Фотобус
Санкт-Петербург, Volgabus-4298.G4 (LNG) № 6804
  Санкт-Петербург, Volgabus-4298.G4 (LNG) № 6804  —  маршрут 333
 Санкт-Петербург, Проспект Героев

Автор: sspap · Санкт-Петербург           Дата: 1 сентября 2022 г., четверг

Показать место съёмки на карте

Статистика

Лицензия: BY-NC
Опубликовано 06.09.2022 06:36 UTC
Просмотров — 1677

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:NIKON D5100
Время съёмки:01.09.2022 09:21
Выдержка:1/200 с
Диафрагменное число:4.5
Чувствительность ISO:160
Фокусное расстояние:48 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 16

06.09.2022 08:20 UTC
Ссылка
Александр_Zh · Москва
Фото: 1
Маршруты ПАТ и частников указаны на разных табличках?
06.09.2022 08:59 UTC
Ссылка
Antarktic pinguin · Санкт-Петербург
Фото: 11
Это временные таблички, повешенные перед этапами реформы
06.09.2022 14:56 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Antarktic pinguin · 06.09.2022
Это временные таблички, повешенные перед этапами реформы
Постоянных с новыми маршрутами я по-моему нигде не встречал.
06.09.2022 15:52 UTC
Ссылка
ЯЯ · Ленинградская область
Фото: 102
В Стрельне уже висят новые таблички с новыми маршрутами
06.09.2022 17:29 UTC
Ссылка
Северная Столица · Санкт-Петербург
Фото: 333 · Корректор
Михаил Жуков · 06.09.2022
Постоянных с новыми маршрутами я по-моему нигде не встречал.
Много где уже висят. Правда, их качество...
07.09.2022 05:32 UTC
Ссылка
Kayham · Вьетнам
Фото: 35
Странно, что пока никого не смутил открытый отсек на маске...
07.09.2022 05:53 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Kayham · 07.09.2022
Странно, что пока никого не смутил открытый отсек на маске...
6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.
07.09.2022 09:23 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Kayham · 07.09.2022
Странно, что пока никого не смутил открытый отсек на маске...
Михаил Жуков · 07.09.2022
6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.
Один из пользователей сказал бы: "Вот он бред капотированной установки криооборудования на автобусы"...
Напоминает ситуацию с современными троллейбусами, когда те в жару тоже ездят с приоткрытыми задними машинными нишами или крышевыми контейнерами ТЭО.
Всё таки правильную концепцию выбрал единственный европейский производитель автобусов - криооборудование на прицепе!
07.09.2022 10:05 UTC
Ссылка
Чока · Тамбовская область
Фото: 291
electricdrive · 07.09.2022
Всё таки правильную концепцию выбрал единственный европейский производитель автобусов - криооборудование на прицепе!
Какой производитель является единственным европейским? Их вроде в Европе много. И где вы видели криоборудование на прицепе? Это как вообще можно реализовать? Криошланг с СПГ кидать с прицепа на тягач? Это даже не нелепость, это дичайшая дичь.
Михаил Жуков · 07.09.2022
6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.
Я полагаю, что это было сделано не специально, ибо какой смысл открывать отсек с криобаком? Чтобы он быстрее подогрелся?
07.09.2022 10:07 UTC
Ссылка
vitalyspb · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Михаил Жуков · 07.09.2022
6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.
Кстати, в ТП наклейки на них есть, что обязательно закрывать на ключ.
Но водители не закрывают, потому что постоянно туда бегают и что-то там крутят, прямо посреди рейса.
07.09.2022 10:12 UTC
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Чока · 07.09.2022
Я полагаю, что это было сделано не специально, ибо какой смысл открывать отсек с криобаком? Чтобы он быстрее подогрелся?
Думаю, что просто не закрыли.
Прошлой зимой нас в повороте с Шелгунова на Обуховской Обороны гармошка АП-7 едва такой же дверцей не снесла.
07.09.2022 10:53 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Чока · 07.09.2022
Это как вообще можно реализовать? Криошланг с СПГ кидать с прицепа на тягач? Это даже не нелепость, это дичайшая дичь.
А в чём проблема? И зачем кидать "криошланг"? НЯЗ, же давно существуют РВД, с рабочим давлением до 250 атм, под рабочую температуру от -60 до +90, для подвижного соединения (в.т.ч бронированного типа) - имеющие ресурс до 1,5 млн. сгибаний в разных плоскостях. Этого с 10-кратным запасом хватило бы для "реализации" подобного проекта, без "нелепостей" и "дичайшей дичи"...
Чока · 07.09.2022
Какой производитель является единственным европейским? Их вроде в Европе много. И где вы видели криоборудование на прицепе?
Ещё раз. Да, производителей автобусов немеряно. Но в моём комментарии говорилось о единственном, кто создал концепцию криооборудования на прицепе - это VDL, в своём водородобусе (водородном электробусе):
https://giantleap.eu/wp-content/uploads/2020/06/436.jpg
https://giantleap.eu/wp-content/uploads/...901.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=I0ItJGUJ5ng&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=3c3wGkbeT-g
- очень конструктивно правильно (включая хитро выдуманное ТСУ) и гармонично по дизайну!
07.09.2022 12:56 UTC
Ссылка
Фото: 108
Других участников движения тоже хорошо собирать на улице во время движения. Самое главное для чего изобретать велосипед если бак можно поставить в сам автобус, что собственно и было сделано в СПб. Да, цена это два посадочных места, но и не страшно совсем.
07.09.2022 14:38 UTC
Ссылка
Чока · Тамбовская область
Фото: 291
electricdrive · 07.09.2022
А в чём проблема? И зачем кидать "криошланг"? НЯЗ, же давно существуют РВД, с рабочим давлением до 250 атм, под рабочую температуру от -60 до +90, для подвижного соединения (в.т.ч бронированного типа) - имеющие ресурс до 1,5 млн. сгибаний в разных плоскостях. Этого с 10-кратным запасом хватило бы для "реализации" подобного проекта, без "нелепостей" и "дичайшей дичи"...
Дичайшая дичь сохраняется и при этом. При расцепке придётся стравливать давление. Это, конечно, не смертельно, но требует внимательности. Но главное какой в этом смысл? Отцепить горящий прицеп быстро всё равно не получится.
electricdrive · 07.09.2022
Ещё раз. Да, производителей автобусов немеряно. Но в моём комментарии говорилось о единственном, кто создал концепцию криооборудования на прицепе - это VDL, в своём водородобусе (водородном электробусе):
https://giantleap.eu/wp-content/uploads/2020/06/436.jpg
https://giantleap.eu/wp-content/uploads/...901.jpg
Дизайн нормальный, но с технической точки зрения это извращение уровня ПК ТС, которые аккумулятор для электробуса предлагали возить на прицепе. В чём проблема водород на крыше размещать? Весь салон свободен, габариты ТС стандартные. Да тот же криобак вполне запихивают на крышу.
07.09.2022 17:14 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Чока · 07.09.2022
При расцепке придётся стравливать давление. Это, конечно, не смертельно, но требует внимательности. Но главное какой в этом смысл? Отцепить горящий прицеп быстро всё равно не получится.
А зачем его отцеплять? Этот прицеп сконструирован так, что практически является "продолжением" автобуса. И если уж он загорелся, это примерно, как горящая задняя часть автобуса. Если горит моторный отсек обычного автобуса, его же не отпиливают, чтобы сохранить весь кузов?
К тому же, данный прицеп оборудован независимой системой пожаротушения и более безопасен с взрыво/пожароопасной точки зрения....
Чока · 07.09.2022
В чём проблема водород на крыше размещать? Весь салон свободен, габариты ТС стандартные. Да тот же криобак вполне запихивают на крышу.
Чока · 07.09.2022
но с технической точки зрения это извращение уровня ПК ТС, которые аккумулятор для электробуса предлагали возить на прицепе.
Чока · 07.09.2022
Но главное какой в этом смысл?
"Фарширование" крыши автобуса или электробуса криооборудованием или батарейками, имеет обратный эффект, в виде снижения устойчивости на поворотах, ухудшения аэродинамической составляющей, повышения нагрузки на кузов и шасси (с быстрым износом элементов, особенно на неровных дорогах), ухудшения взрыво и пожароопасности и т.п.

А ПК ТС в своем концептуальном "Пионере" поступили правильно. Вот только реализация этого была на уровне "кружка юных техников", поэтому и вызвала смех. Если бы они придумали что-то подобное VDL, это была бы настоящая революция среди электробусов...

И завершу известным расхожим вопросом-поговоркой: что лучше, тащить чемодан на себе или катить на колесах :)))
12.09.2022 10:03 UTC
Ссылка
Чока · Тамбовская область
Фото: 291
electricdrive · 07.09.2022
А зачем его отцеплять? Этот прицеп сконструирован так, что практически является "продолжением" автобуса. И если уж он загорелся, это примерно, как горящая задняя часть автобуса.
Как в чём смысл? Автобус уберечь. А в данном случае пожар прицепа - это всё равно пожар автобуса.
electricdrive · 07.09.2022
К тому же, данный прицеп оборудован независимой системой пожаротушения и более безопасен с взрыво/пожароопасной точки зрения....
Так и моторные отсеки оборудование такими системами.
electricdrive · 07.09.2022
"Фарширование" крыши автобуса или электробуса криооборудованием или батарейками, имеет обратный эффект, в виде снижения устойчивости на поворотах, ухудшения аэродинамической составляющей, повышения нагрузки на кузов и шасси (с быстрым износом элементов, особенно на неровных дорогах), ухудшения взрыво и пожароопасности и т.п.
На городских скоростях аэродинамика роли почти не играет. Туда же и проблемы с устойчивостью. А с точки зрения взрывоопасности крыша - самое безопасное место.
electricdrive · 07.09.2022
Если бы они придумали что-то подобное VDL, это была бы настоящая революция среди электробусов...
VDL революции не сделал, VDL сделал выкидыш, который маловероятно, что станет серийным. Он, конечно, постарался чуть больше, чем ПК ТС, но в целом это технические извращения одного уровня. Впрочем, у VDL это водородный прицеп, там технологии посложнее, чем с СПГ и аккумуляторами.
electricdrive · 07.09.2022
И завершу известным расхожим вопросом-поговоркой: что лучше, тащить чемодан на себе или катить на колесах :)))
Лучше нести рюкзак, как это и делают современные автобусы)))

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.