Немножко впечатлений от этой машины в сравнении с нашими дизельными аналогами.
В движении создалось впечатление, что старт на электротяге довольно короткий, ДВС запускается достаточно быстро, что для гибрида минус.
Иногда вообще казалось, что машина чисто дизельная - на моей памяти, гибридные Вольво, что у нас испытывали, шли на электротяге более долгое время.
Возможно, это субъективное мнение.
По салону.
В утренний пик четыре двери - большой плюс, не с нашей загруженностью отказываться от четвёртой двери.
Но за счёт этого меньше сидячки, в этом экземпляре её всего 35, ибо есть места, где сидухи стоят по одному.
Сами сиденья тоже показались хуже наших на дизельных.
Зато есть электрическая рампа для инвалида, и закрытая кабина с более высокой дверью, чем у наших машин.
В общем, не скажу, что сильно впечатлил, а учитывая его цену в два раза выше дизельного аналога и ограниченный ресурс его батарей - вряд ли это более целесообразная покупка, чем аналогичный рогатый сочленённик Троллино с АХ.
А то, что в качестве гибридов закупят опять Солярисы - это наверняка.

Сидение в салоне - коженные, водительская сидушка - тоже коженная. Чтобы дверь закрыть дверь, надо 5 секунд, что показалось слишком долго.

Кстати, на автобусе написано "Hybrid", а не "Hybryd" :)
Стоило бы исправить название модели. Кто и придумал слово такое то? :))

Сидение из кожи. Не думаю что это хороший вариант для городского типа автобуса.

Электромотор у него на заднюю ось работает?

Это гибрид дизеля с чем?

Дизель и аккумуляторы, которые помогают начать автобус двигаться. Только не помню у этого сабжа до какого передача тяга на аккумуляторе