284 похоже бессмертный - внутри уже полный ахтунг, и снаружи не лучше. Хотя, с ПАЗами АТХ это все равно не сравнится...

Там на 53 вообще коллекция барахла отличная собрана. Ладно хоть часть в прошлом году ходовых экземпляров в чермет ушла - 984, 112, 043, доходяги были.

Сегодня Аврорка на фото в Сыктывкар гоняла. А сзади 138 аншлаг остался )))

Интересно в КПАТе планирование происходит - сегодня на Юрью, а завтра на Сыктывкар)

Ну на 22 вот техника ездит простенькая, но в годном состоянии. Правда и работа у них ненапряжная, возят больше воздух, да на Волкова курят стоят по полчаса.

Тут скорей вопрос к отдельным хозяевам автобусов, которые не хотят/не могут заменить убитые автобусы и причина может быть банальна, по которой не могут купить что-то посвежее - отсутствие предложений о продаже автобусов в хорошем состоянии по адекватной цене.

Почему у КАвЗа такой номер подписан(х621)?

Ну это все потому, что автобус для владельца в первую очередь есть бизнес, дело, приносящее доход на собственные нужды, а не нечто перевозящее людей. Так работает большинство мелкопредпринимателей в любой сфере - хоть на пилораме рабочие корячатся на давно пропащих станках, хоть где-то в полуживом кое-как оборудованном ангаре кто- то на давным-давно устаревшем изношенном конвейере льёт газировку, например, у кого-то драная газель катается, на которой водитель за 25 тр, как универсальный солдат, всеми правдами и неправдами добывает прибыль. А как же не менять иномарки, как еще потешить себя тем, что ты предприниматель и ты же заработал. Тебе же важнее, как едет твоя задница, а не как чьи-то там едут из Дороничей в зарыганном ПАЗу по пробкам, как сельди в бочке. Не ездят же твои дети в этом рыдване, и им в дождь за шиворот вода не бежит и зимой через дырявые окна/двери/люки ветер не дует в спину. Для них же ты заработал на иномарку. Логика проста. Что-то улучшить? Так солярка дорогая, стоимость проезда низеая, запчасти дорогие, дороги плохие, власть плохая, луна не в той фазе. Лучше себе улучшить что-нибудь.