Воот, эта машина мне больше всех нравилась!!

Их трое было.
Один в Стерлитамаке,один в Октябрьском и в Уфе.
Стерлитамакский был последним.Октябрьскому врезали одну дверь и гоняли в сады.
Уфимский пришёл в 1992 году,и был отдан в ПАТП-1.Из-за большого количества сидячих мест(55сидячих),часто использовался на межгороде.Ездил в Караидель и Учалы(примерно 9 часов!).

Чорт, как жалко. Артур его порезали или куда продали?

Я почему-то думал, что он протянет намного дольше. Все таки был далеко не старым.

Может помниш.когда нагнали спринтеров,сколько БВ и ОБВ ушло с маршрутов Стерлитамака?
Примерно тогда с Уфы была дана команда резать икарусы В Стерлике,Салавате,Кумертау и Октябрьске.
Порезали этот и ещё несколько гармошек,и ещё Чавдар 14-20 который много лет стоял под забором,его вроде как для истории хотели оставить...
Много 280-х 93-94 года ещё и не резали,говорят они может ещё и поедут когда нибудь.

-- Я почему-то думал, что он протянет намного дольше. Все таки был далеко не старым. — Стас Пестряев --
В истерике взяли и порезали.Когда начали обшивку отдирать,ребята говори - одумайтесь! Он же ещё нормальный! Даже мотор и то хороший был,нет всё равно зарезали.

В Архангельской области ОБВ на дальних маршрутах лично не видел, однако видел аншлаг маршрута Архангельск - Двинской Березник в гармошке Ajokki (а там сидячих больше 60 получается, если считать места в самой гармошке). Сколько там километров - не помню...

В советское время Уфимское ПАТП-1 и ПАТП-4 часто грешило и отправляло 280-е по 50-100км,или электрички заменяли на Челябинском направлении.
Например иногда на ж/д вокзале стояли 280-е заменяющие электричку Дёма-Аша.И гармошки заезжали во всяки деревни и посёлки! Один такой рейс был рассчитан на весь день.
Ещё лет 7-8 назад Уфа ставила до ж.д станции Инзер(в горах) 280.26 или 280.33! Две машины были переделанны под межгород,в них стояли сидения от 699 лазов или от списанных 250.
Была такая традиция.Было три экипажа на гармошках.Эти экипажи переделывали свои 280,под межгород.В будние дни они гоняли на экспрессах или школьников на экскурсии(школы записывались на месяцы,чтобы возить детей).
В пятницу в 5:50 экипажи первыми приходили в гараж и ждали звонка с автовокзалов.
Часто они были добавочными к междугородным 256 и 250,которых некогда не хватало.
По прошествии 5-6 лет,экипажи получали новые 280,и так же переделывали их под межгород.А их бывшие гармошки,работали ещё парочку лет и списывались.Использование 280-х на межгороде себя очень оправдывало,так как в них ездило много стоячих - студенты :)
Традиция не была прервана даже с приходом Нефазов...

Кстати он вроде только на этом маршруте работал, потому что в Наумовку всегда синий икар ходил

ранее А 965ХР 05

Так глянишь фотки европейских автобусов - встречаются междугородники-гармошки. А в СССР их почему то небыло, хотя пассажиропотоки были приличные. Вот и выкручивались, ведь одного автобуса не хватит, а 2 отправлять - один будет полупустой. Гармошка - неплохой вариант. В Магнитогорске в конце 80-ых, начале 90-ых ик-280 ездили в деревни по 100 км в одну сторону (с. Полоцкое, недалеко от нынешнего Аркаима). При этом сиденья были обычные )) По пути автобус заправлялся ))

В фотоальбоме "Уфа 1995" на площади Аэропорта вместе с ЛАЗ 42021, г/н 5375 БАЗ, хорошо вышел и Мерседес О302Т, г/н 1791 БАЯ.
А вот В 882 ВВ 02 я почему-то никогда не видел, хотя и прожил всю свою сознательную жизнь в Уфе.

Нет, это другая фота. Там, где лаз и мерин снято как бэ сверху, а на фото с этим чудом снят вход в аэровокзал.

Немецкая гармошка с двумя ширмовыми дверьми, песочного цвета. Номера не знаю.