Он работает после ремонта я так понимаю ?

Цитата (Андрэ, 31.08.2022):
> Он работает после ремонта я так понимаю ?

Нет

Он выйдет ещё на линию ?

Цитата (Андрэ, 31.08.2022):
> Он выйдет ещё на линию ?

Нет

Цитата (Андрэ, 31.08.2022):
> Он выйдет ещё на линию ?

Пока ДВС не сделают - не выйдет. Логично?

Только никто не будет делать мотор 9-летнему ЛиАЗу

Цитата (BOSS, 31.08.2022):
> Только никто не будет делать мотор 9-летнему ЛиАЗу

Сейчас .65 раздадут нуждающимся и придётся)

Цитата (BOSS, 31.08.2022):
> Только никто не будет делать мотор 9-летнему ЛиАЗу

Это лишь догадки. Мотор то могут и отремонтировать, если желание и время появится.

За то время, сколько он стоит, растащили уже если не всё, то большую часть всего, чего можно.
Так что восстанавливать там уже нужно не только двигатель.

Цитата (Kam1KazeN, 31.08.2022):
> Это лишь догадки. Мотор то могут и отремонтировать, если желание и время появится.

А надписи "АКБ сняты, ОЖ слита" ни о чём не говорят?
99% автобусов после этого этапа уже никогда не возвращаются на линию

Цитата (Варшавский, 01.09.2022):
> Цитата (Kam1KazeN, 31.08.2022):
> > Это лишь догадки. Мотор то могут и отремонтировать, если желание и время появится.
>
> А надписи "АКБ сняты, ОЖ слита" ни о чём не говорят?
> 99% автобусов после этого этапа уже никогда не возвращаются на линию

040361 как то вышел, хотя стоял долго, с бумажками, рядом с трупными Лиазами 6213

Восстановление таких агрегатов, к сожалению, скорее исключение, чем правило. С одной стороны и действительно, чего на хламе ездить? Но при условии жуткой нехватки машин сейчас поедет всё, что может передвигаться само, чую...

Цитата (MaNdRoN, 01.09.2022):
> Но при условии жуткой нехватки машин сейчас поедет всё, что может передвигаться само, чую...

Надвигается и другая проблема: заканчиваются запасы запчастей.

Судя по коментариям некто не вкурсе про востановление нечего. Объясняю самое главное в поднятине металолома с подзабора это лицо заинтересованое в его работе. Это конечно водитель. Он что то достанет, купит, договорится с рем зоной. Но сейчас менеджеры сломали эту идеологию. И востанавливает рем зона. Как это выгледит. Один слесарь закрутит одну гайку другую другой. А потом все развалится!

Цитата (wpwpr, 01.09.2022):
> Объясняю самое главное в поднятине металолома с подзабора это лицо заинтересованое в его работе. Это конечно водитель. Он что то достанет, купит, договорится с рем зоной.

А разве водитель должен заниматься чём-то посторонним кроме управления автобуса(именно в крупных,адекватных предприятиях)?
И да, про жизнь АТП в глубинках и провинции рассказывать не надо, где об "Россию" споткнулись.

Цитата (BOSS, 01.09.2022):
> заканчиваются запасы запчастей.

А эти запасы были?

Цитата (wpwpr, 01.09.2022):
> это лицо заинтересованое в его работе. Это конечно водитель

Это категорически неправильно. Заинтересованным в работе техники должен быть не водитель, а владелец.

Цитата (Володя, 02.09.2022):
> Заинтересованным в работе техники

Все должны быть заинтересованы, иначе эффективности не будет

Хорошая система должна взращивать и беречь водительскую породу, особенно старую закалку в нескольких поколениях.
Или эта система теперь совсем не нужна?

Цитата (Andresandrivich220, 02.09.2022):
> Цитата (wpwpr, 01.09.2022):
> > Объясняю самое главное в поднятине металолома с подзабора это лицо заинтересованое в его работе. Это конечно водитель. Он что то достанет, купит, договорится с рем зоной.
>
> А разве водитель должен заниматься чём-то посторонним кроме управления автобуса(именно в крупных,адекватных предприятиях)?
> И да, про жизнь АТП в глубинках и провинции рассказывать не надо, где об "Россию" споткнулись.

А причем тут глубинка то? Я работал в мостранавто и мосгортрансе и могу по полочкам разложить что и как. В глубинке люди по 25 на одном икарусе работал и берегли его так как больше других не дадут и это его кормилец. А в так называемых крупных канторах бьют и колотят все подряд и нет ответствености. Но соглашусь с одним. Такие как я негде уже ненужны. Нужны наездники. Вот в мта взяли меня трех осник собирать. Я и рад мне интересно.

Цитата (wpwpr, 03.09.2022):
> В глубинке люди по 25 на одном икарусе работал и берегли его так как больше других не дадут и это его кормилец.


Цитата (Володя, 02.09.2022):
> Заинтересованным в работе техники должен быть не водитель, а владелец.

Всё гениально и просто

Цитата (wpwpr, 03.09.2022):
> Такие как я негде уже ненужны. Нужны наездники. Вот в мта взяли меня трех осник собирать. Я и рад мне интересно.

В том то и прикол что в нормальных крупных современных предприятиях водитель приходит на работу и занимается управление ТС,а не сбором металлома для его запуска. Насколько помню в А/к 1417 водители отдавали автобус на въезде перегонщику и с путёвкой домой. А в РЦ Лента водителям фур запрещено даже капот открывать чтобы масло глянуть. Всё на плечи ремзоны и отдела эксплуатации. Однако в реалиях МТА и МГТ имеем что имеем...

Цитата (Andresandrivich220, 03.09.2022):
> Однако в реалиях МТА и МГТ имеем что имеем...

Не надо сравнивать МТА и МГТ. Это две несравнимые величины. МТА это помойка, не ясно за счёт чего ещё держащаяся на плаву. На фоне МТА в МГТ царит образцовой порядок. Обращаю особое внимание, что порядок там только по сравнению с МТА.

Вы знаете на меня ваши чары не действуют. Я работал много где и могу рассказать что и как по полочкам. Если про грузовики то я работал и на тонаре 17м и на евро прицепе шторном. Так вот на разных рц был и лента и магнит и тд. Смысл один и тотже. Да они не смотрят за маслом! Но работают сутками и все ушатано до не возможности. И на трассе просят мясорубку или решетки и трос. Что касается мгт и там тоже все типа на ремзоне. Но ни ручников и рули не крутятся! Вообще мгт это дно. Что про мта да все просто тоже развал. Просто работа возле дома и все.