Это даже не восстановление, а постройка автобуса заново. У этого же живого места нет, а при теперешнем дефиците запчастей на икарусы такое восстановление практически невозможно.

Беда случилась...
Поиграли в футбол трактором. Много раз подряд.

Заверяют, что это решённый вопрос. Плохо, что на словах и без конкретных сроков.

Тут уже где то обсуждали, что этот автобус ценен именно тем, что он работал в МГТ. + Это кравтекс, а их старых в РФ почти не осталось. Да и в принципе ранних в РФ по пальцем пересчитать.

Ну это все таки заводская, характерная для Москвы переделка, а следовательно, представляющая ценность как минимум для истории транспорта Москвы. Да и к тому же, в России остался только 1 280Т и тот тоже Московский.

Касательно этой машины, то на ней осталась оригинальная перегородка (на этом фото видно), форточки, возможно, тоже, ибо они уже должны были быть широкими, возможно есть белые поручни (не понятно, есть ли вообще поручни конкретно в этой машине), ну приборку нам уже не рассмотреть, по причине ее развандаливания. На крыше нет гриба, мосты похожи на оригинальные. В принципе, по идее, машина после прихода с кравтекса, отличалась от оригинальных 260.00 только окрасом кузова и поручней (и то как показывает практика, все КРщики просто красят белые поручни черной краской, которая потом облезает). Исходя из его истории в профиле, можно судить, что такой салон-колхоз от парка, когда его переделали в безопасность движения.
Поэтому мне абсолютно не понятно ваше пренебрежение к этой машине, по причине ее заколхоженности, что бы его убрать, нужно было бы приложить минимум усилий. Машина ранняя, машина старая. Таких не много, ни кравтексов, не чистых, ну и как я сказал, кравтекс от оригинала далеко не ушел, ИХМО.
https://www.youtube.com/watch?v=fLUNqHTZ-dg вот тут в конце виден салон, и судя по всему примерно так он и выглядел у этого кравтекса, а должен выглядеть как этот, http://fotobus.msk.ru/photo/2093191/ (пардон за фото, лень 260.00 подходящий по ГВ искать), но с поправкой на форточки.

Такие машины как раз особенно ценны, как особые страницы истории московского транспорта. Серийных машин много везде, а штучная послезаводская экзотика - на то и штучная.
Тем более, экзотика, сделанная или работавшая в самой Москве и на предприятиях Мосгортранса...