kiváló !

У него впереди основной радиатор, это с завода так?

Это особенность машин первой половины семидесятых

Сначала подумалось, что это старое фото из какого-нибудь рекламного проспекта. Живых ранних 250-ых практически уже не осталось, тем более музейных и в столь прекрасном виде.

Цитата (Andry D, 06.12.2018):
> У него впереди основной радиатор, это с завода так?

Радиатор переместили в заднюю часть на модели 250.12, предположительно с 1976 года.

Красавчик!

Какая красота, да еще и в таком прекрасном состоянии.

Оргстекло (или что там) ещё б поменять.

Панель приборов с более поздней модели.

Цитата (Antonius, 06.12.2018):
> Радиатор переместили в заднюю часть на модели 250.12, предположительно с 1976 года.
с 1974 года, когда начали выпускать 250.12

Венгры как всегда - очень качественно покрасили и намарафетили машину, а не удосужились даже в интернете навести справки по "стоковому" внешнему виду этой модели - это тем более странно, что есть реальная возможность пообщаться насчет помощи (хоть-бы фотоматериалом) с теми-же авторами книги про Икарусы (у них есть блог Polaris и страница в Фейсбуке)
- Во первых, ну зачем эта планка под надписью I K A R U S? Эта планка ставилась на машинах только с 1976 года, когда .01 уже в помине на конвейере не было
- Две планки на радиаторной решетке слишком далеко разнесены по вертикали - так ставили только на прототипах и на машинах самых первых выпусков (решетка радиатора у них была другая - расположение фар отличалось)
- Замки люков - понимаю, что так уже было до "восстановления", но, раз-уж появилась возможность, то надо делать как "в стоке", а сейчас на машине замки с ручками от поздних 250-х
- зачем оставили "неродной" правый кронштейн зеркала? (и даже заботливо покрасили в аутентичный цвет... :) он должен быть таким-же, как левый
- заглушки на переднем бампере на другом фото уже сняты и в отверстия вставлены "противотуманки" (что соответствует "стоку")
- про "позднюю" торпедо писал хозяин машины - ее заменили, причем, ранняя сохранилась и лежит у него - может, заменит (но нужна пластиковая "коробка", которой, как я понимаю, нет...
- на этом фото не видно, но на двери, почему-то, нет молдинга - как не было, так и не поставили во время восстановления... Вероятно, сама дверь тоже "неродная" - у машин 1968-1970 годов выпуска подштамповка под ручку двери была иной формы ("треугольная" а не "прямоугольная")
- На заднем люке были прорезаны решетки для охлаждения.. Не заварили - все осталось...
- на заднем бампере установлены заглушки, а их быть не должно (заглушки стали ставить в 1974 году)
- шторки (вернее, одна - второй вообще не сохранилось) не родные (они должны быть без кожухов в виде рулонов-"скруток")
- не вижу на машине "грилей" на заднем люке с левой стороны и над "генеральным" молдингом - видимо, раньше из заварили
- диски, зачем-то, покрасили серебрянкой (ну, это сравнительно с другими залепухами мелочь)

- забыл еще один момент - на машинах 1970 года выпуска на переднем капоте устанавливалась дополнительная ручка замка люка. Видимо, сам люк заменный на машине

Цитата (Franssen, 07.12.2018):
> - Две планки на радиаторной решетке слишком далеко разнесены по вертикали - так ставили только на прототипах и на машинах самых первых выпусков (решетка радиатора у них была другая - расположение фар отличалось)
=====
На .01 вроде так и должно быть?

на ранних машинах и только с другой решеткой (как на этой машине шестидесятых годов выпуска для СССР (предполагаю, что это 250.10) - да:
http://fotobus.msk.ru/photo/1717384/
на этой - уже стандартная решетка как, например, на 250.09 и 250.12 первых лет выпуска

Кстати, и сами планки там были длиннее

И еще момент - на машине цельнотянутые борта (нет штапиков)... В 1970 году так еще делать не могли на Икарусе - борта были составными из секций

На советском уже какой-то переходный вариант, вот .01 (на то, что там стоит .00 не обращать внимание, не было такой модификации);
http://i.wheelsage.org/image/format/pict...0.00_1.jpg

Кстати, на них был еще непонятный вырез на бампере.

Цитата (Franssen, 07.12.2018):
> Кстати, и сами планки там были длиннее
=====
Это да.

Цитата (Nikolay_k, 07.12.2018):
> На советском уже какой-то переходный вариант, вот .01 (на то, что там стоит .00 не обращать внимание, не было такой модификации);

так на Вашем фото и на моем решетка одинаковая!
там машина, предположительно, из самой первой поставки в СССР 1968 года выпуска

Цитата (Franssen, 07.12.2018):
> так на Вашем фото и на моем решетка одинаковая!
=====
А мне кажется, что расстояние от цифр уже меньше. Правда вопрос, а одинаковой ли толщины были эти штуки?

Цитата (Franssen, 07.12.2018):
> там машина, предположительно, из самой первой поставки в СССР 1968 года выпуска
=====
Может быть, слижком мало информации, надо искать фотки с однозначным указанием года, особенно учитывая, что были поставки и в 69-м, ну а далее уже полноценно.

Очень здорово! Действительно живая легенда.

икарус 250был с пятью окнами?

Цитата (Franssen, 07.12.2018):
> с 1974 года, когда начали выпускать 250.12

Да, точно, но, не смотря на перенос радиатора назад, решётка под передним бампером ещё оставалась:

http://i.wheelsage.org/image/format/pict...50_10.jpeg

А с какого года решётку спереди убрали и изменили приборную панель на угловатую ломанную?

http://i.wheelsage.org/image/format/pict...s_250.jpeg

Цитата (dimi4, 07.12.2018):
> икарус 250был с пятью окнами?

До 250.59 да.

Цитата (Antonius, 08.12.2018):
> А с какого года решётку спереди убрали и изменили приборную панель на угловатую ломанную?

решетку ставили по 1977 год. С этого-же года на все машины, кроме 256 (они изначально комплектовались приборными панелями "нового образца" и машин АDA Типа 259 и прочих "экзотических" моделей) стали ставить другие приборные панели и "коробки" под них

Немного новостей: в Болгарии нашли Ikarus 250.01:

https://www.facebook.com/RetroBusesBG/po...5219397