Фотобус
Санкт-Петербург, НефАЗ-5299-20-04 № 7651
Санкт-Петербург, Прибрежная улица
19 августа 2015 г.
  Санкт-Петербург,  НефАЗ-5299-20-04 № 7651  —  маршрут 327
 Санкт-Петербург, Прибрежная улица

Автор: Ваганов Алексей · Санкт-Петербург           Дата: 19 августа 2015 г., среда

Статистика

Опубликовано 20.08.2015 14:43 UTC
Просмотров — 1167

Подробная информация

Комментарии · 36

12.04.2016 20:18 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Почему желтый? По Порталу сегодня работала на 186 1 круг.
Снял желтый.
13.04.2016 04:43 UTC
Ссылка
Александр Стаканов · Санкт-Петербург
Фото: 24291 · Локальный редактор
Ну значит, за два дня двигатель воткнуть успели)
13.04.2016 04:51 UTC
Ссылка
Aртур · Башкортостан
Фото: 10952
Удивительно, что они так долго живут. А на 20-04 работают одни и тебе водители или холяи по рукам?
13.04.2016 05:06 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Не видно его было 7 дней, с 5 по 11 апреля.
Могли с 7650 снять, раз он на списание идет.
13.04.2016 06:40 UTC
Ссылка
Hoffermann · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Aртур · 13.04.2016
Удивительно, что они так долго живут. А на 20-04 работают одни и тебе водители или холяи по рукам?
Ну вроде пока новая машина, на ней более-менее кто-то один работает, а когда новье приходит в парк уже чаще на старых водители меняются, а сейчас на 2004 г.в. black people в основном рулят.

Конечно списывать их давно надо, работают они уже на последнем дыхании. когда по неровностям проезжаешь видно как колесные арки в салоне прогибаются и сам кусов уже туда-сюда гнется. поговорка "автобус не резиновый" здесь не работает)) ну и больше 50 кмч лучше не разгонять)
13.04.2016 07:38 UTC
Ссылка
Александр Стаканов · Санкт-Петербург
Фото: 24291 · Локальный редактор
И тем не менее, по кузовне все они выглядят намного лучше 5256.25 того же прихода
13.04.2016 07:56 UTC
Ссылка
Ильюха-автобусник · Санкт-Петербург
Фото: 3
Другим производителям вообще есть, что взять на вооружение у нефазов. Кузова у них просто отличные. А лиазы через год гнить начали
13.04.2016 10:09 UTC
Ссылка
Илья Ициксон · Санкт-Петербург
Фото: 15
Но лучше аллюминиевой Скании у нас все равно ничего нет :-(
13.04.2016 18:15 UTC
Ссылка
Пересунько Вадим · Санкт-Петербург
Фото: 1936
Илья Ициксон · 13.04.2016
Но лучше аллюминиевой Скании
Взглянем здраво - сейчас никто из перевозчиков не хочет покупать дорогую технику (в тч и в обслуживании)
И конкурсы, как правило, выигрывает тот производитель, который предложит наименьшую стоимость
13.04.2016 18:18 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Это как раз не здравый подход. В результате мы через 2-3 года будем ездить на ржавых вёдрах.
А доп вложения в Скании в 2004-2005 г.уже многократно окупились зачёт редкого их ремонта и длительного срока службы.
13.04.2016 19:57 UTC
Ссылка
vitalyspb · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Пересунько Вадим · 13.04.2016
Взглянем здраво - сейчас никто из перевозчиков не хочет покупать дорогую технику (в тч и в обслуживании)
Пока основным критерием на пяти/семи-летних конкурсах на право обслуживания маршрутов будет возраст ПС, то и смысла закупать что-то дорогое и долговечное, нет.

А вот тот же ЛСР анонсировал покупку для частной трамвайной сети совсем недешевых вагонов. Там контракт на 30 лет.
13.04.2016 20:16 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Думаю, частную трамвайную сеть построят одновременно с надземным экспрессом и аэроэкспрессом. При коммунизме.:-)
13.04.2016 21:11 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
vitalyspb · 13.04.2016
Цитата (Пересунько Вадим, 13.04.2016):
> Взглянем здраво - сейчас никто из перевозчиков не хочет покупать дорогую технику (в тч и в обслуживании)

Пока основным критерием на пяти/семи-летних конкурсах на право обслуживания маршрутов будет возраст ПС, то и смысла закупать что-то дорогое и долговечное, нет.

А вот тот же ЛСР анонсировал покупку для частной трамвайной сети совсем недешевых вагонов. Там контракт на 30 лет.
Ну они и не самые дорогие. Они же не взяли Шкоду - хотя это идеальный вагон, да и Альстом тоже не стали брать, а "Транспортные Системы", видимо, их не устроили по качеству.

На самом деле правильно говорят: чем выше срок службы ПС и выше срок контракта на маршрут, тем качественее ПС. Взять тот же Будапешт, где контракт на 8 лет и частная компания Arriva взяла автобусы MAN, Mersedes Citaro, а не те же МАЗы, как в Сербию, где срок контракта - 5 лет.
Михаил Жуков · 13.04.2016
Думаю, частную трамвайную сеть построят одновременно с надземным экспрессом и аэроэкспрессом. При коммунизме.:-)
Зря ты так, в отличие от всего вышеперечисленного, там уже есть контракт и заинтересованность обоих сторон: города и инвестора (причём влиятельного). К тому же там не такие капиталоёмкие затраты, как на ранее вышеперечисленных.
13.04.2016 21:48 UTC
Ссылка
Hoffermann · Санкт-Петербург
Нет фотографий
У ПАТа помоему всегда будет круговорот старинных автобусов, пока им можно по 12-14 лет их выкатывать. можно было то что на фото продать году так в 2010-11, пока оно в товарном виде, добавить и купить такой же 5299 или 5256 новый и также его продать в 2017. ну или купить один раз что-то качественное на примере скании и вообще не париться. русские автобусы вообще не предназначены для такой длительной эксплуатации, а эти всё выжимают из них что-то. 7 лет это реально максимальный срок для нашего автопрома.
14.04.2016 00:52 UTC
Ссылка
HAV · Санкт-Петербург
Фото: 1988 · Локальный редактор
vitalyspb · 13.04.2016
Пока основным критерием на пяти/семи-летних конкурсах на право обслуживания маршрутов будет возраст ПС, то и смысла закупать что-то дорогое и долговечное, нет.
Конкурсов на социал в природе больше не существует, если что. Теперь только аукционы, где главный критерий - минимальная предлагаемая стоимость заключаемого контракта
14.04.2016 05:00 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Влад Булгаков · 14.04.2016
Зря ты так, в отличие от всего вышеперечисленного, там уже есть контракт и заинтересованность обоих сторон: города и инвестора (причём влиятельного). К тому же там не такие капиталоёмкие затраты, как на ранее вышеперечисленных.
Все портит 11 трампарк, вернее его отсутствие. Вкладываться в его строительство - значит, не окупить проект в ближайшем будущем.
14.04.2016 05:36 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Михаил Жуков · 14.04.2016
Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> Зря ты так, в отличие от всего вышеперечисленного, там уже есть контракт и заинтересованность обоих сторон: города и инвестора (причём влиятельного). К тому же там не такие капиталоёмкие затраты, как на ранее вышеперечисленных.

Все портит 11 трампарк, вернее его отсутствие. Вкладываться в его строительство - значит, не окупить проект в ближайшем будущем.
За 30 лет, вполне себе окупит. Скажем так, инвесторы прекрасно понимают, что всё это они не окупят и не получат прибыль быстро.
14.04.2016 07:51 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Михаил Жуков · 14.04.2016
Вкладываться в его строительство - значит, не окупить проект в ближайшем будущем
А зачем его строить? Эксплуатационному предприятию нужна мойка, помещение для ЕО и веер это не так дорого. Всё остальное должен делать тот, кто умеет это делать. Так работают очень многие коммерческие перевозчики и получают прибыль.
14.04.2016 10:37 UTC
Ссылка
Андрей Владимирович · Красноярский край
Фото: 277
Влад Булгаков · 14.04.2016
За 30 лет, вполне себе окупит.
Электротранспорт способен сам себя окупать без дотаций?:) Вот это новости.
14.04.2016 13:06 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Андрей Владимирович · 14.04.2016
Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> За 30 лет, вполне себе окупит.

Электротранспорт способен сам себя окупать без дотаций?:) Вот это новости.
В том то и дело, что дотации будут.
14.04.2016 17:27 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Володя · 14.04.2016
А зачем его строить? Эксплуатационному предприятию нужна мойка, помещение для ЕО и веер это не так дорого. Всё остальное должен делать тот, кто умеет это делать. Так работают очень многие коммерческие перевозчики и получают прибыль.
Ну так и кто будет строить 11 трампарк, если не перевозчик? Город? Так он его уже 1 раз "построил". А без трампарка проект не проект.

> В том то и дело, что дотации будут.
Тогда зачем это городу? Платить дотации, а выручка в чужой карман. Как ни крути, схема мутная, и пока она не станет понятнее, она не заработает.
14.04.2016 17:41 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Михаил Жуков · 14.04.2016
Цитата (Володя, 14.04.2016):
> А зачем его строить? Эксплуатационному предприятию нужна мойка, помещение для ЕО и веер это не так дорого. Всё остальное должен делать тот, кто умеет это делать. Так работают очень многие коммерческие перевозчики и получают прибыль.

Ну так и кто будет строить 11 трампарк, если не перевозчик? Город? Так он его уже 1 раз "построил". А без трампарка проект не проект.
Перевозчик как раз его и будет строить.

> > В том то и дело, что дотации будут.
> Тогда зачем это городу? Платить дотации, а выручка в чужой карман. Как ни крути, схема мутная, и пока она не станет понятнее, она не заработает.

Обновление подвижного состава, благоустройство территории, ремонт трамвайных путей (всё-таки там есть те, которые ещё не отремонтированы городом), появление нового трамвайного парка, появление новой линии до трамвайного парка.
14.04.2016 17:56 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Если я правильно понимаю, проект предполагает постройку всего этого засчет частника.
14.04.2016 18:05 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Михаил Жуков · 14.04.2016
Если я правильно понимаю, проект предполагает постройку всего этого засчет частника.
Конечно.
14.04.2016 18:22 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Тогда что засчет города?
14.04.2016 19:26 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Михаил Жуков · 14.04.2016
Тогда что засчет города?
Ну вот те ремонты, которые уже прошли + Гранитная улица. Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты и помножит на 0 почти все маршрутки, часть уникальных превратят в социал. Ну и предоставление субсидий за льготников, а также помогут настроить зелёную волну для трамваев.
14.04.2016 19:28 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Точно фантастическая книга :-)
Кроме первого пункта, ко всему можно написать "правда, не понятно, как".
14.04.2016 20:59 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Михаил Жуков · 14.04.2016
Точно фантастическая книга :-)
Кроме первого пункта, ко всему можно написать "правда, не понятно, как".
Гранитная не фантастическая книга таки :)
А вот всё остальное, посмотрим)
15.04.2016 21:23 UTC
Ссылка
Фото: 108
Влад Булгаков · 14.04.2016
Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты
В упор не вижу эту оптимизацию. Как не было, так и нет. Одна вода и открытие воздуховозных маршрутов.
16.04.2016 06:59 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
andreev · 16.04.2016
Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты

В упор не вижу эту оптимизацию. Как не было, так и нет. Одна вода и открытие воздуховозных маршрутов.
Невский и Лиговка таки была.
16.04.2016 06:59 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
andreev · 16.04.2016
Цитата (Влад Булгаков, 14.04.2016):
> Также город оптимизирует автобусные и троллейбусные (правда не представляю как) маршруты

В упор не вижу эту оптимизацию. Как не было, так и нет. Одна вода и открытие воздуховозных маршрутов.
А вообще в этом году должны 30 автобус пустить до Большевиков.
16.04.2016 10:46 UTC
Ссылка
DIGWEED · Словакия
Нет фотографий
Нафига? Часы на трусы менять?
Нужно тянуть на ПлАН
16.04.2016 21:09 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
DIGWEED · 16.04.2016
Нафига? Часы на трусы менять?
Нужно тянуть на ПлАН
Чтобы у трамвая пассажиров не забирал.
17.04.2016 19:33 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
А ничего, что если с трамваями какой-то косяк, до Ржевки от Ладожской не доехать? ГЭТ двойную игру ведёт - не пускают 41 на Репина именно под предлогом того, что при задержке обе заблокирует кольцо, а здесь они типа идеально работают и ремонтов у них не бывает?
18.04.2016 06:07 UTC
Ссылка
VicSin · Санкт-Петербург
Фото: 7
Влад Булгаков · 17.04.2016
Чтобы у трамвая пассажиров не забирал.
Ещё бы, учитывая, что без пробок от Ладожской о Ржевки автобус едет 25-30 минут, трамвай - примерно 50.
18.04.2016 11:44 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
VicSin · 18.04.2016
трамвай - примерно 50.
Трамвай около 40 минут едет, а не 50.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.