76, 95 и 230. Первые три Икара 260, которые пришли не 10 парк. Было в диковинку. Потом 260-е в 95-м году стали пригонять и в первый, в десятый и в восьмой!
Эта машина работала по 50 маршруту. С модными колпаками на колёсах. Речной вокзал- Аэропорт.

Не помню такого маршрута. А куда он ездил?

как 201 сейчас

ЖД Вокзал — 21 Амурская. Сначала через Фрунзенский мост, потом через дом туриста. Стал прототипом 201.

Слабо помню, но вспоминается ещё какой-то маршрут, который ходил через Фрунзенский мост и Маршала Жукова, но вот номер из башки вылетел. Тоже причем ходили Икарусы.

56. На время ремонта горбатого моста с него перенесли 56, 47, 97. Два последних вернули, 56 остался. Ещё одно время переносили 2 и 46 или 51.

56 до закрытия Октябрьского моста на реконстуркцию (1992) по нему;
в 1992-2005 по Фрунзенскому мосту;
с осени 2005 до закрытия в 2014 по Комсомольскому, кроме одной двух-недель в конце 2006, когда сначала захотели вернуть на Фрунзенский, но по обращениям пассажиров этот возврат отменили.

Маршрутка-дублёр 300, позже ставшая 56Н, до 2014 по Фрунзенскому мосту ездила.

2 и 46 это в конце 1990-х, недолго поездили.

А сейчас 56н вообще живой маршрут? Давно на глаза не попадался

56Н «отменён» методом зануления выпуска прошлым летом.

2 постоянно там и ходил года до 2002, все 90-е он там ходил. А вот 46 не помню.

Цитата (Night Hunter, 09.11.2018):
> 56Н «отменён» методом зануления выпуска прошлым летом.

Классика

В 2004 году этот маршрут уже "обрезали". После Муз.театра он поворачивал на Дом Туриста и возвращался в Амур. Так он проездил где-то до начала 2005 года, когда его закрыли.
Цитата (Night Hunter, 02.11.2018):
> ЖД Вокзал — 21 Амурская. Сначала через Фрунзенский мост, потом через дом туриста. Стал прототипом 201.

По-моему, он всегда из Амура ездил через Фрунзенский, а возвращался в Амур напрямую через Турист.
Цитата (Night Hunter, 08.11.2018):
> 56 до закрытия Октябрьского моста на реконстуркцию (1992) по нему;
> в 1992-2005 по Фрунзенскому мосту;
> с осени 2005 до закрытия в 2014 по Комсомольскому, кроме одной двух-недель в конце 2006, когда сначала захотели вернуть на Фрунзенский, но по обращениям пассажиров этот возврат отменили.

Пассажирам нравилось стоять во всех пробках в центре города.

Цитата (друг_мой, 17.11.2018):
> В 2004 году этот маршрут уже "обрезали". После Муз.театра он поворачивал на Дом Туриста и возвращался в Амур. Так он проездил где-то до начала 2005 года, когда его закрыли.
Не могу отрицать, но обрезанным никогда его не видел, видимо, он был настолько редким и полупризрачным.

Цитата (друг_мой, 17.11.2018):
> По-моему, он всегда из Амура ездил через Фрунзенский, а возвращался в Амур напрямую через Турист.
И так и так доводилось ездить.

А вот ещё особенность вспомнилась, которую чётко помню, что после ул. Челюскинцев он ехал сразу на 21 Амурскую (через ост. Пушинка), а в сторону вокзала через Багратиона.

Цитата (друг_мой, 17.11.2018):
> Пассажирам нравилось стоять во всех пробках в центре города.
Пассажирам важнее в центр и из центра ехать, а не делать круголя по задворкам околоцентральных улиц. Для прямого проезда были и есть 47, 97.

Изначально запомнился и видел как раз обрезанным, потом уже узнал, что ходил на ЖДВ.

Вот как раз изначально он был до ЖД, это помню точно.
Появился примерно в 2001 году. Помню отчётливо, как ездил на нём на футбольную секцию — это был единственный на тот момент маршрут по Челюскинцев, который не сворачивал на 8 Восточную, а ехал к 5 Северной.

201-я появилась очень быстро после его открытия. Не могу сказать, сразу она в обе стороны через Дом туриста начала ездить или нет, но через пару месяцев уже точно никакого Фрунзенского моста в её трассе не было.

И вообще 57 маршрут с моей точки зрения был удачным, но его «взлёту» помешали огромные интервалы и ошибочные элементы трассы в виде Фрунзенского моста и 21 Амурской.
У 201-й таких недочётов не было, маршрут быстро взлетел и остаётся актуальным.

Нет нет, имею ввиду на тот момент, когда я о нем узнал, он уже был обрубком (потом уже узнал изначальную трассу), и да, ходил очень редко, да и кроме икарусов ничего на нем и не видел.

Кроме икарусов ещё встречались короткие каросы.

А на 56 и 97 в это время были популярны ещё раньше вымершие икарусы-280.

На него иногда ставили недавно прибившый (на тот момент) желтый ЛиАЗ. Было очень круто поймать его субботним утром и ехать в гордом одиночестве несколько остановок в новом автобусе. Еще могу сказать, что в длинных каросах на маршрутных табличках с обратной стороны (то есть обращенной в салон) иногда встречал трафарет с 57 маршрутом. Возможно в первое время по нему ходили даже они. В "доказательство" лично видел длинную Каросу на 45 маршруте, так что поворот на ней с Арктической на 5 Армии возможен.
Такого маршрута, через 5 Северную, очень не хватало, поэтому он нравился людям (которые о нем знали и ездили), даже когда его обрезали (где-то в 2003). Насчет "призрачности"... В то время 83-й был почти таким же призрачным. Он встречались почти одинаково редко.
Он хорошо выручал по утрам, когда собирал по Арктической тех, кто не влезал в переполненные 45 и 15. И из центра в Амур на нем ехать было короче, чем на других маршрутах (к сожалению, из-за плохих дорог по его маршруту преимущество нивелировалось).
Он действительно после ул. Челюскинцев ехал не на "Зарю", а на 21 Амурскую. Возможно, его туда отправили, чтобы что-нибудь еще останавливалось на "Пушинке" кроме 39-го.
Боюсь, что он всегда ездил через Фрунзенский мост, так как поворот автобуса с Гусарова в сторону Дома Туриста даже в те далекие годы, когда машин было мало, был чреват недовольством всех водителей, кто стоял на этом перекрестке. Газельке протиснуться было проще, поэтому 201 маршрутка всегда проезжала там, а не через Фрунзенский.

Цитата (друг_мой, 18.11.2018):
> Насчет "призрачности"... В то время 83-й был почти таким же призрачным. Он встречались почти одинаково редко.
В тот период, в 2000-2004 очень многие амурские маршруты не очень хорошо ходили.
83 в 90-е, будучи единственным на направлении Амур-Нефтяники, был крайне востребован, а чуть позже в 2005 его снова решили оживить и вывели 17 машин. Однако в 2006 появился 29-й, после чего снова деградация началась.

Да, несмотря на свою временами "призрачность" 83 ходил полным, а 57 был воздуховозом. Ходил - спасибо, отменили - причины понятны.
Я думаю, с 83-м немного не так было, в 2005 он ходил слабо (несмотря на поставку автобусов), на него продолжали ставить 677, и реально, когда дожидался его (то есть выпуск машин оставляло желать лучшего), задача минимум была, чтобы он доехал до Водников (в сторону Нефтов) или до 7-ой (в обратную). Я не преувеличиваю, они правда как раз там иногда "умирали". А когда в 2006 появился 29-й, и на 83 как раз число машин немножко увеличилось.

При этом на 83 периодически и баяны попадались, но в основном да, зачастую 83, на равне с 1 и 75, был практически последним пристанищем машин с ПАТП-7. По поводу качества обслуживания: не знаю, как на других маршрутах, но на 83 в тот период существовал действительно дежурный график, когда последний 83 на амур уходил со Стрельникова уже заполночь, примерно в 0:00-0:10, отец одноклассницы успел поездить по этому графику как на МБТ, так и на новом НефАЗе, примерно в 2005 году этот график и пропал.

Цитата (busman, 19.11.2018):
> При этом на 83 периодически и баяны попадались, но в основном да, зачастую 83, на равне с 1 и 75, был практически последним пристанищем машин с ПАТП-7. По поводу качества обслуживания: не знаю, как на других маршрутах, но на 83 в тот период существовал действительно дежурный график, когда последний 83 на амур уходил со Стрельникова уже заполночь, примерно в 0:00-0:10, отец одноклассницы успел поездить по этому графику как на МБТ, так и на новом НефАЗе, примерно в 2005 году этот график и пропал.

Баяны были, факт. Но их ставили в основном графики закрывать, если коротких в резерве не было.постоянно на графике никогда баяны не стояли.