Получились цвета а-ля современный МГТ. У ЛиАЗов был не белый, а кремовый и не светло, а тёмно-зелёный цвета.

А мне нравится сочетание на гос.номере "10 автобусный парк" и конечных 9ого автобусного парка на маршрутоуказателе.

В конце 70-х были и такого цвета.

И мотороллер Чезета рядом.

Цитата (mirag, 21.05.2017):
У ЛиАЗов был не белый, а кремовый
...как в салоне.
Номер на лобовом стекле 4004 ни к чему не относится?

молдинг куда потеряли?

Оттенок зелёного такой же, как у Северодвинского
http://fotobus.msk.ru/vehicle/34750/#n39592

Цитата (Yosheek, 21.05.2017):
> молдинг куда потеряли?

в цветмет )

Дворники от чего(кого)? И зеркало.

Резина стоит не автобусная, а грузовая.

Цитата (Zerro, 21.05.2017):
> В конце 70-х были и такого цвета.

С завода такого окраса не было. Во всяком случае в Москве. В основном наблюдал ФАТП с середины 70-годов.

А у нас были, как раз первые Б-хи пришли в таком окрасе.

Цитата (mirag, 21.05.2017):
> Получились цвета а-ля современный МГТ

Так он и красился теми же красками,которыми красили 5292 и 6213. И еще оранжевый с рыжим, больше на заводе у них и не было краски, поэтому на постаменте у завода лиаз покрашен теми же красками, что экспрессные 5292 в Москве, а этот покрашен теми же, что и все остальные бело-зеленые лиазы.

Белые с зелеными полосами из ворот завода выходили один раз, во второй половине 76-го года, но там оттенок зелёных полос был совсем другой.

Да именно в 76 году к нам и пришли 3 автобуса в такой окраске.

Цитата (Yosheek, 22.05.2017):
> молдинг куда потеряли?

Испохабили его при капиталке знатно. Очевидно, ему ещё много чего переделали.
Нижний молдинг ещё можно снять с каких-то М-к, а вот верхний образца до 75-го — очень редкая вещь.

Подфарники ему заменили на ПФ-101, до этого стояли родные (ФП-102 до начала 80-х имели стекло с никелированным ободком, затем на замену им придумали недолговечные пластиковые светофильтры, которые здесь и были до капиталки)

Там еще ТГУ, а не АГУ-10-3

Ручки рядом с дворниками должны быть хромированными,а не закрашенными.

Цитата (Denat, 23.02.2018):
> Испохабили его при капиталке знатно.

Я больше удивлен что этот музей его восстановил.
А не сгноил под забором, не подвигал по территории ковшом трактора, не устроил внутри склад всякой хреноты, не побил стёкла, и даже не сдал в металлолом.
Странно даже, взяли и подреставрировали автобус.
Накосячили конечно...Но хоть что то

Без верхнего молдинга раннего образца ценность данного автобуса упала процентов на 30. Изготовление такого нового молдинга — огромные деньги, и вряд ли кто-то на это пойдёт, а снять такой с какого-то сарая в наше время уже нереально.

Ценность то и гнилой дачный сарай имеет только по той причине, что он когда-то действительно был автобусом такой-то модели такого-то года выпуска. Но стоит ли тратить стоимость квартиры на изготовление новодельных деталей, чтобы его восстановить, или лучше сохранить старое оригинальное, пока оно есть — уже другой вопрос

Цитата (DeLaValier, 24.02.2018):
> Я больше удивлен что этот музей его восстановил.
> А не сгноил под забором, не подвигал по территории ковшом трактора, не устроил внутри склад всякой хреноты, не побил стёкла, и даже не сдал в металлолом.
> Странно даже, взяли и подреставрировали автобус.
> Накосячили конечно...Но хоть что то

Её восстановление, пусть и такое пошлое, сделано лишь волей, силами и средствами родного ликинского завода.

Музей же эту машину почти десять лет гноил по задворкам. В какой-то момент её просто перестали привозить на выставки из-за критически сгнившей фермы, и задвинули куда подальше. Тем более, что это «вражеская» машина.

Естественно, никто не сказал заводу, как делать 677й правильно, а там этого никто и не помнит. Отвезли трупик, забрали пошлый глянец, вот и всё участие музея.

Ей бы нанести(помимо устранения остальной порнографии) ее РОДНОЙ бортовой номер. С которым она работала до лета 1994 года.
9303
Несколько "старых" водителей эту машину вполне себе неплохо помнят, вплоть до наклеек в салоне.

9303 последний прижизненный, но совсем не родной номер)

А вот какой был родной, никто уж и не знает. История хорошо замела следы.

"Воля" в восстановлении этого автобуса на Ликинском заводе в 2015-м всё-таки была продиктована их коммерческим интересом.

Позволю процитировать себя (вот отсюда
https://www.drive2.ru/b/495484195892625757/ ) "в 2015-м, в качестве своеобразной полу-рекламной акции от Ликинского автобусного завода "Группы ГАЗ" для "Мосгортранса" (чтобы "задобрить" чиновников перед поставкой очередной крупной партии автобусов для Москвы) — был бесплатно отремонтирован самим ЛиАЗом."

За почти год, что автобус был в моём доступе, хорошо его изучил. Поэтому откуда взялось заявление "из-за критически сгнившей фермы" - на Ликинском заводе при ремонте в 2015 г. ферму практически не трогали.

Цитата (25.02.2018):
> А вот какой был родной, никто уж и не знает. История хорошо замела следы.

Из шести госномеров, которые за свою жизнь сменил этот ЛиАЗ-677Б, очень интересуют только два: третий и четвёртый.
Кто подскажет, буду очень благодарен.

Цитата (BOSS, 25.02.2018):
> Тем более, что это «вражеская» машина

Вот оно что! Когда речь идёт о московском музее, обычно с этого и нужно начинать :)

Цитата (BOSS, 25.02.2018):
> Естественно, никто не сказал заводу, как делать 677й правильно

По-моему наличие молдингов — это очевидная вещь, особенно в таком деле, как восстановление раритета. А выполнять очевидное обычно не требуют.

Может если кто-то сомневается насчёт "30 %", попытаюсь показать на примере. Недавно продали такой же автобус в Красноярском крае за 260 К рублей. Изготовление такого нового молдинга методом экструзии запросто может обойтись в треть этой суммы. Можно попробовать фрезерованием, но тут ещё нужно найти предприятие, где можно обработать такую длинную деталь. Плюс нужно ещё достать образец молдинга, что тоже непросто.

Питерцам с их ЛАЗом-"Фестивалем" повезло — он хоть и ужасно гнилой, зато с полным комплектом редкого верхнего молдинга. Нам с 652Б повезло не так — нужен такой же молдинг, как был на "Фестивале", но его нет

Цитата (Denat, 26.02.2018):
> Недавно продали такой же автобус в Красноярском крае за 260 К рублей.

А,это тот, который краном за морду поднимали и на трал запихивали? тоже мне молодцы, странно что морда не оторвалась. А то одна сторона продала бы-автобус, а вторая купила бы уже не автобус.

Красноярскую машину продал перекупщик за 260 тысяч. На банкротных торгах она куплена за сумму на порядок меньше, там чуть ли не 25 тысяч за неё отдали.

Не сильно гнилая и целая машина, повреждений на ней не замечено. Из явных недостатков, подгнившая юбка. В остальном, более чем приличное состояние для 42 летнего автобуса.

Цитата (JR1994, 26.02.2018):
> странно что морда не оторвалась

Таки частично рвануло морду с правой стороны http://fotobus.msk.ru/photo/1923936/. На фото с аукциона https://media2.24aul.ru/imgs/5a744c2623b...980236.jpg этого повреждения не было. Глупые погрузчики — это уже другая история, не имеющая отношения к написанному выше.

Цитата (BOSS, 26.02.2018):
> Красноярскую машину продал перекупщик

Ну этот перекупщик адекватный. И вообще хорошо, что такие перекупщики есть, иначе машина бы могла остаться незамеченной, и купленной в итоге скупщиком лома.
Имею ввиду лишь адекватных перекупщиков. А о том, который захотел перепродать 695М за 50К $ и хранит под открытым небом, речь не идёт, естественно.
Но с другой стороны, можно быть ещё адекватнее, и предлагать только проверенным лицам (типа Ретро-баса), а не выставлять на аукцион всем желающим. А то кто знает, какие у коллекционера на неё планы. Увы, сребролюбие берёт верх над беспокойством о судьбе машины