И чего он стоит? Был бы нужен - это всё можно сделать за 1-2 дня. Даже если учесть, что удар по диску мог что-нибудь разбить в подвеске.

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> И чего он стоит

последствия после любых дтп всегда долго длятся, это же не твоя личная машина.

Это говорит только о том, что в предприятии избыток ПС. Если бы по советским нормам работали с 2% резерва - не стоял бы он уже две недели.

Это что за пресловутые 2%? Транспорт полноценно с таким маленьким резервом работать не сможет.
Ну и разбор после ДТП может быть долгим.

Это именно резерв, без учёта ТО - они отдельно. А чем разбор после ДТП относится к ремонту машины? Полицейский все видимые поврежедения на месте фиксирует, да и схему ДТП на месте рисует. Равно как и фоткает всё.

Приезжает чувак из страховой, осматривает повреждения и выставляет счет. Уже потом машину можно чинить.

А почему нельзя поехать в страховую к этому чуваку? Да и на фото - ремонт в процессе. Только процесс медленный.

н-да , ак не успевает , наверное восстанавливать машины , только после восстановления вышел ЕО909 50 и через месяц эту машину разбили

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> Это именно резерв, без учёта ТО - они отдельно.
Даже без учета ТО, резерв не может составлять только 2%. Ибо чем-то закрывать сошедшие с линии машины или опоздавшие с рейса надо.

Интересно было бы посмотреть, насколько аккуратно выпилено окно.

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> Это говорит только о том, что в предприятии избыток ПС. Если бы по советским нормам работали с 2% резерва - не стоял бы он уже две недели.

Во фантазёр-то...
А если у сегодня 100 выходов, а через месяц их будет 110? Что твои 2% сделают? А если заказ будет на 5 машин, то что делать? Отказывать заказчику?

Ну я же сказал, что нормы советские. Да, в них нет ни пробок, ни древнего ПС, который уже пару раз должен был быть в чермете. Но если все так накинулись на меня, то сколько по вашему должно быть резерва для нормальной работы предприятия? И сколько по вашему должны менять колесо, фару, стекло и зеркало, а так же, царапины замазывать.

То есть, резерв должен быть по вашему процентов 20-30 от парка? Под случайные дурные заказы или увеличения выпуска? С таким подходом предприятие долго не проживёт. Техника должна работать, а не пылиться. Особенно, лизинговая, коей в МТА - выше крыши.

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> сколько по вашему должно быть резерва для нормальной работы предприятия?

Позволю встрять. У меня в 36 во всех конкурсах на маршруты прописан коэффициент использования парка - 0.8. Т.е. 20% - резерв.
(То, что частники на это чхали - другой вопрос для другой темы, но как факт)

Цитата (Алексей Лаушкин, 24.08.2013):
> Позволю встрять. У меня в 36 во всех конкурсах на маршруты прописан коэффициент использования парка - 0.8. Т.е. 20% - резерв.

Ну всё же зависит от размера парка . Если в парке 20 машин всего и 18 на линии - вот и получатся эти самые 80% При этом, если 1 машину разбить, то резерва не останется ибо у другой будет ТО.

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> Если в парке 20 машин всего и 18 на линии - вот и получатся эти самые 80%

18/20 = 90%

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> по советским нормам работали с 2% резерва

Откуда вообще взята эта цифра?

Цитата (Алексей Лаушкин, 24.08.2013):
> коэффициент использования парка - 0.8. Т.е. 20% - резерв.

Не путайте теплое с мягким: 20% в данном случае - это ремонт и простой. В резерв из этого количества у Вас может уйти 5-15% (в зависимости от конкретного предприятия: работы его технической службы и службы эксплуатации).

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> Особенно, лизинговая, коей в МТА - выше крыши

Кроме Юниверсов и последней партии 515-х Луидоров - крыша заканчивается.

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> То есть, резерв должен быть по вашему процентов 20-30 от парка? Под случайные дурные заказы или увеличения выпуска?

Зависит от ПС.

Цитата (Alexander Chekanov, 24.08.2013):
> Не путайте теплое с мягким: 20% в данном случае - это ремонт и простой. В резерв из этого количества у Вас может уйти 5-15% (в зависимости от конкретного предприятия: работы его технической службы и службы эксплуатации).

Вот за разъяснение спасибо, ни в коем разе не претендовал на спеца в данной области. Знал цифру как факт.

Пожалуйста! Эта цифра не просто с потолка берется, а по хорошему, должна учитывать кучу факторов: и параметр потока отказов, и вероятность возврата с маршрута, и потери линейного времени и т.п.

Подозреваю, что авторы советского учебника учли всё это. Там эта цифра применима для парка с ежегодным обновлением на 10% от инвентаря. При таком подходе к эксплуатации все эти факторы вполне предсказуемы и не велики.

Цитата (Володя, 24.08.2013):
> по советским нормам работали с 2% резерва

Еще раз: откуда взяты 2%? Если из учебника, то читайте внимательно, что там написано по поводу этих 2%, от чего они берутся и компенсацию чего предусматривают. А заодно, в том же учебнике подробно расписано про коэффициент выпуска и почему выпускают не все автобусы за ворота предприятия.
Обновление 10% парка заложено исходя из нормативного срока службы подвижного состава. А факторы предсказуемы и для других нормативных сроков службы.