А префикс "н" что означает? То что частный?

Н - нерегулируемый тариф, частник может выставить любую сумму

Цитата (Maksimus, 13.08.2018):
> нерегулируемый тариф, частник может выставить любую сумму

А есть вероятность, что частники сговорятся и умножат дружно тариф, скажем, на 2 или 3?
Народ поматерится, но деваться некуда - и будет платить.

Не будут платить. Наши перевозчики не раз уже скидывали на 1-2 грн потому что народ отттягивался и экономика портилась.
В Киеве свободный тариф и ничего такого нет. Более того, вот например http://fotobus.msk.ru/photo/2030499/ бобик по 5 грн, когда КПТ уже 8 грн. По маршруту бобика конкуренции 0 - единственный маршрут.
И нет никакого влияния на них - отказываются повышать :(

Цитата (Maksimus, 13.08.2018):
> Н - нерегулируемый тариф, частник может выставить любую сумму
Дополню, что буква Н добавляется к номерам нерегулируемых маршрутов только при условии, что существует регулируемый маршрут с таким же номером. Например, 51 и 51Н, 83 и 83Н, в то время как 54 без букв нерегулируемый.

Цитата (ArsenZP, 13.08.2018):
> Народ поматерится, но деваться некуда - и будет платить.
У маршруток и так очень сильная конкуренция со стороны дешёвого такси, так что маловероятно.

Цитата (ArsenZP, 13.08.2018):
> А есть вероятность, что частники сговорятся и умножат дружно тариф, скажем, на 2 или 3?
ФАС на такой скачок быстро возбудится. У нас единовременное повышение с 23 до 26 рублей и то пытаются признать сговором. Хотя по мне лучше, если в маршрутках есть единая цена проезда по городу в любом маршруте, а не так, что у кого-то 23, у кого-то 25, а у кого-то 30.

Цитата (Night Hunter, 13.08.2018):
> Дополню, что буква Н добавляется к номерам нерегулируемых маршрутов только при условии, что существует регулируемый маршрут с таким же номером. Например, 51 и 51Н, 83 и 83Н, в то время как 54 без букв нерегулируемый.
ЧЛ - чиновничья логика. Не имеет практически ничего общего с человеческой.

Цитата (Макс И, 13.08.2018):
> ЧЛ - чиновничья логика.

Меня больше прикалывает то что у вас перевозчики платят за право работать на маршруте с регулируемым тарифом, в то время как на нерегулируемом платить не надо)

Цитата (Макс И, 13.08.2018):
> ЧЛ - чиновничья логика. Не имеет практически ничего общего с человеческой.
Что не так с логикой? Эти маршруты либо минимально отличаются, либо вообще идентичны по трассе, как 20 и 20Н, и различаются только типом тарифа.
Пассажирам на эти буквы поровну, как и должно быть.

Цитата (Santehnik, 13.08.2018):
> Меня больше прикалывает то что у вас перевозчики платят за право работать на маршруте с регулируемым тарифом, в то время как на нерегулируемом платить не надо)
Если речь идёт про Омск, то у нас ни одного конкурса на регулируемый маршрут с 2016 года не проводилось. Регулируемые маршруты — это жирная кормушка для ПАТП из бюджета города.

Не, не в Омске. Где-то в другом регионе видел.
Просто сама по себе логика вообще отсутствует. Понимаю платить за нерегулируемый. Но наоборот)

Цитата (Santehnik, 13.08.2018):
> Меня больше прикалывает то что у вас перевозчики платят за право работать на маршруте с регулируемым тарифом, в то время как на нерегулируемом платить не надо.
За регулируемый тариф есть некоторые фенечки (в каждом регионе свои), как и вложения за коммерческий маршрут, особенно если он откровенно конкурирует с муниципальным тоже бывают разные (имеется ввиду маршрутом, а не перевозчиком)

Цитата (Santehnik, 13.08.2018):
> Просто сама по себе логика вообще отсутствует. Понимаю платить за нерегулируемый. Но наоборот)

За что платить то? Наоборот бюджет платит перевозчикам регулируемых маршрутов разницу между предельным тарифом (22 рубля) и тарифом, который перевозчику утвердила РЭК на основании поданных документов. Некоторые перевозчики осознанно отказались от компенсации межтарифной разницы, им достаточно предельного тарифа.
А нерегулируемый маршрут он на то и нерегулируемый, что финансовых перемещений между ДТ и перевозчиком не происходит, не считая налогов и выручики от перевозки льготников и пассажиров по картам при наличии соответствующего дополнительного договора. Но и в последнем случае перевозчик получает в пределах той суммы, что внёс пассажир на карту в соответствии с тарифом.

Цитата (Night Hunter, 13.08.2018):
> За что платить то?

Пример: http://fotobus.msk.ru/photo/2001953/#1260774
Натыкался еще.

Цитата (Night Hunter, 13.08.2018):
> Что не так с логикой?
Ну по нормальной логике, если добавлять букву, то ко всем маршрутам с нерегулируемым тарифом, как раньше в некоторых городах были М (маршрутка) и Т (такси).

Цитата (Santehnik, 13.08.2018):
> что у вас перевозчики платят за право работать на маршруте с регулируемым тарифом
В теории дотации платятся за дотационные маршруты, а за "прибыльные" торги вполне могут уйти в минус. У нас так уже 4 пригородных маршрута расторговали - один между Ярославлем и Тутаевом (30 минут ходу, интервал 10-20 минут) и три "полшишечных", чутка высовывающихся из Ярославля.

Цитата (Santehnik, 13.08.2018):
> Понимаю платить за нерегулируемый. Но наоборот)

У нас в Архнгельске, за 6 летнюю работу на маршруте в бюджет выплатят 1,5 миллиона рублей и на маршруте будут ездить 24 МАЗ-206. Ранее, по этому направлению было 2 маршрута-дублера, где ездило 24 ПАЗика и 15 фургонов. Субсидий у нас, пока, нет.

Цитата (Макс И, 13.08.2018):
> Цитата (Santehnik, 13.08.2018):
> В теории дотации платятся за дотационные маршруты, а за "прибыльные" торги вполне могут уйти в минус.
Межтарифная разница выплачивается независимо от схемы и напряжённости маршрута, она численно равна произведению числа перевезённых пассажиров за нужный период на разницу между установленным для перевозчика тарифом и предельным тарифов.

Цитата (Santehnik, 14.08.2018):
> Понимаю платить за нерегулируемый. Но наоборот)


У нас например нерегулируемых нет вообще, только регулируемые. За них платят, некоторые по 10-15 миллионов, так как альтернативы нет, а работать хочется.

Цитата (Night Hunter, 14.08.2018):
> Межтарифная разница выплачивается независимо от схемы и напряжённости маршрута, она численно равна произведению числа перевезённых пассажиров за нужный период на разницу между установленным для перевозчика тарифом и предельным тарифов.

Начальная максимальная цена контракта устанавливается равной сумме субсидии на возмещение затрат в связи с оказанием транспортных услуг, связанных с государственным регулированием тарифов.
Начальная субсидия установлена (Плановые доходы минус плановые расходы) 2,83 руб./км., НЦМК 4 191 703 руб. за 2,5 года работы на маршруте.
Итоговая цена контракта составила после торгов минус(!) 1 020 957,52 руб., т.о. перевозчик мало того, что не получит компенсации, так ещё и в бюджет области заплатил миллион с копейками.
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...1917000854 - вот закупка, кто хочет пошариться детальнее.

Цитата (Макс И, 14.08.2018):
> Итоговая цена контракта составила после торгов минус(!) 1 020 957,52 руб., т.о. перевозчик мало того, что не получит компенсации, так ещё и в бюджет области заплатил миллион с копейками.


Да это фигня. У нас уходили в минус на десяток миллионов.
26 маршрут - 15 669 325 (3 года)
11 маршрут - 9 508 535 (3 года)
29 маршрут - 20 000 020 (2 года)
и т.д.

подробнее тут: http://fotobus.msk.ru/static.php?sid=979

Цитата (Макс И, 14.08.2018):
> Начальная максимальная цена контракта устанавливается равной сумме субсидии на возмещение затрат в связи с оказанием транспортных услуг, связанных с государственным регулированием тарифов.
> Начальная субсидия установлена (Плановые доходы минус плановые расходы) 2,83 руб./км., НЦМК 4 191 703 руб. за 2,5 года работы на маршруте.
Видимо, у вас региональная особенность работы через госзакупки, в нашем регионе такого нет, работают через конкурс на сайте мэрии.

Цитата (Night Hunter, 14.08.2018):
> в нашем регионе такого нет, работают через конкурс на сайте мэрии.
Разница в трактовках ФЗ-220, кто-то тракутет, что уже нельзя проводить конкурсы, можно только дорабатывать до июля 2020 по старым договорам, а всё, что закончилось - закупка по ФЗ-44, а кто-то что можно и конкурсы до 2020 шлёпать.

Так в Омске конкурсы проходят на маршруты по нерегулируемому тарифу.