Мне кажется или водителю от силы лет 12??)

Почему головная машина на зеленогорском маршруте? Переключение?

Да, в 90-ые это по выходным практиковалось.

Правильнее сказать не переключение, а плановый выход головной машины на зеленогорский наряд.

Зеленогорск не справлялся, что головное с Песочным ему помогали?

Смотря что считать термином "не справлялся".
В Зеленогорске почему-то всегда было так, что списочный состав парка был меньше, чем количество нарядов в Зеленогорске, Рощино, Каннельярви и Репино.
То есть нехватка выпуска парка была заложена чуть ли не планово, даже без учета технических проблем и проблем с водителями, т.е. фактический выпуск был еще меньше.
Как одно из предположений: летом выпуск парка был значительно выше зимнего, поэтому летом разумно было задействовать резервы головного и Песочинского парков, чем наращивать зеленогорский парк и ставить машины на зимний прикол. Плюс летом нужны были ОБВ, а зимой хватало и ЛАЗов-695.
Хотя на твоем фото март, а не лето.
По крайней мере, большинство топовых летних маршрутов обслуживалось именно ОБВ/БВ головного и песочинского парков: 411=211 (кроме последнего периода), 213=313=417, 483, 499, 420абв (без 420), 312=412, 301 (по Зеленогорску), 302 (по Зеленогорску).

483 и 499 особенно круто смотрятся, одни из самых протяжённых маршрутов.

При этом на 499 летом в выходные гармони забивались в мясо.
Вечером воскресенья гармонь 499го маршрута забивалась в мясо еще в Полянах, в районе Тарасовского можно было только зацепиться за поручень и висеть в полузакрытых дверях до самого Зеленогорска, в чем я неоднократно участвовал.

827 ещё ходит и пользуется спросом.

10 лет назад его не было, и 483 не шибко перегруженным был

850 до открытия Скандинавии вообще не было вроде, были 857 и 858

> > При этом на 499 летом в выходные гармони забивались в мясо.
> А куда подевался-то весь пассажиропоток, если в ту сторону остался только 483 4 раза в день???

Личный автотранспорт.
Сейчас на озера, в походы и к детям в лагеря на автобусах почти не ездят, а раньше таких было больше половины.

Значит так:) ничего удивительного в том, что головной парк на, как сказали, "зеленогорских" и даже "рощинских" маршрутах работал нет!!!
В данном конкретном случае мы видим 483/1! На котором и работал постоянно 2183!
У меня друг начинал на ЛАЗ-695 2933 в начале 1980-хх гг. Потом перебрался на ЛИАЗ-677 2530 (головной парк), на котором, помимо 123, успел поработать и на 401а, 401б, 420а, 421, 422, 423, 556, 557, 558 и многих других. То есть были наряды головного парка далеко и в область!!!
Первая колонна обслуживала 483, 499, 499а, 499б маршруты. На 483э выезжали все колонны, он был сезонным и по "ПВ", интервалы достигали 15 минут всего. Икарусы-280 загружались битком в Зеленогорске и вперед без остановок!!!

Да, могу еще добавить - 2183 работал по "строенному" графику, со сменой, естественно, в Зеленогорске.
А зеленогорскому филиалу хватало работы, один "рощинский" куст чего стоил (421, 421а, 422, 422а, 423, 457, 551, 551а, 553, 556-559) + Каннельярви! Хотя, как уже говорил, и головной парк и песочинский филиал (26хх, 27хх) работали здесь. Не говоря про рощинские и зеленогорские "резервы" головного парка. Те же 301 и 302 в Зеленогорске, 303, 304, 308 в Рощино считались "резервными" маршрутами.
Что касается маршрутов на Средне-Выборгском шоссе, то весь пассажиропоток приходился на 405 (Зеленогорск-Поляны), 483, 483а, 483э, 499, 499а, 499б (Зеленогорск-Сопки-II). 401г (Зеленогорск-Каннельярви) ходил всего два раза в день (что-то около 5 утра и днем в районе 15-16 часов, т.е на смену уезжали/приезжали на 401а, 401б).

а почему нельзя было довести численность филиалов до нужного количества? мотаться на смены в Зеленогорск приятного мало

Видимо, усиление требовалось только летом в выходные дни

на фото же март)

Значит просто в выходные дни. На лето машины можно передать, а на выходные смысла нет.