Что то общее с http://fotobus.msk.ru/photo/621238/ имеет,особенно зеркала и окраска передка.

Состояние у него конечно... Покрашенное ведро.

Откуда взят ВИН этого ведра? Кто-то списал с таблички, или взяли из базы? Во втором случае есть вариант, что машина и документы разные. Уж сильно страшный был АО 179 77. Прямо "восставшие из ада".

А если немного сравнить с этой http://fotobus.msk.ru/photo/633751/ фотографией?

Цитата (Егор, 26.08.2015):
> А если немного сравнить с этой http://fotobus.msk.ru/photo/633751/ фотографией?

Тогда совсем страшно становится. А еще страшнее будет уже весной, когда шпаклевка отвалится вместе с краской и откроет дыры. Я вот не представляю объем работы по воскрешению этого ведра. Там ничего живого не было когда ЭТО приволокли к нам.

Зато год свежий)

Цитата (Andrey68, 26.08.2015):
> Откуда взят ВИН этого ведра?

С табла и в салоне выбито

Цитата (BOSS, 26.08.2015):
> Зато год свежий)

Через год он уже оффтоп будет,скорее всего ему больше не будут ремонт делать,чисто года за 2-2,5 убить его,и что то посвежее взять

Поспешных выводов делать не нужно. Стоит открыть Тамбовскую область и поискать ЛиАЗы 5256.25, то можно найти его:
http://fotobus.msk.ru/photo/1346120/
Вот теперь сравнивайте

Цитата (EnteX, 27.08.2015):
> Вот теперь сравнивайте

Точно не он, 496 на 17в ездит.

Цитата (EnteX, 27.08.2015):
> http://fotobus.msk.ru/photo/1346120/
> Вот теперь сравнивайте

К тому же я 496 видел на протяжении всего июля, его не делали, тупо закатали в рекламу и грунтовкой подмазали и он удачно ездит на 17в. Но скорее всего по документам того ао179 ездит другой автобус, хотя я и не исключаю что могли и сделать. Натянуть новое железо дело пары недель, движок автобусу вряд ли трогали, вибрации ужасные, едет не ахти.

Цитата (EnteX, 27.08.2015):
> Поспешных выводов делать не нужно. Стоит открыть Тамбовскую область и поискать ЛиАЗы 5256.25, то можно найти его:http://fotobus.msk.ru/photo/1346120/Вот теперь сравнивайте

Видимо кто-то плохо видит или не умеет искать сходства.

Проехал на нем. Конечно, по сравнению с тем что нам пришло и тем, что стало - небо и земля. Движок просто шепчет, скорости переключаются, движется бодро, пол проварили, постелили нескользящее покрытие новое, закрепили алюминиевыми уголками. Для гаражно-колхозного ремонта на пять. Но, только с поправкой на гаражно-колхозный ремонт, ибо ведёрное прошлое не искоренить. Разные трещины, сколы, запах солярки - все осталось.

Цитата (Andrey68, 05.10.2015):
> скорости переключаются,

Вот тут не факт. Ибо у нас многие не заморачиваются и просто на D ездят, некоторые даже не умеют переключать коробку на ходу.

Цитата (Руслан, 05.10.2015):
> некоторые даже не умеют переключать коробку на ходу.

А зачем это делать? При калибровке коробки с двигателям тратятся сотни тысяч долларов на то чтобы коробка адекватно переключалась обеспечивая минимальный расход топлива. Вы считаете себя умнее специалистов, которые это делают? Не, понятно бывают неисправности, но и на случай неисправностей есть специальные аварийные режимы и если коробка встала в такой режим - её надо ремонтировать, а не ездить до момента полной остановки. Ремонт скорее всего, будет дешевле как по израсходованному топливу, так и по своей сумме. Если лечить заменой - то тут будет только экономия на топливе.

Цитата (Володя, 05.10.2015):
> А зачем это делать? При калибровке коробки с двигателям тратятся сотни тысяч долларов на то чтобы коробка адекватно переключалась обеспечивая минимальный расход топлива. Вы считаете себя умнее специалистов, которые это делают? Не, понятно бывают неисправности, но и на случай неисправностей есть специальные аварийные режимы и если коробка встала в такой режим - её надо ремонтировать, а не ездить до момента полной остановки. Ремонт скорее всего, будет дешевле как по израсходованному топливу, так и по своей сумме. Если лечить заменой - то тут будет только экономия на топливе.

А вот тут я совсем не понял что от меня требуется. Я сказал, что у нас водители на ходу коробку переключать не знают как, как воткнули в начале круга D, так весь круг ездят, ничего не трогают.

Так и нужно. Нажал D и поехал. Приехал на конечную нажал N. Режимы 1,2,3 используются для блокировки конкретной передачи, выше которой акпп не должна переключать. Это зависит от дорожных. Но такое бывает очень редко. Безграмотные водители любят на ходу включать нейтраль. Этим существенно сокращают жизнь акпп. Особенно если автобус едет накатом, включена нейтраль, потом нажать D. Это все от отсутствия элементарных понятий устройства акпп и абсолютной общей безграмотности.

Цитата (Руслан, 06.10.2015):
> А вот тут я совсем не понял что от меня требуется. Я сказал, что у нас водители на ходу коробку переключать не знают как, как воткнули в начале круга D, так весь круг ездят, ничего не трогают.

Не знаю конечно как у вас, но у нас кроме D и изредка N и R ни на одной машине никакие другие передачи не используются. А обслуживающие специалисты рекомендуют переключаться на 1 или 2 только в том случае, если D не работает (а необходимо доехать до конечной/до парка), и только при полной остановке машины.

Цитата (Алексей Лаушкин, 06.10.2015):
> Все переходы на личности - в ЛС.

Логично. Но тогда почему товарищ высказывается за всех? Я катаюсь на нейтралке и многие тоже и это не от безграмотности а от того что срезали нормы. К примеру у нас вместо 41 л дают 38 л, а на дачах 34 л! В таком режиме катаюся около 5 лет и нечего коробке нет. Я к примеру до работы водителем работал механиком по ремонту АКПП в автопарке. И мне смешно читать всякие прогнозы и доводы некорых авторов.

Напомню любителям включать нейтраль, что это запрещено вообще-то. Потому что это небезопасно по следующим причинам. Вы лишаете мотор связи с ведущими колёсами, что особенно может сказаться при плохих дорожных условиях (в гололёд, в дождь и т.д.). Второе, если на вашей машине исправен и работает гидрозамедлитель, включением нейтрали вы собственно делаете невозможным его включение и соответственно существенно ухудшаете тормозные характеристики машины.

Спорить ни с кем не собираюсь, хотите скидывать коробку в нейтраль - пожалуйста, просто высказал своё мнение как действующего линейного водителя.

Работать механиком по ремонту акпп - не значит разбираться в их устройстве. Это, к сожалению, действительность. Полно народу, которые ремонтируют теже двигатели, не имеют понятия о тонкостях его работы. Так общие понятия или то, что друзья по пиву сказали. Механик должен знать, что 5 лет для акпп - это не срок. Может механик скажет, что произойдет с фрикционами входного вала (и фрикционами коронной шестерни планетарки) на фойте при езде накатом и последующим включении драйва? Быстрее они износятся при таком издевательстве, чем при нормальной езде или также? Это я говорю о самой простейшей акпп. Специально для "механиков, ремонтирующих акпп", в инструкции написано: категорически запрещается ездить на нейтрали.

Позвольте и мне свое мнение сказать.
Если на затяжных спусках и прочих местах,где не нажимая газ можно проехать не один километр-на нейтрали это конечно же будет лучше.На Д все равно как-никак а торможение и идет. От скидывания на ходу на Н вреда особо не должно быть,так как нет таких сильных нагрузок. А если скидывать за 30 метров до светофора,то точно ничего не на экономишь. Факт.
А вот на ходу с нейтрали включать драйв,вот это плохая штука. Но опять же,машина как правило казенная,можно и повключать,какая разница,все равно через пять лет удраконят и спишут. В принципе так все и думают.
А можно "бездумно" нажать драйв и ездить всю смену,но вот некоторых людей поджимают нормы расхода.... Опять же,на расход вообще все влияет,и не все ищут этому причину.

На затяжных спусках и на нейтралке? Круто. Даже если и на механике. Ну а "вреда особого быть не должно" это гадания. Физика и математика не терпит гаданий.

Цитата (O405N, 06.10.2015):
> что 5 лет для акпп - это не срок.

На моем автобусе АКПП уже 10 лет.
Цитата (O405N, 06.10.2015):
> что произойдет с фрикционами входного вала (и фрикционами коронной шестерни планетарки) на фойте при езде накатом и последующим включении драйва?

Один малый расказывал что в москве разлеталась ГМП. На моей практике нечего не происходит.
Цитата (O405N, 06.10.2015):
> Быстрее они износятся при таком издевательстве, чем при нормальной езде или также?

Конечно быстрее. Но вот для меня парадокс когда работали на евро хламе то все эти накатки вылазили сразу. А на лиазах все катаются и пофигу. Единственная проблема была у пару машин это срезало шлицы на демфере и то потому что коробки открутились и не досмотрели.

Евро-хлам - это вообще проблема. Особенно с нынешними ценами на запчасти. Да и современные иномарки уже не такие крепкие как тотже мерс o405n. И с ним проблем очень-очень много. На мой взгляд, отечественный автобус сейчас на много лучше и надежнее евро-хлама.

Цитата (wpwpr, 06.10.2015):
> Я катаюсь на нейтралке и многие тоже и это не от безграмотности а от того что срезали нормы. К примеру у нас вместо 41 л дают 38 л, а на дачах 34 л!

Что за машина, 0405?
Ибо у MAN A21 NL223 по городу выходит максимум 31-32 лтр./100 км. на загруженных маршрутах (т.е. газ-пробка-газ-светофор-газ-остановка и т.п.)
На спокойных - 28-29 лтр.
Норма конторы - 35/100

Цитата (O405N, 06.10.2015):
> На мой взгляд, отечественный автобус сейчас на много лучше и надежнее евро-хлама.

Новый автобус всегда (или почти всегда) лучше подержанного.
Сравнивать надо другие критерии.

Цитата (STS, 06.10.2015):
> Что за машина, 0405?
> Ибо у MAN A21 NL223 по городу выходит максимум 31-32 лтр./100 км. на загруженных маршрутах (т.е. газ-пробка-газ-светофор-газ-остановка и т.п.)
> На спокойных - 28-29 лтр.
> Норма конторы - 35/100

У О345 тоже есть конкретные нормы расхода, однако встречаются экземпляры которые жрут как не в себя, а есть и такие на которых даже полный бак собирается.

А норма конторы это понятие такое... Например на Эталон на сотню у нас все списывают 18 л, но одно предприятие уверено что хватает и 17 л.

Цитата (STS, 06.10.2015):

> Новый автобус всегда (или почти всегда) лучше подержанного.
> Сравнивать надо другие критерии.

Да и бу отечественный лучше по многим параметрам нежели так называемый еврохлам. Запчасти недорогие. Подвеска крепче. Узлы проще. Менее прихотлив к обслуживанию и срокам. Достойнее терпит издевательства водителей.

Цитата (O405N, 07.10.2015):
> Да и бу отечественный лучше по многим параметрам нежели так называемый еврохлам. Запчасти недорогие. Подвеска крепче. Узлы проще. Менее прихотлив к обслуживанию и срокам. Достойнее терпит издевательства водителей

А повозка еще лучше-ломаться почти нечему, двигатель неприхотлив к органическому топливу, обзорность выше всяких похвал, маневренность, вентиляция опять же. И чего от нее все отказались?

Если серьезно-то сравнивать евро и отечественный хлам занятие гиблое, ибо ведро с любым шильдиком и страной-производителем остается ведром. Это касается и убитого 7 годами службы в Москве Лиаза, и проехавшего миллион по Германии Икаруса (икарус в данном случае тоже еврохлам)

Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> А повозка еще лучше-ломаться почти нечему, двигатель неприхотлив к органическому топливу, обзорность выше всяких похвал, маневренность, вентиляция опять же. И чего от нее все отказались?

Вот, вот, тоже самое хотел написать.
Зачем развивать и делать что-то лучше, современнее, если пассы и так потерпят, лишь бы доехать...

Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> Это касается и убитого 7 годами службы в Москве Лиаза, и проехавшего миллион по Германии Икаруса (икарус в данном случае тоже еврохлам)

Добавлю, что проехавший по Германии МАН А21 или МВ Цитаро начала 2000-х, и проехавший по той же Москве или СПб (да даже и не оттуда) ЛиАЗ этих же лет даже и сравнивать нельзя по критерию остаточной годности к дальнейшей эксплуатации.
В первом случае оно будет пахать и пахать, в последнем это будет уже полусдохший хлам.
Не зря же Пермь изо всех сил изворачивается, дабы не отказываться от своих "немцев".

Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> Цитата (O405N, 07.10.2015):
> > Да и бу отечественный лучше по многим параметрам нежели так называемый еврохлам. Запчасти недорогие. Подвеска крепче. Узлы проще. Менее прихотлив к обслуживанию и срокам. Достойнее терпит издевательства водителей
>
> А повозка еще лучше-ломаться почти нечему, двигатель неприхотлив к органическому топливу, обзорность выше всяких похвал, маневренность, вентиляция опять же. И чего от нее все отказались?
>
> Если серьезно-то сравнивать евро и отечественный хлам занятие гиблое, ибо ведро с любым шильдиком и страной-производителем остается ведром. Это касается и убитого 7 годами службы в Москве Лиаза, и проехавшего миллион по Германии Икаруса (икарус в данном случае тоже еврохлам)

Повозка хороша для тех, кто экономит топливо, катаясь на нейтралочке на акпп. Идеально, думаю.
А если серьезно. Как сейчас с качеством у современных новых импортных автобусов? Не асе так гладко.

Цитата (STS, 07.10.2015):
> Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> > А повозка еще лучше-ломаться почти нечему, двигатель неприхотлив к органическому топливу, обзорность выше всяких похвал, маневренность, вентиляция опять же. И чего от нее все отказались?
>
> Вот, вот, тоже самое хотел написать.
> Зачем развивать и делать что-то лучше, современнее, если пассы и так потерпят, лишь бы доехать...
>
> Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> > Это касается и убитого 7 годами службы в Москве Лиаза, и проехавшего миллион по Германии Икаруса (икарус в данном случае тоже еврохлам)
>
> Добавлю, что проехавший по Германии МАН А21 или МВ Цитаро начала 2000-х, и проехавший по той же Москве или СПб (да даже и не оттуда) ЛиАЗ этих же лет даже и сравнивать нельзя по критерию остаточной годности к дальнейшей эксплуатации.
> В первом случае оно будет пахать и пахать, в последнем это будет уже полусдохший хлам.
> Не зря же Пермь изо всех сил изворачивается, дабы не отказываться от своих "немцев".
Пахать и пахать будет, но с вложениями. Дорогостоящими. Лучше сравнить дорогого в обслуживании б/у пахаря Мерседеса цитаро и нового отечественного автобуса. Вот когда проедет этот пахарь годик не по германии, а в России, тут и начинаются проблемы. Здесь этого мерса так обслуживать никто не будет как там в германии. И ездить будут по другому и по другим дорогам. Еще нейтралочку грамотные водители втыкать будут, чтобы не расслаблялся и топливо экономил.

Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> А повозка еще лучше-ломаться почти нечему, двигатель неприхотлив к органическому топливу, обзорность выше всяких похвал, маневренность, вентиляция опять же.

А вот и нет. Лошадям требуется пристальное внимание и колоссальный уход.
Вы разок прокатились и всё. Держателю нужно заготовить корма на год вперёд, набивать подковы, расчесывать, убирать испражнения и ещё куча всего.
На это потребуется множество не столько умственного труда, сколько физического.

Цитата (rorschach, 07.10.2015):
> И чего от нее все отказались?

Механизированное средство как ни крути надёжнее, ресурс выше,
предсказуемая ходимость узлов и агрегатов дольше.

Цитата (Владимир Самарин, 07.10.2015):
> Держателю нужно заготовить корма на год вперёд, набивать подковы, расчесывать, убирать испражнения и ещё куча всего.

За таким девайсом как на фото явно тоже надо испражнения убирать.

Цитата (Konstantin1201, 07.10.2015):
> За таким девайсом как на фото явно тоже надо испражнения убирать.

Пока только песочек подметать))

Цитата (O405N, 06.10.2015):
> современные иномарки уже не такие крепкие как тотже мерс o405n

А разве 0405N крепкие машины? После первой партии 0405N в них сразу разочеровались и больше не брали. Во первых замучели передние лыжи. Что только с ними не делали все равно гремят и скрепят. Потом начали ломатся пополам в районе средней двери. Вот обычные 0405 отличные машины и в самой простой комплектации.

Цитата (O405N, 07.10.2015):
> Как сейчас с качеством у современных новых импортных автобусов? Не асе так гладко.

Есть такое.

Цитата (O405N, 07.10.2015):
> Пахать и пахать будет, но с вложениями. Дорогостоящими.

Автобус требует вложений, если нужно, ибо это коммерческое ТС.

Цитата (O405N, 07.10.2015):
> Лучше сравнить дорогого в обслуживании б/у пахаря Мерседеса цитаро и нового отечественного автобуса.

Какого именно отечественного?
Если ЛиАЗ-5292, то нашпигованный импортными агрегатами - за пределами столиц без требуемого обслуживания он новый протянет не дольше, чем тот же подержанный Цитаро.
Если же речь о 5256, или ПАЗике - то сравнивать их надо с тем, что в Европе не выпускают уже лет так ...дцать.

Цитата (O405N, 07.10.2015):
> когда проедет этот пахарь годик не по германии, а в России, тут и начинаются проблемы. Здесь этого мерса так обслуживать никто не будет как там в германии. И ездить будут по другому и по другим дорогам.

Пермь и Владимир живут как-то с ними, и, как видно, вовсе не горят желанием переходить на что-то другое (хоть и заставляют из-под палки).

Цитата (wpwpr, 07.10.2015):
> Потом начали ломатся пополам в районе средней двери.

Что ж у вас с ними делали-то...

Цитата (wpwpr, 07.10.2015):
> Цитата (O405N, 06.10.2015):
> > современные иномарки уже не такие крепкие как тотже мерс o405n
>
> А разве 0405N крепкие машины? После первой партии 0405N в них сразу разочеровались и больше не брали. Во первых замучели передние лыжи. Что только с ними не делали все равно гремят и скрепят. Потом начали ломатся пополам в районе средней двери. Вот обычные 0405 отличные машины и в самой простой комплектации.
Абсолютно некрепкие. Теже проблемы. Плюс гниют. Но современные ино уж очень нежные. Бояться всего. 405 n по крайней мере не жалко. Тут приварил, там закрепил. А там без спецоборудования и не влезешь.

Цитата (STS, 07.10.2015):
> Цитата (O405N, 07.10.2015):
> > Как сейчас с качеством у современных новых импортных автобусов? Не асе так гладко.
>
> Есть такое.
>
> Цитата (O405N, 07.10.2015):
> > Пахать и пахать будет, но с вложениями. Дорогостоящими.
>
> Автобус требует вложений, если нужно, ибо это коммерческое ТС.
>
> Цитата (O405N, 07.10.2015):
> > Лучше сравнить дорогого в обслуживании б/у пахаря Мерседеса цитаро и нового отечественного автобуса.
>
> Какого именно отечественного?
> Если ЛиАЗ-5292, то нашпигованный импортными агрегатами - за пределами столиц без требуемого обслуживания он новый протянет не дольше, чем тот же подержанный Цитаро.
> Если же речь о 5256, или ПАЗике - то сравнивать их надо с тем, что в Европе не выпускают уже лет так ...дцать.
>
> Цитата (O405N, 07.10.2015):
> > когда проедет этот пахарь годик не по германии, а в России, тут и начинаются проблемы. Здесь этого мерса так обслуживать никто не будет как там в германии. И ездить будут по другому и по другим дорогам.
>
> Пермь и Владимир живут как-то с ними, и, как видно, вовсе не горят желанием переходить на что-то другое (хоть и заставляют из-под палки).
>
> Цитата (wpwpr, 07.10.2015):
> > Потом начали ломатся пополам в районе средней двери.
>
> Что ж у вас с ними делали-то...
У нас элементарно гниют, усталость металла.

Цитата (STS, 06.10.2015):
> Что за машина, 0405?
> Ибо у MAN A21 NL223 по городу выходит максимум 31-32 лтр./100 км. на загруженных маршрутах (т.е. газ-пробка-газ-светофор-газ-остановка и т.п.)
> На спокойных - 28-29 лтр.
> Норма конторы - 35/100
>

Нет 5256 с камазом и voith.

Цитата (STS, 07.10.2015):
> Что ж у вас с ними делали-то...

Я выше говорил про эти машины http://fotobus.msk.ru/photo/226301/. С машинами со смещенною второю дверью вперед и дополнительными стойками таких проблем нет.

Цитата (STS, 07.10.2015):
> Если же речь о 5256, или ПАЗике - то сравнивать их надо с тем, что в Европе не выпускают уже лет так ...дцать.
>

Когда работал я на 0305 http://fotobus.msk.ru/photo/189667/ то на ремонт месяцами не заезжал. А на 5256 все свободное время трачу на ремонты. Все постоянно отваливается.

Цитата (wpwpr, 07.10.2015):
> Я выше говорил про эти машины http://fotobus.msk.ru/photo/226301/. С машинами со смещенною второю дверью вперед и дополнительными стойками таких проблем нет.

А, тогда понятно.
Интересная конструкция на фото, у нас таких не было (видимо, и к счастью).

Можно сколь угодно спорить ездить на "нейтрали" на 5256.25 или не ездить. В инструкции по эксплуатации автобуса ЛиАЗ-5256.25 оснащенного ГМП DIWA-2 или DIWA-3 черным по белому написано, что включение на ходу положения контроллера "D" может привести к поломке ГМП. Вся проблема в давлении масла в ГМП. В стоячем положении можно сколь угодно переключать и ничего не произойдёт. В движении же при вращении приводного карданного вала и отключенной от ДВС ГМП не работает масляный насос ГМП. При резком включении позиции "D" включается и масляный насос, но поскольку колеса уже вращаются он не успевает обеспечить нужный режим смазки и поступления масла для нормальной работы системы ГМП, что и может привести к поломке. Таким образом можно сто раз включить на ходу "D" и ничего не произойдет, а на сто первый, к примеру, ГМП выйдет из строя.

Ушли совсем далеко от автобуса на картинке. Пожалуй, хватит.

Цитата (FAP, 07.10.2015):
> Можно сколь угодно спорить ездить на "нейтрали" на 5256.25 или не ездить. В инструкции по эксплуатации автобуса ЛиАЗ-5256.25 оснащенного ГМП DIWA-2 или DIWA-3 черным по белому написано, что включение на ходу положения контроллера "D" может привести к поломке ГМП. Вся проблема в давлении масла в ГМП. В стоячем положении можно сколь угодно переключать и ничего не произойдёт. В движении же при вращении приводного карданного вала и отключенной от ДВС ГМП не работает масляный насос ГМП. При резком включении позиции "D" включается и масляный насос, но поскольку колеса уже вращаются он не успевает обеспечить нужный режим смазки и поступления масла для нормальной работы системы ГМП, что и может привести к поломке. Таким образом можно сто раз включить на ходу "D" и ничего не произойдет, а на сто первый, к примеру, ГМП выйдет из строя.

Вы абсолютно не знаете устройство фойта. Пишите дикие сказки. Зачем же писать то, в чем абсолютно не разбираетесь. Выглядит очень глупо. Давление масла есть всегда когда работает двигатель и соответственно вращается входной вал. Именно он приводит в движение масляный насос. Драйв на ходу нельзя включать потому что произойдет резкое зацепление фрикционов коронной шестерни одной из планетарных передач ( какой, в зависимости от скорости автобусе в данный момент) и фрикционов сцепления входного вала. Последствия могут быть разные от поломки входного сцепления (либо промежуточного в зависимости от скорости) до проблемы с механизмами.

Цитата (Алексей Лаушкин, 08.10.2015):
> Ушли совсем далеко от автобуса на картинке. Пожалуй, хватит.

Соглашусь. Ибо тот кто имеет хоть какие-то мозги и огромное желание, разберется хотя бы в самой простой акпп - фойте. А тот кто не имеет главного - желания, так и будет думать, что самый умный и будет продолжать писать глупости. Если кому интересно пишите в личку, помогу разобраться. Если хоть один человек, станет более технически грамотным, уже есть успех в этой дискуссии. Остальные сказки в данной теме комментировать не буду, уже лень.

Дополню свой предыдущий ответ и на этом хватит. Входной вал через демпфер крутильных колебаний жестко закреплен с маховиком двигателя. Входной вал через шестерни вращает масляный насос.. Как только включили двигатель, тут же начал вращаться соответственно и входной вал акпп, который приводит в движение масляный насос, тот в свою очередь создает давление, необходимое для смазки механизмов, наполнения гидротрансформатора, включения клапанов управления поршнями для переключения акпп. Если бы, как пишет человек, давления не было бы то каким образом при нажатии на драйв включилось бы входное сцепление и блокировка коронной шестерни механизма турбины (при трогании) ?Поршень то перемещает фрикционы за счет давления масла. Фойт не сложная и простая акпп.

Значит сказки пишут составители инструкций по эксплуатации. Может я не на 100% слово в слово их передал, но смысл там был именно таким. Простите я не знал, что вы умнее тех, кто составлял книги и инструкции. А то получается, что никто кроме вас в акпп и не разбирается. Ни тот, кто их ремонтирует, ни тот, кто пишет литературу...А что выглядит глупо, а что нет не судить г-ну O405N.

Продают за пол миллиона О_О

В тему про коробки передач

Как переключаются передачи на ходу на 525626 и 525625? А то многие у нас как воткнули D, так на ней весь круг и едут.

Цитата (Руслан, 24.11.2015):
> Как переключаются передачи на ходу на 525626 и 525625? А то многие у нас как воткнули D, так на ней весь круг и едут.

И? Правильно делают, коробка на это и рассчитана. Переходит с передачи на передачу в зависимости от оборотов. Кнопочки 1, 2 и 3 используются для принудительного включения какой-либо передачи, однако ездить, переключаясь с их помощью - это извращение.

Цитата (Чока, 24.11.2015):
> Кнопочки 1, 2 и 3 используются для принудительного включения какой-либо передачи, однако ездить, переключаясь с их помощью - это извращение.

Однако при переключении этих кнопочек автобус рвёт с места если техническое состояние у него позволяет это сделать. А когда каждая вторая форсунка через раз работает, с места тебя даже велосипедист обогнать может, то тут только с пониженной передачи трогаться. Особенно когда в горку.

Цитата (Руслан, 25.11.2015):
> Однако при переключении этих кнопочек автобус рвёт с места если техническое состояние у него позволяет это сделать. А когда каждая вторая форсунка через раз работает, с места тебя даже велосипедист обогнать может, то тут только с пониженной передачи трогаться. Особенно когда в горку.

Посмеялся от души.

Цитата (Профессиональный любитель, 26.11.2015):
> Посмеялся от души.

А чё смеяться то? Когда автобус совсем не едет, с места его кто хочет может дёрнуть, в горку совсем не едет

Цитата (Руслан, 26.11.2015):
> А чё смеяться то? Когда автобус совсем не едет, с места его кто хочет может дёрнуть, в горку совсем не едет

Так какая разница с места на 1-ой трогаться или на автомате в режиме D? Та же самая первая будет.

Цитата (Чока, 26.11.2015):
> Так какая разница с места на 1-ой трогаться или на автомате в режиме D? Та же самая первая будет.

Только с 1 передачи он почему то едет шустрее, чем на D, не странно ли?

Цитата (Руслан, 26.11.2015):
> Только с 1 передачи он почему то едет шустрее, чем на D, не странно ли?

Ничего странного.Всё зависит от коробки и тех.состояния машины в целом.
А
Цитата (Руслан, 25.11.2015):
> при переключении этих кнопочек

да ещё и на ходу - прямой путь на свалку. И вообще, всё это уже детально обсуждалось недавно.

Цитата (Lord, 26.11.2015):
> да ещё и на ходу - прямой путь на свалку.

Когда чужое-не жалко. Да и к тому же водитель был на 525626, он с помощью этих кнопочек неплохо с маршрутками гонялся. Местные поймут, за 19 минут от рынка до Рылеева долетели, мы по ходу обогнали 8, 31 и от маршрутки 16 улетели, которая перед нами с рынка сорвалась и первая на Базарную повернула

Цитата (Lord, 26.11.2015):
> Ничего странного.Всё зависит от коробки и тех.состояния машины в целом.

Что может с коробкой и машиной в целом, если
> итата (Руслан, 26.11.2015):
> > Только с 1 передачи он почему то едет шустрее, чем на D, не странно ли?

Цитата (Профессиональный любитель, 26.11.2015):
> Профессиональный любитель

Т.е. хотите мне сказать что поедешь ты с 1 или с D скорость с места одинаковая будет? Конечно же нет. Я и спрашиваю как правильно переключать на ходу коробку, чтобы тронуться с 1, потом на 2 и на D. Ибо если форсунки дохлые, то на D мощный старт... совсем не мощный.

Цитата (Руслан, 26.11.2015):
> Т.е. хотите мне сказать что поедешь ты с 1 или с D скорость с места одинаковая будет? Конечно же нет.

Что за глупости? Какая разница с какой кнопки трогатся 1 или D все равно трогаешся с первой передачи!)) Нажав D с третий передачи не тронешся это же автомат!!!

Цитата (wpwpr, 26.11.2015):
> Какая разница с какой кнопки трогатся 1 или D все равно трогаешся с первой передачи!)) Нажав D с третий передачи не тронешся это же автомат!!!

Ага, только с 1 трогаешься и с места дерёт, а с D трогается еле еле

Цитата (Руслан, 26.11.2015):
> Ага, только с 1 трогаешься и с места дерёт, а с D трогается еле еле

Если это не глюк прошивки, то просто нелепое объяснение водителя, или обманные ощущения. Тут уже и эксплуатационщики и ремонтники, и водители все расписали сто раз.

Цитата (Andrey68, 26.11.2015):
> Если это не глюк прошивки

Это глюк у не которых пользователей наверное. ))К примеру я за своем лиазе коробку накрутил так что бы экономила солярку. Динамика разгона средняя но зато экономит солярку. А вот если мне нужно понятся с некстом или фордом то переключаю передачи в ручную. Просто даю разгону на каждой передачи по более.

Цитата (Руслан, 26.11.2015):
> Ага, только с 1 трогаешься и с места дерёт, а с D трогается еле еле

Подозреваю, что когда водитель едет на D он и на газ нажимает аккуратно, а когда он гоняется с маршруткой и пытается крутить мотор больше, чем автомат с помощью кнопок фиксированных передач он и на газ давит в пол и давит реще. Скорость нажатия на газ тоже на многих моторах и коробках передач влияет на динамические свойства.

Цитата (Руслан, 26.11.2015):
> Когда чужое-не жалко. Да и к тому же водитель был на 525626, он с помощью этих кнопочек неплохо с маршрутками гонялся.

А потом вешают лапшу на уши доверчивым пользователям этого сайта и пишут сами, что ЛиАЗ фуфло, а раньше делали.. Что и обслуживать не умеют и т.д. и т.п. А то, что сами умудряются убить неубиваемое - не скажут.

Цитата (wpwpr, 26.11.2015):
> А вот если мне нужно понятся с некстом или фордом то переключаю передачи в ручную.

Вот, мне это и надо было. Как её на ходу переключать чтобы коробку не запороть?

Цитата (Руслан, 27.11.2015):
> Как её на ходу переключать чтобы коробку не запороть?

Как душе угодно. Переключением в ручную ее не запороть.

Цитата (wpwpr, 26.11.2015):
> Просто даю разгону на каждой передачи по более.

Сразу видно, что водитель со стажем. Автомат переключает передачи в экономичном режиме не раскручивая двигатель, а переключая кнопками, движок крутишь больше, поэтому динамика разгона лучше.

https://www.avito.ru/tambov/gruzoviki_i_spetstehnika/liaz-5256.25_2004g_601017856 продается за 490к

Уже 350 висит на авито.