Фотобус
Санкт-Петербург, ПАЗ-320435-04 "Vector Next" № 820
Санкт-Петербург, Улица Доблести
23 апреля 2021 г., пятница
  Санкт-Петербург,  ПАЗ-320435-04 "Vector Next" № 820  —  маршрут К-142
 Санкт-Петербург, Улица Доблести
Небольшое ДТП

Автор: sspap · Санкт-Петербург           Дата: 23 апреля 2021 г., пятница

Показать место съёмки на карте

Информация

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 24.04.2021 09:27 UTC
Просмотров — 539

Подробная информация

Параметры съёмки

Производитель камерыNIKON CORPORATION
Модель камерыNIKON D5100
Программное обеспечениеAdobe Photoshop CS6 (Windows)
Время съёмки23.04.2021 09:50
Выдержка1/250 с
Диафрагменное число8
Чувствительность ISO200
Фокусное расстояние44 мм
Эквивалентное ФР66 мм
ВспышкаОтключена принудительно
Замер экспозицииМультисегментный

Комментарии · 24

24.04.2021 09:44 UTC
Ссылка
vitalyspb · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Сколько оттенков белого на борту данной машины?)
24.04.2021 10:16 UTC
Ссылка
sspap · Санкт-Петербург
Фото: 7333
Слева на заднем фоне - 5315, в ожидании времени начала смены по 142 маршруту. Начал движение в двух-трех минутах перед носом у машины, следующей от Счастливой. При этом перед собой выдержал интервал минут семь-восемь (это к вопросу начала смены не от автобусной станции).
28.04.2021 07:39 UTC
Ссылка
BusPhotozSPb · Санкт-Петербург
Фото: 485 · Локальный редактор
Цитата (sspap, 24.04.2021):
>
Слева на заднем фоне - 5315, в ожидании времени начала смены по 142 маршруту. Начал движение в двух-трех минутах перед носом у машины, следующей от Счастливой. При этом перед собой выдержал интервал минут семь-восемь (это к вопросу начала смены не от автобусной станции).

Для начала с КП автобусы приезжают минут на 10 раньше. Он-то начал по расписанию, а с автостанции, вероятно, опаздывал.
28.04.2021 08:18 UTC
Ссылка
sspap · Санкт-Петербург
Фото: 7333
BusPhotozSPb · 28.04.2021
Для начала с КП автобусы приезжают минут на 10 раньше. Он-то начал по расписанию, а с автостанции, вероятно, опаздывал.
Все верно, так и было. Минут 10-12 водитель с кондуктором стояли у автобуса и дышали свежим воздухом.
Я это написал к тому, что недавно был разговор о том, почему 11 маршрут начинает работу днём не от Предпортовой, а порожняком едет на АС.
Просто в случае начала работы не от АС невозможно контролировать интервал. Машины из парка будут начинать работу строго в назначенное им время, уезжая либо перед носом, либо сразу за машиной, работающей на маршруте с утра.
28.04.2021 10:21 UTC
Ссылка
BusPhotozSPb · Санкт-Петербург
Фото: 485 · Локальный редактор
sspap · 28.04.2021
Все верно, так и было. Минут 10-12 водитель с кондуктором стояли у автобуса и дышали свежим воздухом.
Я это написал к тому, что недавно был разговор о том, почему 11 маршрут начинает работу днём не от Предпортовой, а порожняком едет на АС.
Просто в случае начала работы не от АС невозможно контролировать интервал. Машины из парка будут начинать работу строго в назначенное им время, уезжая либо перед носом, либо сразу за машиной, работающей на маршруте с утра.
Последний абзац поддержу, но разве диспетчеры не должны это контролировать? Они же в курсе про машину, которая должна приехать к ним? Да, там все опаздывают утром прилично, но есть ощущение, что подровнять интервал можно. Вероятно, там начинаются обеды, с другой стороны, с 162 переключаются две машины с 9:20 до 10.

На 11-ом едет 6 машин утром и 1 в вечер, остальные от КП, к слову. Так что там организовано, на мой взгляд, прилично в последней редакции.
28.04.2021 16:21 UTC
Ссылка
sspap · Санкт-Петербург
Фото: 7333
BusPhotozSPb · 28.04.2021
разве диспетчеры не должны это контролировать?
А у них есть средства контроля? Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).
28.04.2021 16:27 UTC
Ссылка
vittoplus · Санкт-Петербург
Нет фотографий
sspap · 28.04.2021
А у них есть средства контроля? Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).
А какой у них может быть контроль, если на большинстве АС нет компьютеров. Все данные (время прибытия, обеда...) заполняются ручкой в журнале. А там где компьютеры имеются, то всё это просто дополнительно вбивается в них.
28.04.2021 18:05 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Все нормальные люди уже на мобильных устройствах научились это смотреть.
28.04.2021 18:07 UTC
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
sspap · 28.04.2021
Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).
Они есть, но точно такие же, как и у пассажиров - гаджет с приложением, которые показывают инфу с Портала. Но лично я знаю всего пару-тройку диспетчеров станций, которые смотрят таким образом за машинами на маршруте, остальным это не интересно. По сути: что толку диспетчеру от этой информации? Интервал корректируют по фактическому прибытию автобусов на станцию.
28.04.2021 18:28 UTC
Ссылка
sspap · Санкт-Петербург
Фото: 7333
Molchun · 28.04.2021
Интервал корректируют по фактическому прибытию автобусов на станцию.
Почему? Так сложилось исторически или этот момент где-то прописан (должностная инструкция, правила диспетчеризации) ?

А если диспетчер посмотрит в гаджет и увидит, что один автобус фактически догнал другой на маршруте "туда", то она может позвонить этому водителю и попросить его постоять подольше на конечном пункте для выравнивания интервала?
28.04.2021 18:59 UTC
Ссылка
vittoplus · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Михаил Жуков · 28.04.2021
Все нормальные люди уже на мобильных устройствах научились это смотреть.
Это если автостанция не загружена. На том же Лахтинском разливе, улице Костюшко, улице Жени Егоровой... не до этого.
28.04.2021 19:05 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
vittoplus · 28.04.2021
Это если автостанция не загружена. На том же Лахтинском разливе, улице Костюшко, улице Жени Егоровой... не до этого.
Любая автоматизация помогает в работе, поэтому "не до этого" - это следствие, а не причина.
sspap · 28.04.2021
А если диспетчер посмотрит в гаджет и увидит, что один автобус фактически догнал другой на маршруте "туда", то она может позвонить этому водителю и попросить его постоять подольше на конечном пункте для выравнивания интервала?
Вопрос даже не в этом. Диспетчер должен понимать, на сколько какая машина у него опаздывает с линии и не выпускать с автостанции имеющиеся машины по расписанию, если следующие задерживаются. А это происходит постоянно и ежедневно. Уходит несколько машин с небольшим интервалом, а потом дыра, потому что выпустить нечего - либо вообще на а/с пусто, либо все встали на обед. А эту задача вполне по силам решать и со смартфона.
28.04.2021 19:14 UTC
Ссылка
vittoplus · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Михаил Жуков · 28.04.2021
Любая автоматизация помогает в работе, поэтому "не до этого" - это следствие, а не причина.
Я имею ввиду, что когда к тебе стоит очередь из водителей с путёвками, и каждому надо поставить отметку, то быстрее корректировать интервал в ручную (по фактическому времени прибытия), чем открывать портал и искать нужный маршрут. А вообще, это конечно всё должно быть автоматизированно.
28.04.2021 19:44 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
vittoplus · 28.04.2021
Я имею ввиду, что когда к тебе стоит очередь из водителей с путёвками, и каждому надо поставить отметку, то быстрее корректировать интервал в ручную (по фактическому времени прибытия), чем открывать портал и искать нужный маршрут. А вообще, это конечно всё должно быть автоматизированно.
Так вот чтобы очередь не стояла, и нужно ориентироваться на данные Портала для принятия решения, какое время ставить, раз система сама не ставит его.
Открывать ничего не надо - по-хорошему это должен быть "настольный вариант" с большим экраном и постоянно открытым маршрутом, с которым работает диспетчер.
28.04.2021 19:50 UTC
Ссылка
vitalyspb · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Михаил Жуков · 28.04.2021
Вопрос даже не в этом. Диспетчер должен понимать, на сколько какая машина у него опаздывает с линии и не выпускать с автостанции имеющиеся машины по расписанию, если следующие задерживаются. А это происходит постоянно и ежедневно. Уходит несколько машин с небольшим интервалом, а потом дыра, потому что выпустить нечего - либо вообще на а/с пусто, либо все встали на обед. А эту задача вполне по силам решать и со смартфона.
Диспетчера выпускают машины даже если заведомо знают, что дальше будет дыра.
Особенно по ГЭТу это заметно - там почти всегда отправляют всех с конечной под известную задержку, притом вагоновожатые и кондуктора не говорят об этом севшим пассажирам, т.к. им интересен план.
На интересы пассажиров всем наплевать.
28.04.2021 19:52 UTC
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
sspap · 28.04.2021
Почему?
Потому что, пока автобус едет по маршруту, невозможно 100%-но понять в какое время он будет на станции. Даже на спокойных маршрутах случаются непредвиденные задержки, не говоря уже про длинные магистральные. И это мы ещё не берём во внимание человеческий фактор в лице манеры вождения отдельного каждого водителя.
sspap · 28.04.2021
А если диспетчер посмотрит в гаджет и увидит, что один автобус фактически догнал другой на маршруте "туда", то она может позвонить этому водителю и попросить его постоять подольше на конечном пункте для выравнивания интервала?
За 10 лет не слышал про такое ни разу.
vittoplus · 28.04.2021
Это если автостанция не загружена. На том же Лахтинском разливе, улице Костюшко, улице Жени Егоровой... не до этого.
Абсолютно верно.
Михаил Жуков · 28.04.2021
Любая автоматизация помогает в работе
Осталось объяснить это руководству ОргП.
Михаил Жуков · 28.04.2021
Диспетчер должен понимать, на сколько какая машина у него опаздывает с линии и не выпускать с автостанции имеющиеся машины по расписанию, если следующие задерживаются.
Это не решит проблему, т.к. интервал тогда увеличится в обратном направлении.
28.04.2021 19:59 UTC
Ссылка
vitalyspb · Санкт-Петербург
Нет фотографий
У Пальмиры на к-21 видел приложение для водителей, которое показывало время отправление с конечной (таймер), маршрут (навигатор) и т.п.

Притом водители чётко работали по нему, сколько не ездил - правда, пользовался маршрутом редко.

Неужели город не может сделать что-то подобное?
28.04.2021 20:35 UTC
Ссылка
Фото: 2044 · Локальный редактор
vitalyspb · 28.04.2021
Неужели город не может сделать что-то подобное?
Город может выделить 100 млрд на создание чего-то подобного, но в итоге работать оно всё равно не будет ;)
28.04.2021 21:06 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
vitalyspb · 28.04.2021
У Пальмиры на к-21 видел приложение для водителей, которое показывало время отправление с конечной (таймер), маршрут (навигатор) и т.п.
Я подобное и в ПАТе видел на бортовом устройстве в НефАЗе 5341. Но похоже, дальше эксперимента не пошло, да и НефАЗ уже списали.
28.04.2021 21:08 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Molchun · 28.04.2021
Это не решит проблему, т.к. интервал тогда увеличится в обратном направлении.
В обратном направлении он уже увеличился, когда стали опаздывать машины, не вернувшиеся вовремя с линии. С этим уже ничего не сделать, но диспетчер часто усугубляет ситуацию вместо того, чтобы "сгладить" её.
29.04.2021 06:12 UTC
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Михаил Жуков · 29.04.2021
В обратном направлении он уже увеличился, когда стали опаздывать машины, не вернувшиеся вовремя с линии.
И эти уже опоздавшие машины ты предлагаешь ещё больше задержать на станции? Вот это и есть усугубление.
29.04.2021 07:00 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Molchun · 29.04.2021
И эти уже опоздавшие машины ты предлагаешь ещё больше задержать на станции? Вот это и есть усугубление.
Отправлять позднее машины, после которых появилась большая дыра, я предлагаю. Чтобы эту дыру "сгладить"
29.04.2021 08:30 UTC
Ссылка
BusPhotozSPb · Санкт-Петербург
Фото: 485 · Локальный редактор
sspap · 28.04.2021
А у них есть средства контроля? Некоторое время назад под другим фото писали, что у диспетчеров АС нет инструментов контроля за местоположением автобусов на линии (поправьте меня, если ошибаюсь).
Я не успел уточнить свой комментарий, обсуждение уже разошлось в не менее важную, но все же другую ветвь)
Я имел в виду, имеют ли они на станции информацию из реестров по нарядам маршрутов, отмечающихся у них на автостанции, или они сидят на АС и вдруг «ого, 5315 с АС нарисовался» и только после этого смотрят в путевку, сколько у него рейсов, обедов, откуда ему заканчивать и т.д.?
Если имеют, то они могут прогнозировать тогда, что у них на 10:00 отправление от КП закрыто, в 10:37 ожидаемо придёт оттуда машина и они могут ее поставить дальше в интервал. Исходя из чтения расписания, такое должно быть, в том или ином виде.
А следить за ТС по Порталу или Бустайму - это уже другой уровень, у нас пока держимся на наследии ЦДС прошлого века)
29.04.2021 14:19 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
BusPhotozSPb · 29.04.2021
Я имел в виду, имеют ли они на станции информацию из реестров по нарядам маршрутов, отмечающихся у них на автостанции, или они сидят на АС и вдруг «ого, 5315 с АС нарисовался» и только после этого смотрят в путевку, сколько у него рейсов, обедов, откуда ему заканчивать и т.д.?
Имеют 100%, как и плановое расписание. Только оно уже после первого круга идет в мусорное ведро.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.