Водитель автобуса были проблемы со здоровьем во время вождения. Никто не был убит.

Цитата (9122_DA, 23.05.2016):
> Никто не был убит

Чудо.
Такое впечатление, что мерин был фанерным, или он летел.

Цитата (Ждун, 26.09.2018):
> мерин был фанерным

Частично металлическим, частично пластиковым.

Цитата (Ждун, 26.09.2018):
> он летел.

В Европе автобусы по маршрутам и так идут на весьма хороших скоростях, а если водителю стало плохо за рулём в то время, как нога была на педали газа - то скорость на момент столкновения он вполне мог развить очень высокую.

Цитата (Ждун, 27.09.2018):
> Такое впечатление, что мерин был фанерным, или он летел.

У опоры ЛЭП толщина металла более сантиметра. Мерседес яно более 10 тонн весит. А теперь сопоставьте массы, прочность конструкции и площадь опоры. Автобус просто разрезало. А водительское место похоже оказалось между балками. Просто повезло.

Цитата (Ждун, 26.09.2018):
> Чудо.
Не... Там нормально гонять по маршрутам пустые ОБВ... страны-сателлиты оплатят.

Это Германия платит за сателлитов))

И эти жалкие косточки ещё и продали?

Цитата (gusakyur, 26.09.2018):
> Там нормально гонять по маршрутам пустые ОБВ... страны-сателлиты оплатят.

Откуда такой, скажем мягко, не совсем верный вывод?

Цитата (BOSS, 26.09.2018):
> эти жалкие косточки ещё и продали?

По-любому явно не для эксплуатации.

Цитата (STS, 27.09.2018):
> Цитата (BOSS, 26.09.2018):
> > эти жалкие косточки ещё и продали?
>
> По-любому явно не для эксплуатации

СВАРЗ почти такое восстанавливал. И с Мерседесом этот процесс имеет больше смысла, чем с Волжанином или ЛиАЗом.

Цитата (BOSS, 27.09.2018):
> И эти жалкие косточки ещё и продали?

2-я секция целая, если есть другой аналогичный автобус после ДТП, где пострадала 2-я часть, а 1-я целая, почему бы не собрать из двух один?

Цитата (Володя, 27.09.2018):
> СВАРЗ почти такое восстанавливал. И с Мерседесом этот процесс имеет больше смысла

То СВАРЗ, а то - Германия.

Цитата (Андрей Янковский, 27.09.2018):
> 2-я секция целая, если есть другой аналогичный автобус после ДТП, где пострадала 2-я часть, а 1-я целая, почему бы не собрать из двух один?

А вот такое возможно, у нас для донорства задней секции целый автобус привозили из Германии.

Цитата (Андрей Янковский, 27.09.2018):
> 2-я секция целая, если есть другой аналогичный автобус после ДТП, где пострадала 2-я часть, а 1-я целая, почему бы не собрать из двух один?

Это очень дорого и не производится в среднестатистическом АТП, хоть СНГ, хоть ЕС.

Цитата (MBTO345, 27.09.2018):
> Это очень дорого и не производится в среднестатистическом АТП, хоть СНГ, хоть ЕС.

Не знаю, дорого или нет, но у нас вполне произвели.
Этот http://fotobus.msk.ru/vehicle/947007 привозили к нам из Германии исключительно для донорства задней секции для пострадавшего при пожаре двигателя http://fotobus.msk.ru/vehicle/741198

Цитата (STS, 27.09.2018):
>
> То СВАРЗ, а то - Германия.

В Германии нет авторемонтных заводов? Даже в восточной?

Чисто технически препятствий нет. В Тюмени ездит 6213 с головой и хвостом, прежде не знакомыми друг с другом

Цитата (Володя, 27.09.2018):
> В Германии нет авторемонтных заводов? Даже в восточной?

Машину после серьёзного ДТП можно восстановить (если вообще возможно) в Германии только в мастерских, специализирующихся на подобных ремонтах и имеющих соответствующую лицензию.
Стоимость таких ОФИЦИАЛЬНЫХ восстановительных ремонтов просто космическая, а в гараже такое сделать немыслимо в принципе - ибо просто незаконно.
Посему подобное и спихивают к нам, а потом уже в наших гаражах... ну понятно.

Цитата (BOSS, 27.09.2018):
> В Тюмени ездит 6213 с головой и хвостом, прежде не знакомыми друг с другом

Уже давно не ездит

Цитата (STS, 27.09.2018):
> Стоимость таких ОФИЦИАЛЬНЫХ восстановительных ремонтов просто космическая, а в гараже такое сделать немыслимо в принципе - ибо просто незаконно.

Ну так и СВАРЗ - не гараж, а предприятие, имеющее все документы на проведение таких ремонтов. Не вижу противоренчия.

Если предприятия, имеющие документы на восстановление техники живы, то и какой-то спрос на их услуги, всё же, есть. Так что, не вижу препятствий. Такая гармошка сколько стоит? Лямов 700 Евро? Это не космическая цена?:) Даже если ремонт будет стоить как новый 6213, то в чём проблема?:)

Ну и для восстановления можно отвезти в какую-нибудь более восточную страну, где средняя зарплата не 2000 евро, а меньше 1000. Германия даже граничит с одной такой страной судя по Википедии:)

Цитата (BOSS, 27.09.2018):
> Чисто технически препятствий нет

А юридически? Как вообще гармошка оформлена? Два номера кузова в документах?

Нет, номер один, от хвоста. Год выпуска - на момент встречи новой головы с прицепом, когда распродавали очередную заводскую нычку опытных и выставочных машин. Голову пришили более позднюю, и поставили двигун Евро-4 вместо Евро-3.

Цитата (STS, 27.09.2018):
> Откуда такой, скажем мягко, не совсем верный вывод?
В плане кто именно платит или в плане что "жируют"? Я отдаю отчёт, что "никто не убит" и никто не пострадал - разные вещи, но первое с большой вероятностью говорит, что салон был не заполнен даже по сидячим. В иных случаях по такой скорости/инерции без трупов обойтись тяжело.

Там просто не принято забивать автобусы до усрачки. Хотя бывает по-разному.

А вообще Германия кормит весь ЕС.

Цитата (Володя, 27.09.2018):
> для восстановления можно отвезти в какую-нибудь более восточную страну

Так и делается, в общем-то.
Но не в Германии.

Цитата (gusakyur, 27.09.2018):
> В плане кто именно платит или в плане что "жируют"?

В обоих.
В принципе, выше всё уже сказано.