Температура на момент съёмки -30 градусов, у автобуса замерзло лобовое стекло. Время в EXIF всех моих фот 2006-2007г. московское, для омских надо прибавить 3 часа. Другие автобусы в этом месте при этой температуре:
http://fotobus.msk.ru/photo/554853/

Другое малоинформативное фото 733: http://s017.radikal.ru/i413/1202/44/dba9799aef38.jpg

"733" на самом деле не списан (сам автобус), добавьте, пожалуйста, что он стал "728" в августе 2008. Сама Кароса"728" была списана в то же время.

А под каким номером ходил ранее 733? Интересуют и гос, и бортовой.

Достаточно внести 733 B372CC (на 2002),
а мутные ренумерации до ПАТП-4 не вносить, баз на те времена на сайте нет; бездумное внесение только усугубит картину.
Но вот они: 537 В372СС(поступил) -> 407 -> 321 -> 656 -> 733

Нет, вносите все, что есть! Картина будет только лучше. Мы же ВСЮ историю собираем!
А на счет источников информации - кроме баз на сайтах есть еще и реальные "шпионства", не забывайте. И обязательно помяните "728". Если не узнаете "733" под "728" - погладьте его по голове там, где наклеен его номер...кое-что увидите...

В ПАТП-2 в 1999г поступило 15 новых Карос-841.
В 2002 номера 656 и 733 тоже вроде бы относились к ПАТП-10, т.к. 4-е в то время было их филиалом.
По поводу 656 - ну так у меня отмечено...
В период 1999-2002 было просто огромное количество ренумераций. Ликвидировали целые ПАТП (1 и 4), восстанавливали (филиал ПАТП-4), ликвидировали и возрождали бригады. А иногда просто возьмут 5-10 Карос или АКА-6226 и разместят подряд в каком-либо диапазоне. Например, кратковременно появлялись сплошные диапазоны Карос-841 669...673 или АКА-6226 765...772. Так же было и с тюрками, и с 677, и с газелями (газели были тогда во многих ПАТП, включая ПАТП-2).

вот только небольшая опечатка, поступили все 841-ые каросы ещё в августе-сентябре 1998 года, но изза случившегося дефолта в августе 1998 года и всех вытекающих последствий, машины стояли в парках опечатанными до марта 1999 года (элементарно не было денег на их растоможку)