Похоже что в Дубае поняли ошибку развития общественного транспорта, который во всем мире убыточен и решили продолжить развивать автомобильный транспорт - который приносит доход.
Даже в не такой богатой Боготе это до сих пор не поняли
Это что шутка? Почему бы сразу же Каунти, маршрутки Спринтеры не выпустить как было давно и не вернуть кондукторов?
Это однодверный транспорт (((
В городе, где могут позволить все что угодно: Солярис, трамваи, метро, троллейбусы...
Интересно послушать мнение пассажиров в час пик. Понимаю, кажется давка в час пик и Дубай - это разные вселенные, но поверьте, она была во всяком случае раньше. И это совсем не весело

По двухлетнему опыту использования, эти Оптаре не менее удобные, чем и двухдверные Ситары (которые уже списали).
Оптаре сейчас ходят на маршрутах, на которых реальная заполняемость практически нулевая: лучше всего это видно на маршрутах Jebel Ali. Там особая история сейчас из-за ЭКСПО, но даже сейчас депо имеет больше 20 Оптаре, но при этом их пускают только на действительно пустые маршруты.
В депо Авир немного сложнее, ибо Оптаре на маршрутах типа 77, F70 - это ок, но были ситуации, когда их выпускали на совсем не те маршруты (например, 11А в Авир!!!). Но в целом это были единичные случаи, когда ещё руководство не понимало, что и куда надо выпускать. Из странно в 2021 заметил только Оптаре на 55 маршруте, но это можно списать на недостаток машин в Авире.

Намного важнее тот факт, что за 2018-2021 года были списаны почти все сочленённые автобусы (кроме Неопланов), и при этом не было куплено замены. На маршруты, где раньше ходили гармошки, постепенно с тем же интервалом стали выпускать одиночки. Проблема встало настолько остро, что вчера я видел двухэтажный Неоплан E6214 на 8 маршруте, что, учитывая частоту остановок на нём, полный сюр. Ещё в августе выпуск на 8 закрывали новыми Сансандегуями 26хх серии, но в сентябре их все передали в Аль-Куз, и Авиру просто банально нечем стало обслуживать "открыточный" маршрут. Неопланы вышли с площадки смертников и состояние у них ад. В Нахде все маршруты, которые ещё в августе обслуживались новыми двухэтажными МАНами, перевели на двухэтажные Неопланы, которые ещё недавно стояли в ряду с списанными машинами. Возвращаясь к 8 маршруту, очень обидно видеть, какой шлак приходится выпускать Авиру на один из лучших (если не лучший) маршрут города, на котором ещё пару лет назад ходили исключительно сочленённые автобусы.

Почти весь ПС 08-09 годов на ладан дышит, машины выпускаются в рейс с крупными неисправностями. Ещё совсем недавно ВДЛ с бортовым 2026 была в ремонтном списке с таким набором интересностей, что я был уверен, что больше на рейс ей выйти не суждено. Увидев сегодня её на маршруте, я невероятно удивился, но и состояние у неё было очень грустное.

У ВДЛ истекает КЖЦ в следующем году (после чего их судьба под вопросом), Неопланы вряд ли переживут следующий год (но кто знает, какими силами РТА будет держать их в строю), и город останется одновременно без половины парка. Новые 300+ Сансандегуев не спасут положение, счёт будет идти на сотни списанных автобусов, как обычных, так сочленённых и двухэтажных. Но замены им не предвидится. Говорится о том, что в 2022 планируют докупать ещё одиночных Сансандегуев, но проблему это явно не исправит.

Так что проблема сейчас вовсе не в Оптаре. Настоящие проблемы начнутся уже в этом году. И как будет закрываться выпуск - очень интересный вопрос

В Авире уже сейчас творится полный ад. Наглядный пример: нынешний выпуск на Х25 официально должен состоять исключительно из новых двухэтажных МАНов. По факту, там и ВДЛ, и убитые в хлам Неопланы. Депо нечем закрывать даже самые главные маршруты. Все нормальные автобусы были забраны на ЭКСПО (завтра буду смотреть, что ещё туда увезли и доведу в базе всю информацию) или в новый Аль-Куз. Когда-то самое продвинутое, крупное и инновационное депо Аль-Авир превратился наполовину в стоянку списанных автобусов, откуда периодически машины выезжают на линию.

Конечно, я пишу о ужасах, которые по факту слабо сказываются на пассажирах. Состояние ПС (не считая Неопланов) в целом хорошее, в разы лучше любого российского города.
Вопрос в том, какие перспективы ждут всю транспортную систему. Если в 2022 не будет объявлена покупка новых Сансандегуев, о которой пока не говорят вслух, 2023 год может оказаться для РТА очень весёлым.

Спасибо за интересную информацию!
Смотря с восхищением на транспорт Молдовы, Прибалтики, Украины, где гармошки стали обычным делом.
А также трамваи Павлодара, Усть-Каменогорск, Богота, троллейбусы 90-х в Узбекистане и Казахстане с одной стороны и Астана, Дубай, Стамбул с другой все больше подходит фраза - "кадры решают все". Ибо в трёх последних городах деньги на ОТ идут огромные, а до нормально транспорта ещё очень далеко