Фотабус
Ніжагародская вобласць, ПАЗ-5269 № 5269-1; Ніжагародская вобласць — Новые автобусы ООО "ПАЗ"
Ніжагародская вобласць, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка
Дата: 4 кастрычніка 1997 г., субота
skoda 727
Праглядаў: 5183 Статыстыка

Параметры здымкі

Программное обеспечениеAdobe Photoshop CS3 Windows
  Ніжагародская вобласць,  ПАЗ-5269 № 5269-1 
Скан с моей фотографии. На переднем плане дочка.

Каментарыі · 41

06.04.2012 09:45 UTC
Спасылка
BOSS · Стаўрапольскі край
Фота: 13008
Склонен подозревать, что http://fotobus.msk.ru/vehicle/91282/#n99040
06.04.2012 09:53 UTC
Спасылка
DarkKnight NNov · Ніжагародская вобласць
Фота: 5275
Видимо да. И комментарий Коли Маркова под тем фото ещё раз это подтверждает.
06.04.2012 14:34 UTC
Спасылка
Питербуржец · Санкт-Пецярбург
Фота: 3
Кто ездил на этих автобусах, скажите свои ощущения? Как он на ходу, лучше/хуже ЛиАЗа 5256 или Волжанина 5270?
И объясните незнающему, в связи с чем ПАЗ прекратил их производство? Если из-за низкого спроса с чем этот низкий спрос вызван?
06.04.2012 14:41 UTC
Спасылка
BOSS · Стаўрапольскі край
Фота: 13008
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
06.04.2012 15:03 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
Питербуржец · 06.04.2012
Кто ездил на этих автобусах, скажите свои ощущения?
Ощущения лично у меня исключительно положительные, очень любил в них ездить, как в 5271, так и в 5272. Не сравнить с теми ПАЗиками, которые остались в основной линейке завода. С 5256 сравнивать не возьмусь, с 5270 тем более. Очень радовало большое кол-во сидячих мест и высокая скорость движения. Очень жаль, что у нас их нет и больше не производят
06.04.2012 15:27 UTC
Спасылка
DarkKnight NNov · Ніжагародская вобласць
Фота: 5275
BOSS · 06.04.2012
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
+ к этому машина на выходе получалась очень дорогая и всё же была "сыроватая"... А так да, проще говоря в "группе" замутили своеобразное "разделение труда" по заводам в неё входящим.
06.04.2012 15:59 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
BOSS · 06.04.2012
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
А как же ЛиАЗ vs ГолАЗ? У обоих есть большие машины, или ЛиАЗ ГолАЗ друг и брат?
06.04.2012 16:01 UTC
Спасылка
DarkKnight NNov · Ніжагародская вобласць
Фота: 5275
Yozhik_NN · 06.04.2012
как же ЛиАЗ vs ГолАЗ? У обоих есть большие машины, или ЛиАЗ ГолАЗ друг и брат?
ЛиАЗ городские-пригородные БВ и городские ОБВ, ГолАЗ - междугородники.
06.04.2012 16:02 UTC
Спасылка
Макс И · Яраслаўская вобласць
Фота: 11329 · Мадэратар / Агульны рэдактар
Yozhik_NN · 06.04.2012
У обоих есть большие машины
Но вроде бы в разных весовых категориях.
06.04.2012 16:21 UTC
Спасылка
Евгений Буюкли · Санкт-Пецярбург
Фота: 12555 · Агульны рэдактар
C марта текущего года междугородние 5256 производятся на ЛиАЗе.
06.04.2012 16:52 UTC
Спасылка
vladislao · Ніжагародская вобласць
Фота: 6039
Yozhik_NN · 06.04.2012
ельно положительные, очень любил в них ездить, как в 5271, так и в 5272. Не сравнить с теми ПАЗиками, которые остались в основной линейке завода. С 5256 сравнивать не возьмусь, с 5270 тем более. Очень радовало большое кол-во сидячих мест и высокая скорость движения. Очень жаль, что у нас их нет и больше не произ
Ага, ещё двигатель по сравнению с теми же ЛИАЗ 5256 работал куда тише. В общем, автобус был неплохой.
06.04.2012 17:39 UTC
Спасылка
Александров Николай · Краснадарскі край
Фота: 19951
Евгений Буюкли · 06.04.2012
C марта текущего года междугородние 5256 производятся на ЛиАЗе.
Соответственно, больше никаких ЛиГолАЗов?
06.04.2012 20:05 UTC
Спасылка
Евгений Буюкли · Санкт-Пецярбург
Фота: 12555 · Агульны рэдактар
Да, теперь чистые ЛиАЗы.
06.04.2012 20:44 UTC
Спасылка
Дмитрий Мантуров · Ніжагародская вобласць
Фота: 58
Когда на дорогах нашего города появились автобусы ПАЗ-5271, на маршрутах (45,57) ездили изношенные маны/мерседесы и икарусы. И на их фоне новые пазы производили очень приятное впечатление. Как сказал Yozhik_NN, машины ездили очень резво. Запомнилась очень короткая первая передача, а потом резкий подхват разгона. Просторно, полупрозрачные люки на крыше, в общем, приятно было ездить на этих автобусах.
06.04.2012 21:03 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
DarkKnight NNov · 06.04.2012
ЛиАЗ городские-пригородные БВ и городские ОБВ, ГолАЗ - междугородники.
Ну да, какое то время после прекращения производства 5271/5272 так и было, но вот после ГолАЗ стал выпускать городской ОБВ 6228, стал баловаться микробусами на базе Транзита, что собственно, по идее, должно было стать ГАЗовской прерогативой. КАвЗ унаследовал Аврору и тут возникает резонный вопрос - почему бы не возродить производство больших автобусов? Удешевить конечный продукт тем или иным путем и все. Это все так, мысли вслух)
Евгений Буюкли · 07.04.2012
Да, теперь чистые ЛиАЗы.
А известно, от ЛиГолАЗов как то будут отличаться, в тч и внешне?
06.04.2012 21:16 UTC
Спасылка
DarkKnight NNov · Ніжагародская вобласць
Фота: 5275
Yozhik_NN · 07.04.2012
Ну да, какое то время после прекращения производства 5271/5272 так и было, но вот после ГолАЗ стал выпускать городской ОБВ 6228
Баян и трёхосник всёже разные весчи :)
06.04.2012 21:27 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
DarkKnight NNov · 07.04.2012
Баян и трёхосник всёже разные весчи :)
Баяны, они кстати, тоже выпускали, но дело даже не в этом. Если делить группу ГАЗ на
ЛиАЗ - городские и пригородные автобусы БВ и ОБВ
ГолАЗ - междугородники БВ
ГАЗ - ОМВ
ПАЗ - МВ и СВ
КАвЗ - прочее)
то со временем, все смешалось, разве что ГАЗ остался верен себе и продолжал клепать ГАЗели. Дальше то, я думаю, все понятно. ГолАЗ вернулся к производству ГОРОДСКИХ автобусов, ЛиАЗ уже начинает отхватывать междугородники..
Да и тебе самому не хотелось бы, чтобы поблизости собиралось что-то покрупнее 4234?
07.04.2012 06:33 UTC
Спасылка
Алекс Болховский · Арлоўская вобласць
Фота: 396
А какой у него двигатель стоит,стоял?
07.04.2012 06:46 UTC
Спасылка
DimonS · Масква
Фота: 458
Yozhik_NN · 07.04.2012
ГолАЗ вернулся к производству ГОРОДСКИХ автобусов
Ну, 6228 уже года два как не выпускается. Другое дело, что могут к олимпиаде возродить...
Евгений Буюкли · 06.04.2012
C марта текущего года междугородние 5256 производятся на ЛиАЗе.
А ГолАЗу, что-ли лишь Круизы с Вояжами остались?
07.04.2012 06:49 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
DimonS · 07.04.2012
Ну, 6228 уже года два как не выпускается.
То есть, с производства не снят?
07.04.2012 06:50 UTC
Спасылка
Николай Марков · Тульская вобласць
Фота: 191
Ребят, будущее у всех заводов одно - проект "Унимакс", каждому заводу достанется своя модификация в соответствии с изначальным делением заводов по сегментам рынка. И никакого возврата ПАЗа к семейству 5269/71/72, разумеется, никогда уже не будет.
07.04.2012 07:37 UTC
Спасылка
DarkKnight NNov · Ніжагародская вобласць
Фота: 5275
Icarus · 07.04.2012
А какой у него двигатель стоит,стоял?
По информации, которую мне удалось нагуглить:
Volvo D7В, 245 л.с.

Знаю что его младший брат 4223, на Autosan'овском шасси имел двигатель Cummins В5.9-180-10.
07.04.2012 07:38 UTC
Спасылка
BOSS · Стаўрапольскі край
Фота: 13008
Yozhik_NN · 07.04.2012
То есть, с производства не снят?
То есть, если будет хороший заказ, то могут сделать. Но охотников на ОБВ у нас в стране как-то не особо, а Москва отказалась как от закупок трехосок, так и от полунизкопольников
07.04.2012 12:20 UTC
Спасылка
Фота: 33
DimonS · 07.04.2012
А ГолАЗу, что-ли лишь Круизы с Вояжами остались?
Вроде как еще MARCOPOLO ANDARE 850/1000 там собирают...
07.04.2012 12:30 UTC
Спасылка
DimonS · Масква
Фота: 458
Уже давно не собирают.
07.04.2012 14:46 UTC
Спасылка
BOSS · Стаўрапольскі край
Фота: 13008
Дизель · 07.04.2012
Вроде как еще MARCOPOLO ANDARE 850/1000 там собирают...
Уже года три как всё
07.04.2012 23:46 UTC
Спасылка
Antonius · Іспанія
Фота: 352
А трехосники 6228 на ГолАЗе выпускают сейчас?
08.04.2012 05:58 UTC
Спасылка
BOSS · Стаўрапольскі край
Фота: 13008
Чуть выше сказано
08.04.2012 10:36 UTC
Спасылка
skoda 727 · Ніжагародская вобласць
Фота: 3383
Это моё 50 фото!Маленький ,но юбилей.Спасибо всем за интерес к фотке и огромные рейтинги.
08.04.2012 11:20 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
Молодец, поздравляю)))
ПАЗик, на заднем плане не сфоткал?
08.04.2012 14:04 UTC
Спасылка
vladislao · Ніжагародская вобласць
Фота: 6039
skoda 727 · 08.04.2012
Это моё 50 фото!Маленький ,но юбилей.Спасибо всем за интерес к фотке и огромные рейтинги.
поздравляю! желаю дальнейших успехов!)
08.04.2012 14:28 UTC
Спасылка
skoda 727 · Ніжагародская вобласць
Фота: 3383
Yozhik_NN · 08.04.2012
Молодец, поздравляю)))
ПАЗик, на заднем плане не сфоткал?
Антон,я же тогда дочку фоткал,а к автобусам интерес гораздо позже появился.
vladislao · 08.04.2012
поздравляю! желаю дальнейших успехов!)
Постараюсь,хотя фотограф из меня не ахти какой.
08.04.2012 14:40 UTC
Спасылка
Yozhik_NN · Ніжагародская вобласць
Фота: 38599 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
Ну мало ли)) Мы, когда на Басворлде были, там дочки на фоне чуть ли не каждого баса фоткались) Да и вообще, детям многое интересно, надо пощупать, посмотреть, как оно)
09.04.2012 15:50 UTC
Спасылка
Александров Николай · Краснадарскі край
Фота: 19951
Yozhik_NN · 08.04.2012
Мы, когда на Басворлде были, там дочки на фоне чуть ли не каждого баса фоткались) Да и вообще, детям многое интересно, надо пощупать, посмотреть, как оно)
На такой-то выставке это и взрослым не чуждо :-)))
15.04.2012 21:28 UTC
Спасылка
Николай Марков · Тульская вобласць
Фота: 191
BOSS · 06.04.2012
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
А причина не в этом была. Причина была в пуске автобусного производства на НефАЗе и как следствие - повышении Челнами отпускной цены шасси для ПАЗа. Производство стало экономически невыгодным, не было возможности конкурировать с НефАЗом.
15.04.2012 21:32 UTC
Спасылка
Николай Марков · Тульская вобласць
Фота: 191
Icarus · 07.04.2012
А какой у него двигатель стоит,стоял?
Cummins C8.3-275.10, Евро-1.
На 4223 (коротком) стоял Cummins B5.9-180.10, Евро-1.
10.05.2012 16:45 UTC
Спасылка
Aртур · Башкартастан
Фота: 10952
Николай Марков · 16.04.2012
Причина была в пуске автобусного производства на НефАЗе и как следствие - повышении Челнами отпускной цены шасси для ПАЗа.
Коля, как Ты знаешь, мне фиолетово на быдлячьи методы политики колхозников в машиностроении, они угробили не одну машину, но я выскажусь таки.
При цене Паза в 980 тысяч, закупочная цена на шасси была 230-270 тысяч рублей, цена на шасси варьировалась из-за коробки передач и всякой мелочуги которую на него нацепляли. Например для Газпрома делали шасси с двумя баками 270 и 250 литров, а второй бак вообще отапливался. Цена на шасси не могла повышаться из-за Нефаза, потому что в 2001 году было сделано 15 машин, в 2002 вроде 77, и те осели в Башкирии и частично в соседних республиках которые вообще не знали что такое 527х. И Ты забываешь про Казанский проект с Барсом, который имел на тот момент большие перспективы нежели Нефаз, который выжил только благодаря Рахимову который тыкнул пальцем и приказал к 2004 году фатально зарезать УГ в Башавтотрансе. Нефаз первые годы ни у кого заказы не отбирал, тогда как РА начали поднимать из руин Ликино и избрали верный путь сделать из него нечто адекватное, что вылилось в 5256.25/26. Зачем было мутить воду в Павлово, начинать дружить с татарскими евреями из Челной и одаривать их взятками? Проще было делать свой 5256, Пазу делать свои пазики и авроры..
Николай Марков · 16.04.2012
Производство стало экономически невыгодным, не было возможности конкурировать с НефАЗом.
Угу, это экономически выгодное производство было таким выгодным, первые два года минус был, пока разобрались как это делать, не вахтован и не сельхозник самосвал.
10.05.2012 18:18 UTC
Спасылка
Николай Марков · Тульская вобласць
Фота: 191
Aртур · 10.05.2012
Коля, как Ты знаешь, мне фиолетово на быдлячьи методы политики колхозников в машиностроении, они угробили не одну машину, но я выскажусь таки...
Тебя не в ту степь повело. Это общеизвестная песня - про подъем Русскими автобусами Ликино, "разделение полномочий" и т.д. Полномочия разделили внутри холдинга уже после того, как на ПАЗе закрыли проект больших автобусов. Только месяц назад общался специально на эту тему с "пазовскими" боссами - и нынешними, и тех времен. Ответ дали конкретнее некуда: КамАЗ поднял отпускную цену для ПАЗа по сравнению с отпускной ценой для НефАЗа, разница составила несколько тысяч долларов за шасси в одинаковой спецификации. После этого производить модель ПАЗ-5272 стало просто невыгодно, поскольку для того, чтобы удержать цену на уровне НефАЗа, нужно было работать в убыток. А то, что у НефАЗа самого поначалу дела в убыток шли - так это нормально, при запуске нового продукта-то. Но только к экономике ПАЗа это никакого отношения не имеет, согласен?
10.05.2012 20:35 UTC
Спасылка
Aртур · Башкартастан
Фота: 10952
Николай Марков · 10.05.2012
Ответ дали конкретнее некуда: КамАЗ поднял отпускную цену для ПАЗа по сравнению с отпускной ценой для НефАЗа, разница составила несколько тысяч долларов за шасси в одинаковой спецификации.
Я Коля уверен в одном, врут везде и врут в ту степь, в которую им выгоднее. А про закупочные цены поведал мне добрый человек, даже не с Нефаза, ибо эти те ещё лапщевешалки и им верить - себя не уважать, дядя тот работает в Набережных Челнах и трётся околе самих шасси..
Николай Марков · 10.05.2012
А то, что у НефАЗа самого поначалу дела в убыток шли - так это нормально, при запуске нового продукта-то.
В убыток делалось далеко не из-за старта новой продукции, а по тем же причинам, по которым сейчас производство сего продукта может быть свёрнуто. И чего чего, а я помню и прекрасно знаю чем и как страдали Нефтекамцы, у этих даже и помыслов отгребать чужой рынок не было, три года учились что-то делать, но не продавать и тем более борзеть.
Николай Марков · 10.05.2012
Но только к экономике ПАЗа это никакого отношения не имеет, согласен?
Я то? Я соглашусь только с тем, что имея 3 проекта автобусов на шасси 5297 в трёх разных регионах и явно с разным потребительским спектром, подымать цену на никчёмное шасси - глупо. Даже когда начали делать Нефазы, Елабужские Барсы катали по другим регионам и показывали во всей красе, и Пазы продавались во всякие Саратовы да МУПы 74 рус, у всех этих машин была своя потребительская зона.
МУП Копейска после свёртывания производства 5272 успело за существенно большие деньги урвать несколько машин, к тому моменту на складах Паза было 80-100 шасси которые они припасли.
Байка? Пусть, я ни кого не выгораживаю. Тому же было недавнее подтверждение с Олимпами, когда Вологда вне очереди получала шасси и явно не за поднятую цену, равно как тогда, так и сейчас Камаз был заинтересован в развитии автобусных подразделений, даже на стендах машины вместе стояли всегда, и в 2001 году тоже 5299 и 5272 стояли вместе.
19.05.2012 09:46 UTC
Спасылка
Николай Марков · Тульская вобласць
Фота: 191
Нашел информацию, что в НПАП-1 этот автобус вместе с первым 4223 поступил уже в конце 1997 года.
13.11.2014 16:47 UTC
Спасылка
Дмитрий Кондратьев · Башкартастан
Фота: 118
В журнале "За рулём" был тест: ПАЗ-КамАЗ, АКА 5225, ЛиАЗ-5256.25. Он вроде и остался

Сама страница (статья и фото) http://www.zr.ru/content/articles/5033-so_vsemi_ostanovkami/ или в журнале "За рулём" 04 2000

Ваш каментарый

Вы не ўвайшлі на сайт.
Каментары могуць пакідаць толькі зарэгістраваныя карыстачы.
Галоўная     Правілы
Мобильная версия
© Адміністрацыя сайта і аўтары фотаматэрыялаў, 2007—2026
Выкарыстанне фатаграфій і іншых матэрыялаў, апублікаваных на сайце, дапушчаецца толькі з дазволу іх аўтараў.