Не разжигайте очередной срач.

зато иногда бывают очень опасными

Ну работа на 5256 требует своих навыков. Тормоза это интересная особеность этой модели. Так как я человек ленивый и работать не люблю. То мне всегда напрегало подводить тормоза на других автобусах, на 5256 система совершенно другая. Но взвесив все то для бестолковых подменных лучше подводить. Там если нет колодок то кулак провернет и тормоза заклинят, а на 5256 они отказывают. На 5256 очень мудреные тормоза. Там нет ручного тормоза там только стояночный и на каждую колодку по камере. А на стояноный тормоз энергоаккумулятор который стопорит всего одной колодкой верхней и нежными разводными цилиндрами. Суть такая если неправельно работать ручником и тормозами то можно и улететь. Ведь не секрет после ТО-2 месяц обычно работаеш без ручника и тормозов. Так как для ремонта тормозов на 5256 требуется очень четкая подгонка колодок и разводных цилиндров чего не делается да и не реально бес токарного стонка сделать. Так и работаем.

А лучше "на японцах")
" Хонда руль справа"

Ну так — да, 109/307 пачками ходят, что те, что те, чего б не ездить.

В этом 109 ездят как в 29-м по утрам.

В точку. Но лучше уж толкаться в 109, чем летать по салону 307, есть придурошные, с которыми лучше не садиться: паз 4234 г/н625, вектор Т 110.

А тут интереснее всё. Последние экземпляры .45 без маски с круглыми фарами ушли в ПАТП-2, после в 2006 уже все с новыми масками, а вот .35 в 2006 году вперемешку с разными вариантами попадаются с большими заводскими номерами.