Двигатель на нём ЯМЗ, или китаец?

Алиэкспресс

Смотреть приятно. Новая Российская техника.
А оснащение иностранными компонентами надо сводить в минимуму, и вообще включить в модельный ряд модификации с полностью Российскими агрегатами. Кто не захочет брать такие машины, пожалуйста, пусть берут с Китайской "начинкой".

В соответствии с традициями Русского Чучхё мы можем получить такие прелестные автобусы, как:
- 5256.36 с отстыкованной кормой
- 5299 с сопливым КАМАЗом внутри на палке
- МАРЗ, который просто от рождения ублюдок
- Альтерна

Не возбуждает. Ну, кроме Альтерны, потому что красивое.

Есть же "истинно российские" моторы: 534, 536, 667, 689, 910:) особо интересно было бы покататься на автобусе с последним, желательно, в самой мощной версии.

534/6 вроде уже потихоньку возрождаются. Топливная там вроде местная теперь.

Зависимость от хороших агрегатов из поднебесной опромедчева, и недальновидна, несмотря на недавние показухи в СМИ.
Кто полтора года тому назад мог представить, что на многих автосалонах, продающих новые автомобили Европейских и Японских брендов повесят банеры на такую тематику - "авто б/у в наличии".
ЛиАЗ 5256 отправлен в отставку, (как буд-то нарочно за год до марта 2022г. Случись это позже, возможно передумали бы.) Должно быть и оснастку теперь утилизировали. Что теперь про него говорить.
ЛиАЗ 5292 в полунизкопольном варианте. И Челнинский автобус - это всё технически возможно. Для того, чтобы в случае чего, завод не перепрофилировать.
"Альтерну" и продукцию Мичуринского завода и поминать не стоило. Они зарождались при не оптимальной ситуации, связанной с сокращением (и прекращением в некоторые регионы) поставок общественного транспорта известного некогда бренда.

Цитата (Артём Оппель, 30.03.2023):
> ЛиАЗ 5256 отправлен в отставку, (как буд-то нарочно за год до марта 2022г. Случись это позже, возможно передумали бы.)
Думаю, вряд ли передумали. Он под доступную среду не проходит, низкого пола нет. Междугородки могли бы пойти, не очень большой партией, скорее всего - очень уж большой соблазн на межгород транзитофургоны пускать)))

5256 никто не покупал в последние годы. Да и доля импорта там плюс-минус та же, что и в низкополах.

Без импорта (любого цвета - от белого до чёрного) мы умеем именно 5256.36 с ЯМЗ-236, соответствующей механикой и канашским мостом. Очень своеобразное изделие)) Я бы назвал это «карательным автобусом», особенно для шофёра.
Или 3205 с V8 или тракторным ММЗ.

534 и 536 сильно выросли в цене из-за тёмно-серого импорта комплектующих. Сейчас это самые дорогие в мире моторы среди аналогов. И при этом - не лучшие…

Цитата (BOSS, 30.03.2023):
> 5299 с сопливым КАМАЗом внутри

Эмм, ты про 740?
Почему же он сопливый? :/
У нас один такой НефАЗ https://fotobus.msk.ru/vehicle/31903/#n1697824 каждый день на линии, это реально вечный, неубиваемый танк, и это при том, что конкретно наш экземпляр всегда был и остаётся служебным.

Цитата (BOSS, 30.03.2023):
> 5256 никто не покупал в последние годы.

Нам нужен 677М!

Цитата (Thomas, 30.03.2023):
> Нам нужен 677М!
И два топливозаправщика к нему в виде комбо!)

Цитата (BOSS, 30.03.2023):
> Сейчас это самые дорогие в мире моторы среди аналогов. И при этом - не лучшие…

Самый главный вопрос готов ли клиент платить;) пока платит - не важно сколько твой товар стоит.

А мы разве умеем что 236/238, что 740 пятого экологического класса без помощи?

Не думаю. Но 5-й экокласс и не нужен.

Цитата (Thomas, 30.03.2023):
> Нам нужен 677М!

Завод коробок во Львове, хи-хи. Более того, он полностью сгорел примерно в 2005-м.

Цитата (Кривич Илья, 30.03.2023):
> Эмм, ты про 740?
> Почему же он сопливый? :/

Потому что если из 740 мотора не капает масло, значит, масла там уже нет.

Тут более глобально и в тоже время банально.
740-й сопливит, от 236-го / 238-го - вибрация.
Собственных автоматических коробок и вовсе нет.
Пол века тому назад худо/бедно сконструировали и изготовляли, однако ГМП Львов-3 транспортники без матов не вспомнят.
Вопрос в том, нужно ли государству своё наконец делать, проектировать, как-то улучшать имеющееся, или продолжать кормить импорт, по принципу - зачем это нужно, купим там.
При этом следует помнить, Лада не станет Тойотой, Волга не стала Мерседесом, а ЛиАЗ не станет Неопланом. Это надо понимать.

Цитата (Володя, 30.03.2023):
> 910:

Уже 915, он 13 литровый.

Цитата (Володя, 30.03.2023):
> 667, 689, 910

Ещё 645.

Цитата (Артём Оппель, 30.03.2023):
> Собственных автоматических коробок и вовсе нет.

А на новом ПАЗике - что? Да и от АУРУСа вполне можно на грузовики и автобусы ставить:))) Она на 700 Н*м. Так что, даже выбор есть:)

Цитата (Aртур, 30.03.2023):
> Ещё 645.

А что в его основе?

Цитата (BOSS, 30.03.2023):
> Но 5-й экокласс и не нужен.

Ровно до тех пор пока не начнут развешивать кирпичи с табличками ты сюда не ходи со своим рыдваном, ты туда ходи. А в нашем государстве их могут развесить независимо от технических возможностей промышленности и экономических населения.

Цитата (Володя, 31.03.2023):
> А на новом ПАЗике - что? Да и от АУРУСа вполне можно на грузовики и автобусы ставить:)))

В каком количестве эти самые новые "пазики" выпущены и какое распространение имеют? Вам самому ещё не смешно?
Для того, чтобы делать какие-то выводы, сначала пусть они их наклепают в достаточном тираже, сопоставимым хотя бы половине объёма выпущенных ГМП для ЛиАЗ 677, и пусть эти агрегаты покажут свою надёжность, или ненадежность.
А на данный момент это пока всё не серьёзно.
Ну про Аурус вдвойне улыбнуло.
Аурус - автомобиль для первого лица государства, также как и самолёт -
ИЛ 96. Они есть. Но не для всех.

Цитата (Артём Оппель, 31.03.2023):
> В каком количестве эти самые новые "пазики" выпущены и какое распространение имеют? Вам самому ещё не смешно

Это коробка в первую очередь для Тигра, а на них спрос сейчас высокий.


ИЛ-96 менее экономичен и более троюудоёмок в обслуживании по сравнению с современными самолётами. Потому им и не пользуются.

Тигр тем более не является автобусом, назначение совсем другое, а эта АКПП в добавок является альтернативой иностранным.
Тот факт, что она представлена в модельном ряду, обнадёживает. Однако. Всерьёз об этом говорить весьма рано.
Равно как всерьёз говорить, что в СССР были ГАЗ 21 с коробкой автомат.
...Вся Российская гражданская авиация более прожорлива чем иностранные воздушные суда.
Но даже прекращение возможности приобретения новых иностранных бортов не сдвинуло с мёртвой точки постройку флагмана отечественных широкофюзеляжных самолётов, для гражданских эксплуатантов. Серые схемы запчастей и разборка на детали других бортов, только не постройка своих собственных.
Даже в качестве грузовых бортов достали с ангаров пылившиеся десятилетия два борта с минимальной эксплуатацией и будут собирать.

...Ну а когда наблюдалось отсутствие спроса на Ликинские автобусы серии 5256, с их исчезновением вот здесь стали неизбежно образовываться вот такие проблемы.
Тут пассажиры были бы рады и 5256 с КАМАЗом на "палке", ехать то всё равно нужно.
Спроса нет. Но автобусы нужны.

https://www.amic.ru/news/voditeley-v-bar...desktop

https://tolknews.ru/obsestvo/142913-skol...desktop

Цитата (Артём Оппель, 31.03.2023):
> 5256 с КАМАЗом

Этого точно не будет, т.к. КамАЗ и группа ГАЗ (а ЛиАЗ входит в группу ГАЗ) - конкуренты друг для друга.

Это всё ясно) Тут, как говорится, внешних врагов не надо.

По идее в МТА в этом году должно прийти 83 длинных Векторов Некст, вероятно с ГАЗовской АКПП, посмотрим как себя покажет.

Цитата (BOSS, 30.03.2023):
> 5256.36 с ЯМЗ-236

На .36 ставили более экологичный ЯМЗ-6563.