На самом левом автобусе был нанесён б/н 2640/2648, по обоим номерам выпадают химкинские машины, что вряд ли. Номер следующего 5292 вычислить пока не удалось. Далее стоит Н 233 НС 750, на переднем плане соответственно ЕУ 960 50. Бо́льшую часть подзаборных автобусов вывезли, на дальней парковке осталось всего 3 ГолАЗа 5251 и штук 7-8 ЛиАЗов 5292, которые активно разбирают. Так же увезли и "погорельцев" С 232 МХ 750 и ЕР 946 50. Н 028 НС 750, видимо, отправился с ними (ранее его не было видно на стоянке)

Имея такую технику, контора питается б/у из МГТ, бред.

У нас в Лыткарино их отправили на утилизацию, режут все «трупы»

То что присылают с мгт это в большенстве не жизнено способный мусор. Было несколько неплохих машин но основное это то что доехало до мта и развалилось. Что касается машин на фото. То там вся беда в мановских моторах. Их активно уничтожали наши водители. А эти моторы у нас не ремонтировали. Да вот мой 746 пока меня отец она ходила как только отец уволится ее и грохнули в первые дни моего отпуска. Хотя машина была огонь.

Цитата (Aртур, 30.07.2023):
> Имея такую технику, контора питается б/у из МГТ

немного не понятен ход ваших мыслей. если речь идёт про МТА в целом, то от лишних автобусов никто никогда не откажется, а от Москвы они достаются явно дешевле. да, проходят они всё равно не долго, но дыры в нехватке машин будут прикрыты, хотя бы временно. а если же речь про ПБ Посад, то стоит учитывать, что московских машин у нас крайне мало и крайне неохотно мы их берём.

и ещё не понятно
Цитата (Aртур, 30.07.2023):
> такую технику

что в ней "такого"? до последнего уже выжеты все соки из трупов, а новые детали на них явно не вырастут

Цитата (wpwpr, 30.07.2023):
> грохнули в первые дни моего отпуска

А что Вы с движком делали, что он ходил, а без Вас грохнули?

Цитата (@ra_64051, 30.07.2023):
> б/н 2640/2648

Скорее всего 2649 ЕТ 648 50

Цитата (@ra_64051, 30.07.2023):
> Номер следующего 5292 вычислить пока не удалось

Похож на ЕТ 162 50

Цитата (FDC, 30.07.2023):
> Скорее всего 2649 ЕТ 648 50

во, точно он!

Цитата (FDC, 30.07.2023):
> Похож на ЕТ 162 50

а это как определил?

Цитата (@ra_64051, 30.07.2023):
> а это как определил?

По борту, ЕТ 162 50 кузов отремонтировали и нанесли жёлтую полосу прямо под окна

Жесть...... Ушатать машину меньше чем за 10 лет, это надо умудриться хорошенечко. 5256 и то, дольше прожили, не говорю уже про euroхлам, который прожил в 3-5 раз дольше этого ликинца

Цитата (ТРУС, 31.07.2023):
> меньше чем за 10 лет,
Увы все дело в моторах. Как пишет Виталий их даже не чинили

Цитата (ТРУС, 31.07.2023):
> Жесть...... Ушатать машину меньше чем за 10 лет, это надо умудриться хорошенечко. 5256 и то, дольше прожили, не говорю уже про euroхлам, который прожил в 3-5 раз дольше этого ликинца

Еврохлам в МТА хорошо жил, когда всё МТА хорошо жило. Как только изменились условия, иномарки уконтрапупили быстрее отечественного добра, тупо забив на обслуживание и закупки запчастей.

Цитата (Алекс237, 31.07.2023):
> Цитата (ТРУС, 31.07.2023):
> > меньше чем за 10 лет,
> Увы все дело в моторах. Как пишет Виталий их даже не чинили

Вот такое отношение в МТА к технике.

Убить 2648... нужно постараться! Сразу видно профессионал попался!

Тут явно дело не в двигателях Ман, а коррумпированном руководстве МТА. Наверняка деньги на запчасти выделяют, а по факту никто не закупает. Юниверсы и Коннекты в Мострансавто тоже быстро убили.
Так что тут дело не в двигателях, и не в наездниках. Это не самые первые причины бардака...

Цитата (RUS21, 31.07.2023):
> Наверняка деньги на запчасти выделяют

Можете уточнить, кто выделяет?

Цитата (RUS21, 31.07.2023):
> Тут явно дело не в двигателях Ман, а коррумпированном руководстве МТА. Наверняка деньги на запчасти выделяют, а по факту никто не закупает. Юниверсы и Коннекты в Мострансавто тоже быстро убили.
> Так что тут дело не в двигателях, и не в наездниках. Это не самые первые причины бардака...

Коррупции там нет, все деньги прослеживаются. Запчасти закупают, машины ремонтируют. Тут зависит уже от филиала, некоторые следят за состоянием машин, некоторым все равно и водители сами поддерживают свою технику. А хендаи живучие, до сих пор ездят, хоть и с поломками

Цитата (TROLLEYBUSRUSSIA, 01.08.2023):
> А хендаи живучие, до сих пор ездят, хоть и с поломками

Где ездиют? Они у нас все на свалке

Цитата (TROLLEYBUSRUSSIA, 01.08.2023):
> хендаи живучие, до сих пор ездят

слишком натянутая фраза. на все мта их осталось штук 5 живых, и то, скорее всего это те машины, которые в свое время много не отбегал. Наглядным примером живучего автобуса для условий МТА является ГолАЗ. Без капиталки они прошли миллион без серьезных поломок

Удивительно, насколько недолговечны автобусы - и 10 лет не откатали...

Цитата (MATROSкин, 01.08.2023):
> Цитата (TROLLEYBUSRUSSIA, 01.08.2023):
> > А хендаи живучие, до сих пор ездят, хоть и с поломками
>
> Где ездиют? Они у нас все на свалке

Как минимум в Лыткарино 2 еще работают на 22 и 83.

У Ногинска пара ходячих машин ещё есть


Цитата (Игорь (ER2-1017), 01.08.2023):
> Удивительно, насколько недолговечны автобусы - и 10 лет не откатали...

Если их эксплуатировать так же свински, как это делается в МТА, то они и 5 не протянут.

Серпухов также катает, штук 5 ежедневно

Может быть на быстрый выход из строя 5292.22 в МТА сказалось их малое количество? Их вроде 200 единиц было закуплено? Соответственно, невыгодно на малое количество запчасти закупать, поддерживали методом каннибализма, дербаня одни машины чтобы ездили оставшиеся. В МГТ ведь 5292.22 ходят успешно.

Ну если водитель энтузиаст, то следит за свои и за те деньги что в водителя пассажиры накидают.
Хотя сейчас "только безнал" и уже мало пассажиров кидают деньги водителю.
Но всё равно можно чутка накопить и что то подкупить.
Ну и утром надо постоянно смотреть жидкости и масло, да и в рейсе.
Патрубки все ветхие, хомуты порой не держат, штуцера на шлангах тоже часто труха.
Утром может жижа быть в бачке, а к обеду она может утечь.
Тут и с собой надо баночку масла и антифриза таскать.
9-10 лет для 5292 это глубокая старость и ветхость машины максимальная.
Цитата (Игорь (ER2-1017), 01.08.2023):
> Удивительно, насколько недолговечны автобусы - и 10 лет не откатали

Свой миллион км они почти все прошли.
У лиаза миллионника состояние разваливающегося сарая.
Тут ничего не поделать
Цитата (ТРУС, 31.07.2023):
> Жесть...... Ушатать машину меньше чем за 10 лет, это надо умудриться хорошенечко. 5256 и то, дольше прожили, не говорю уже про euroхлам, который прожил в 3-5 раз дольше этого ликинца

Приходи Максим в МТА работать.
Слесарей нехватка, водителей нехватка.
В твоём Ступино тебя возьмут неглядя, да и у дома работа будет.
Покажи пацанам класс в работе и эксплуатации.
А то все обсуждают как все плохо, ну пойдите поработайте.
Глядишь мнение поменяется

Цитата (BOSS, 01.08.2023):
> как это делается в МТА, то они и 5 не протянут.

пока есть гарантия - машина будет ездить. вот у 5292.65-03 гарантия почти у всех закончилась в мае этого года, они уже начали выдавать ошибки. интересно, сколько в таких условиях продержатся НефАЗы, у них гарантия на 5 лет...

Цитата (@ra_64051, 01.08.2023):
> скорее всего это те машины, которые в свое время много не отбегал

Ну как сказать, полтора миллиона км, автобус на ходу - это мало или много?
Цитата (@ra_64051, 01.08.2023):
> Без капиталки они прошли миллион без серьезных поломок

Ну по ДВС может быть, а вот коробки...

Цитата (ART-RVR, 01.08.2023):
> Может быть на быстрый выход из строя 5292.22 в МТА сказалось их малое количество

Да не, просто время пришло капиталить ДВС, а цена космическая и больше остаточной стоимости автобуса, поэтому и списывают

Цитата (Whistler, 01.08.2023):
> Да не, просто время пришло капиталить ДВС, а цена космическая и больше остаточной стоимости автобуса, поэтому и списывают

А как обстоят дела с 5292.60 в МТА? Для них двигатели будут капиталить или будут катать до первой серьезной поломки?

> А как обстоят дела с 5292.60 в МТА?

Не очень, но пока работают, а 5292.22 отстранили из-за наличия свободной и более новой техники, 5292.60 больше десяти лет не проездят, или останется один, подобно ЕУ 756.

Почитал я коменты. Выделить и норм ответить не могу так как тел заходу. Но попробую.

Мановские моторы накрывались о печного топлива. И камазовского масла. И дибилов за рулем. Если ездить на анифризе и норм то, то что им будет? Даже перегревы и то им не страшны были в разумных пределах. Ну если как на моем 746 отработали смену без воды то че удивлятся.

> Мановские моторы накрывались о печного топлива. И камазовского масла.

Кто додумался заливать такое? Есть же стандарты топлива и масла, которые подходят двигателю, а «верхушка», видимо, решила поэкономить, а про водителей отдельная тема.

Выходит, МТА решила закосплеить БАТ, который трехлетние Нефы списывал, и даже ВДЛы - очень мало, кто из них больше 10 лет проездил. Да, в основном из-за бодяженного топлива и воды вместо жидкостей. Если судить по комментарием здесь местных. Полное сходство так что.

Цитата (ART-RVR, 01.08.2023):
> А как обстоят дела с 5292.60 в МТА?

Вполне успешно капиталят, запчасти у поставщиков на ЯМЗ есть

Цитата (Подмосковчанин, 02.08.2023):
> > Мановские моторы накрывались о печного топлива. И камазовского масла.
>
> Кто додумался заливать такое? Есть же стандарты топлива и масла, которые подходят двигателю, а «верхушка», видимо, решила поэкономить, а про водителей отдельная тема.

Я застал разные эпохи аавтобусного транспорта и вырос впринцепе в парке. Так вот есть с чем сравнивать. И то что сейчас этого я не понимаю. Ну были же раньше то-1 и то-2. Плановый ремонт. А рем зоны возьмите. Зона то-1, зона то-2. Зона диагностики и текущего ремонта, комплекс подготовки производства с профельными цехами. Салонно сварочные цеха. А сейчас пока не отвалится. Выпнуть лиж бы в сводку попало все что швелится. Водители тоже давно не те. Основная масса наезники им нече не надо. Вот и результат.

Может кто-то знает, какие филиалы печально известны водителями, а какие наоборот? Мысли таковы-чем дальше филиал от Москвы, тем адекватнее водители, или, не всегда?

Цитата (wpwpr, 02.08.2023):
> Водители тоже давно не те. Основная масса наезники им нече не надо. Вот и результат.

Водители тоже люди и видят такое отношение.
И временами на них накатывает что то типа "ах раз вам всем пофиг, то и мне на всё пофиг".
Оттуда и сядут на чужой автобус не проверяя жидкости.
Просто человеческий фактор уставших задолбаных людей.

Цитата (Подмосковчанин, 02.08.2023):
> Мысли таковы-чем дальше филиал от Москвы, тем адекватнее водители

чем дальше тем меньше соблюдаются тупые формальные правила.
А в москве тебе шагать строем с палкой в жопе и ловить штрафы что недостаточно ровно шагаешь.
у мта общее везде одно-нет запчастей на складе и нет людей слесарить.
Оттуда все заявки выполняются долго(пока купят привезут, пока очередь дойдет и люди сделают)
Ну так работать никто не идет особо
Цитата (Подмосковчанин, 02.08.2023):
> Кто додумался заливать такое? Есть же стандарты топлива и масла, которые подходят двигателю, а «верхушка», видимо, решила поэкономить, а про водителей отдельная тема.

у МТА топливозаправка на территории базы.
Водители льют что дают, они не лаборатория диагностить качество топлива.
(и какая про них отдельная тема с учетом что они заправляют машину на базе?)
И я бы не сказал что топливо дерьмо, машина на нем нормально едет, вполне себе нормальное диз топливо
Цитата (Moises08, 02.08.2023):
> Да, в основном из-за бодяженного топлива и воды вместо жидкостей. Если судить по комментарием здесь местных. Полное сходство так что.

На любой запрос на долив выдавали нормальный антифриз.
Вода? может у кого то и вода, но невидел таких ещё.
А в новых 4292 точно антифриз,никакой бодяги в них не льют.
Топливо...машина тянет в любом режиме, дыма как от паровоза за ней нету.
Думаю топливо нормальное тоже.