Не так уж и мало - аж 7 лет, при этом встал окончательно только перед списанием. Тот же 284 стоял в общей сложности года 3-4, если даже не больше.

Из причин такой малой эксплуатации, помимо конструкций, можно отнести проблемы с двигателями. Слышал историю, как во второй половине 2000-х в ПАТП-4 приезжали ребята из фирмы, занимающиеся гарантийным обслуживанием МАЗов. После диагностики неисправных 103-х (а уже в конце 2007 года в первый раз встал с двигателем МУ 548, в скорости загнулся ММ 298 (как потом окажется, окончательно), стоимость ремонта озвучивалась в районе 400 тысяч. На этом всё и заканчивалось - так, ММ 298 стал донором. Думаю, и "оригинального" МУ 285 постигла та же участь в тройке.

Уже только в начале 2010-х массово стали реанимировать стоячие 103-е, но, как правило, за счёт других машин, которые вставили из-за кузовных проблем - именно так в своё время подняли МУ 510 (за счёт КН 026), КН 657 (за счёт МУ 312), МУ 356 (за счёт МУ 286).

В МУ 321 (который бывший 301) не то одна, не то две форточки на весь салон открываются. Причём - только в передней части салона. Даже один из трёх люков в крыше заделан. Вообще интересно, что "заколоченные форточки" я видел только на автобусах, прошедших через МКП КТО.

Было дело. Даже в Сибирь Экспрессе на МАЗе МУ 518 экспериментировали с одной из стоек по левому борту - то пластик был, то не было, то по кусочкам вставляли. Там рядом за несколько лет два раза подряд стекло выпадало.

Значит он просто не дожил до эпохи массового фотографирования :)

Зато дожил до общих фото)
http://fotobus.msk.ru/photo/595514/
второй слева - именно он, уже под номером МУ 285.
У меня в архиве тоже есть "групповое" фото с его присутствием, но отдельного так и не успел сделать - он работал, примерно, до конца августа 2012 года - именно тогда я его видел в последний раз в работе, и потом пропал (вернее, встал). Зато чуть ли не до самого закрытия КТО простоял в калашном ряду.

В тройке, кстати, меньше всех из 103 отходил МУ 527 - 4 года всего.