчасти у коллег в Екатеринбурге и Челябинске, но в конце концов эксплуатацию запретили, но и тут 280 ушёл не побеждённым, списали ещё ходовую машину.

Цитата (I.N., 13.01.2015):
> И как бы да: вы свои 280-е 93-95 годов списали в 2005-2006

А вот там вообще была печаль, списание 280.33О с нормальными моторами и фермами. Им нужен был небольшой косметический ремонт и ещё 5 лет они бы честно отбегали, работы для гармошек было всегда. В том же Нефтекамске их до 2009 года эксплуатировали даже не подкрашивая, и не вкладывая денег, с маршрута ушли тоже ходовыми, главной проблемой на конец эксплуатации была пневматика, нужен был адекватный ремонт и езди себе дальше, пассажир есть, желающие работать есть, что ещё надо?
Эти сами ни когда не сдохнут, проверенно.