Автобусный транспортІсторія автобусних маршрутів м. Черкаси
Перші спроби організованого підвозу населення автобусами у Черкасах з’явилися ще 1913 року, коли черкаська міщанка Вільгельміна Юліанівна Цетнерович запустила два автобуси до Соснівки. Після Першої світової війни, у 1925 році, автобусний рух між центром Черкас і Соснівкою став регулярним. У 1940 році до Другої світової війни у місті діяли два маршрути — приміський "Черкаси — Соснівка" та міський "Цукровий завод — Центр". Після Другої світової війни автобусні маршрути було відновлено двома трофейними автобусами, а системна нумерація та нові міські маршрути з’явилися вже після утворення Черкаської області наприкінці 1950-х років.
№1. Наприкінці 1950-х років приміський маршрут на Соснівку вже вважався міським, курсував трасою "Центр – Соснівка" і пізніше отримав №1. З 1957 року, у зв'язку зі зміною маршруту №2, маршрут №1 було подовжено, і він отримав назву "Соснівка — Цегельний завод". З 27 березня 1966 року розпочалася конкуренція з тролейбусним маршрутом №1, який поступово розширювався та дублював автобусний маршрут. Невдовзі автобусний маршрут №1 було подовжено, унаслідок чого його назву було змінено на "Цегельний завод – б.в. "Україна"". З 1974 року, після переїзду заводу "Аврора", назву маршруту відповідно змінено на "з-д Аврора — б.в. "Україна"". Маршрут вважався зразково-показовим, а рухомий склад у вигляді автобусів ЛіАЗ-677 мав напис на борту "Україна". Із середини 1980-х років маршрут оновлювався автобусами Ikarus 280. Після 1992 року маршрут було закрито. Натомість на короткий час з'явився експрес-маршрут "з-д "Аврора" — вул. Воровського", який було закрито через рік. У 1998 році на тролейбусний маршрут №1 було випущено два автобуси: Ikarus-280 та Ikarus-260. Хоча на той час маршрут офіційно існував лише на балансі тролейбусного парку, де-факто він функціонував як і автобусний. У 2003 році, у зв'язку з упровадженням нової маршрутної сітки, маршрутне таксі №8 з кінцевими "вул. Руставі – вул. Пацаєва" було перетворене на повноцінний автобусний маршрут №1. Схема маршруту пролягала вулицями Ільїна/Благовісною та передбачала заїзд на залізничний вокзал з вул. Смілянської при русі у бік центру. Маршрут обслуговувало АТП-17127 з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205. Орієнтовно у 2008 році маршрут було закрито. 15 листопада 2011 року маршрут №1 було відновлено як дублер тролейбусного маршруту №1 із кінцевими "Санаторій "Україна" – з-д "Аврора"". Перевізником стало підприємство ТОВ "Черкаситранс" створене міською владою та розміщене на території КП "Черкасиелектротранс". Маршрут працював у тестовому режимі та був закритий у 2012 році. Рухомий склад був представлений автобусами Heuliez GX217 CNG. Причина закриття – низька рентабельність унаслідок повного дублювання тролейбусного маршруту №1.
№2. Наприкінці 1950-х років маршрут курсував із кінцевими "Центр – Цукровий завод" та не мав номеру. З 6 серпня 1959 року маршрут отримав номер та назву "вул. Можайського — ЗШВ", а невдовзі кінцеві було змінено на "з-д "Аврора" – ТЕЦ". У 1974 році у зв'язку з переїздом заводу "Аврора", кінцеву автобусних маршрутів №2 і №8 було перейменовано, і маршрути отримали назву "Сувенірна фабрика — ТЕЦ", а згодом з 1978-1979 року "Міст – ТЕЦ". Після появи мікрорайону "Луначарського" та ЗХВ маршрут тривалий час мав назву "вул. Луначарського — з-д "Хімволокно"". На короткий період маршрут отримав підсилення у вигляді маршруту №2д "з-д "Хімволокно" — Тепличний комбінат". До осені 1988 року на маршрут №2 були виділені нові автобуси Ikarus-280. Після 1992 року маршрут було закрито. На нетривалий час його відновлювали через вул. Одеську – за схемою сучасного тролейбусного маршруту №4. У 1995 році, після поділу маршруту №8 на два окремі маршрути, відновлено маршрут №2 з кінцевими "вул. Луначарського — Статуправління", а згодом його було продовжено до "вул. Луначарського — Залізничний вокзал". З 2003 року маршрут обслуговувався подружжям Мазурів з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205. У 2007 році, за результатами конкурсу, маршрут почало обслуговувати ПП "Еліт-транс", яке ненадовго продовжило його до Аеропорту. 10 квітня 2015 року схему руху маршруту було змінено: замість вул. Грушевського з бульвару Шевченка маршрут почав пролягати через вул. Можайського. 25 листопада 2017 року маршрут №2 було скасовано. Обслуговувався автобусами Богдан А091 та Богдан А092. Причина закриття – низька рентабельність унаслідок часткового дублювання з автобусним маршрутом №26, тролейбусним маршрутом №3 та незначного випуску рухомого складу.
№3. Наприкінці 1950-х років маршрут мав назву "Залізнична станція "Черкаси" – Пристань", але номер було отримано пізніше. Ближче до 1960 року назву змінено на "Центр – Залізнична станція "Черкаси"", проте вже у 1962 році маршрут було скасовано через відкриття автобусного маршруту №6. Надалі маршрут декілька разів було відновлено та закрито. На початку 1970-х років маршрут було перевідкрито з новою трасою "Вокзал — вул. Рябоконя". Із 1975 року без змін маршрут існував близько 28 років як "Залізничний вокзал — вул. Пацаєва". У 2003 році маршрут було скасовано з випуском однієї машини. Згодом маршрут №3 було відновлено в новому вигляді "АЗОТ – Річковий вокзал", перевізником стала ФОП Ясько Ольга Іванівна. У такому вигляді маршрут проіснував до 2017 року, після чого був закритий. Це був останній маршрут у Черкасах, де окрім автобусів ПАЗ-3205 використовувалися автобуси малої місткості Kögel PV10 та Mercedes-Benz T1. Причина закриття – зменшення попиту на підвезення працівників через скорочення виробничих потужностей ПАТ "АЗОТ".
№4. Наприкінці 1950-х років маршрут мав назву "Соснівка – Консервний завод". Згодом маршрут №4 було змінено на "Центр — Новобудови" для транспортного сполучення нового району, збудованого для переселення колишніх мешканців затопленого під час створення водосховища Подолу, а з 1962 року назву змінено на "Центр — ТЕЦ". Наприкінці 1970-х років маршрут було продовжено та перейменовано на "Центр — Хімкомбінат", а з початку 1980-х років він курсував як "Центр — АЗОТ" по вул. Енгельса. Рухомий склад у вигляді автобусів ЛіАЗ-677 мав напис на борту "Хімік". Паралельно існував маршрут №4А "Центр — ТЕЦ", який був укороченою версією маршруту №4, але у списку маршрутів його вказано не було. На початку 1990-х років маршрут №4 було закрито. Відновлення маршруту відбулось 2003 року замість комерційного маршруту №104 "Площа 700-річчя — Обласна лікарня", який існував з 1998 року. Маршрут відновило АТП-17127 з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205 та ЛАЗ-52523, які у 2004 році замінювалися на БАЗ А079.14. В той самий період маршрут продовжено до "вул. Пацаєва — Обласна лікарня". Для підсилення випускалися автобуси Ikarus 280, які згодом були списані. У серпні 2013 року маршрут отримав підсилення у вигляді автобусів MAN A10 NL222, що працювали на маршруті до 2016 року. До кінця 2022 року на маршруті продовжували працювати БАЗ А079.14, при цьому випуск стрімко скорочувався. З 19 грудня 2022 року договір на обслуговування маршруту було розірвано, а тимчасовим перевізником призначено ПП "Медіт-Сервіс". На час судових процесів, що тривали до січня 2024 року, маршрут обслуговували обидва перевізники. АТП-17127 та ПП "Медіт-сервіс" працюючи за зведеним графіком, випускали в сумі 10 машин. З 15.01.2024 року маршрут обслуговувало лише ПП "Медіт-сервіс" з рухомим складом у вигляді автобусів Ataman A093H4 та Богдан А092, випуск становив 9 машин. З 09.05.2024 року маршрут було продовжено до мікрорайону "Лісовий", а у вересні 2024 року для маршруту було придбано Ataman A092H6. 08.01.2025 року ТОВ "Епітранс" визначено переможцем конкурсу на маршрут. Надалі маршрут №4 обслуговували обидва перевізники, випускаючи по 9 автобусів кожен. У зв'язку із закриттям судової справи на користь ТОВ "Епітранс", 17 лютого 2025 року став останнім днем спільного обслуговування маршруту. З 18.02.2025 року маршрут обслуговується виключно ТОВ "Епітранс". Рухомий склад на маршруті до 21 червня 2025 року складався зVDL Berkhof Ambassador 180 – 7 одиниць, Ataman A092H6 – 2 одиниці, які згодом були замінені на VDL Berkhof Ambassador 200 – 3 одиниць. З 21 червня 2025 маршрут обслуговується виключно автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 у кількості 8-10 одиниць.
№5. Наприкінці 1950-х років до осені 1968 року курсував як "Центр — Пристань", а з 1962 року, часу відкриття будівлі річкового вокзалу – "Центр – Річковий порт". З 1 жовтня 1969 року через появу тролейбусів та задля підсилення автобусного маршруту №13 "Центр — КШТ" маршрут №5 було перевідкрито на трасі "вул. Можайського — КШТ" з трасою по вул. Шевченка та Енгельса. У 1970 році маршрут було продовжено до Соснівки, однак вже 1973 року його було закрито. Згодом, до грудня 1983 року маршрут №5 дублював трасу тодішнього тролейбусного маршруту №2 "АЗОТ — вул. Пацаєва". З середини 1980-х років маршрут мав кінцеві "АЗОТ — Продмаш"(по вул. Рябоконя) і був скасований у зв'язку із запуском тролейбусного маршруту №11 цією трасою у 1995 році. Відновлення маршруту відбулося 1998 року з кінцевими "Площа 700-річчя — Залізничний вокзал". Згодом маршрут було змінено відповідно до траси автобусно-таксобусного експрес-маршруту №2 "Площа 700-річчя — вул. Руставі", а пізніше продовжено з обох боків до кінцевих "з-д "Аврора" — вул. Луначарського"". Маршрут обслуговувався АТП-17127, а рухомий склад був різноманітним можливість оренди графіків. На маршруті в різний час працювали автобуси: ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, Богдан А091, Богдан А092, БАЗ-А079. У серпні 2013 року маршрут отримав підсилення у вигляді автобусів підвищеної місткості MAN A10 NL22. 05.03.2019 року частина рейсів була продовжена до зупинки "Електромережі". 19 грудня 2022 року договір на обслуговування маршруту було розірвано а тимчасовим перевізником призначено ДП "ЧАРЗ-авто". Перевізник зберіг можливість оренди графіків, тому частина рухомого складу не змінилася. З 19 лютого 2025 року, за результатами конкурсу маршрут починає обслуговувати ТОВ "Епітранс". З 9 лютого 2026 року маршрут подовжено до кінцевої "Соснівка", схема руху від мікрорайону "Лісовий" пролягає через вул. Святителя-хірурга Луки. Рухомий склад маршруту представлений автобусами Ataman A092H6 у кількості 6-8 одиниць.
№6. На початку 1960-х років маршрут мав назву "Центр – Аеропорт". У зв'язку з цим автобуси мали напис "В полёт!" на борту починаючи з 1970-х років. На рубежі 1980-х-1990-х років у рамках модернізації маршрутної сітки маршрут №6 було тимчасово об'єднано з маршрутом №11 "Силикатний з-д — Залізничний вокзал". У цей період існували підмаршрути: №6А "Залізничний вокзал — СТО" (з рухомим складом у вигляді автобуса ПАЗ 672 — 1 одиниця) і №6М "3-я черга ЗХВ — АЗОТ" (з рухомим складом у вигляді автобуса ЛіАЗ-677 — 1 одиниця). Маршрут №6 "Центр — Аеропорт" було відмінено в 1999 році. У 2000 році маршрут було відновлено з кінцевими "Центр — Червона Слобода" та рухомим складом у вигляді одного автобуса ПАЗ-672, однак згодом маршрут було перейменовано на №60, а цифра "6" тимчасово не використовувалась. З 2003-го року маршрут відновлено з новою трасою "Обласна лікарня — Новий автовокзал" ФОП Форостяною Людмилою Іванівною. У зв'язку з можливістю оренди графіків, рухомий склад на маршруті був різноманітним, включаючи Kögel PV10, але поступово змінювався на автобуси Богдан А09202 та ПАЗ-32054. На маршруті курсував також Богдан А091, власник якого орендував графік. У 2007 році через появу маршруту №17, який частково дублював трасу маршруту №6, були запроваджені спеціальні рейси у години пік від вул. Гайдара. Ці спеціальні рейси повністю дублювали маршрут №17, у зв'язку з чим останній було закрито. Станом на зараз у маршруту №6 залишився лише один такий спеціальний рейс о 7:10. У липні 2014 року для маршруту було придбано один автобус Ataman A093H4. Після пандемії COVID-19 маршрут припинив роботу але був відновлений 28.07.2020 року ПП "Медіт-сервіс". Випуск на маршруті складався з автобусів Ataman A093H4 – 3 одиниці та Богдан А092 – 3 одиниці. 11.02.2025 року договір з ПП "Медіт-сервіс" було достроково розірвано. З 19 лютого 2025 року маршрут обслуговувало ДП "ЧАРЗ-Авто", з рухомим складом у вигляді різних моделей автобусів марки Ataman – 6 одиниць. З 3 лютого 2026 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс". Рухомий склад маршруту представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 180 – 6 од., які раніше працювали на маршруті №26.
№7. З кінця 1950-х років маршрут мав назву "Вул. Можайського — Нафтобаза", однак після 1965 року його було скорочено до "Центр – Нафтобаза". На рубежі 1970-х-1980-х років маршрут було подовжено, і він отримав назву "Центр – Силікатний завод". Після середини 1980-х років маршрут №7 було об'єднано з маршрутом №12 (а саме подовжено до Південно-Західного району), унаслідок чого маршрут курсував за схемою "вул. Гайдара – Силікатний завод". До кінця 1980-х років маршрут було змінено на "Вул. Руставі — з-д "Аврора"". Маршрут №7 був одним із найбільш навантажених автобусних маршрутів Черкас. На ньому курсували автобуси Ikarus 280 з інтервалом 3 хвилини у години пік. Пізніше, після скасування маршруту №11, маршрут №7 було подовжено до схеми "вул. Руставі – Силікатний завод". У такому вигляді маршрут курсував до кiнця 1990-тих рокiв, після чого його знову було розділено на маршрути №7 та №12. Скорочений варіант маршруту №7 "Центр — Силікатний завод" курсував короткий час і був закритий. Згодом існував маршрут №77 "Силикатний завод — вул. Руставі" з рухомим складом у вигляді одного автобуса ЛАЗ-695, проте й він невдовзі був скасований. Маршрут №7 було відновлено у 2003 році з новою трасою "Вантажний порт — вул. Луначарського" перевізником ПП "Еліт-транс". Рухомий склад маршруту представляли автобуси Богдан А091, а згодом і Богдан А092. З 2019 по 2020 рік на маршрут також працював автобус Hispano VÖV II. 19.12.2022 року було розірвано договір з ПП "Еліт-транс" та укладено тимчасовий договір з ДП "ЧАРЗ-авто". Попри це, автобуси ПП "Еліт-транс" продовжували працювати на маршруті разом із автобусами ДП "ЧАРЗ-авто", а перевізник звернувся до суду. Судову справу було закрито на користь ПП "Еліт-транс", після чого ДП "ЧАРЗ-авто" припинило випуск автобусів на маршрут. 11.02.2025 року договір з ПП "Еліт-транс" було достроково розірвано. З 19.02.2025 р. маршрут №7 обслуговує ТОВ "Епітранс". З 15.09.2025 року схему маршруту було змінено: якщо раніше на ділянці від мікрорайону "Лісовий" до вул. Смілянської автобус рухався вулицями Благовісна/Надпільна, то нова схема передбачала рух вулицями Байди Вишневецького – Оборонна – Корольова – Руставі – Одеська. Стара схема маршруту одержала №7А. Однак через нестабільний випуск в одну машину та відсутність чіткого графіка руху пасажиропотік значно зменшився, і 30.09.2025 року маршрут №7А було скасовано. З 20.11.2025 року маршрут №7 знову було змінено на "Вул. Руставі — Вантажний порт". Траса маршруту замість заїзду до мікрорайону "Лісовий" проходить з вулиці Академіка Корольова до Південно-Західного району вулицями Сумгаїтська – Перемоги – Героїв Майдану – Тараскова – Руставі. Рухомий склад на маршруті представлений автобусами Богдан А092 – 6 одиниць, але до 25 грудня 2025 року на маршруті курсували також Ataman A092H6.
№8. З 1962 року згаданий з кінцевими "Центр – База "Заготзерно"". Надалі курсував по вул. Громова та мав назву "вул. Можайського — ТЕЦ". Згодом, у зв'язку з будівництвом нового лакофарбового заводу, маршрут отримав назву "з-д "Аврора" – ТЕЦ", але на відміну від маршруту №2 з аналогічними кінцевими, траса маршруту №8 проходила через Водоканал вулицею Громова, а далі через Центральний ринок. У 1974 році через переїзд заводу "Аврора", кінцеву автобусних маршрутів №2 і №8 було перейменовано на "Сувенірна фабрика — ТЕЦ". На початку-середині 1970-х років відбулася спроба оптимізації маршруту шляхом створення нового підмаршруту №8А "Будинок зв'язку – ТЕЦ", який обслуговувався автобусами ЛАЗ-695. Проте через низький пасажиропотік маршрут було закрито, а згодом перевідкрито під №20. Наприкінці 1970-х – на початку 1980-х років маршрут №8 було продовжено в бік нового мікрорайону "Луначарського", після чого отримано назву "Міст – ТЕЦ". З початку 1980-х років маршрут мав назву "вул. Луначарського – ЗХВ". До осені 1988 року на маршрут №8 було виділено нові автобуси Ikarus-280. У 1995 році коли маршрут №8 було розділено на два окремі маршрути – №8 і №2, він отримав кінцеві "Центр – ЗХВ". Наприкінці 1990-х — на початку 2000-х років маршрут почало обслуговувати ПрАТ "Черкасиавтотранс". З 16 березня 2017 року маршрут офіційно змінив трасу до автопарку ПрАТ "Черкасиавтотранс"і отримав назву "Центр – вул. Сурікова". З 1 квітня 2014 року до маршруту було додано сезонні рейси (квітень — жовтень) до Кладовища №6. До 2017 року маршрут обслуговувався автобусами ПАЗ-3205, згодом також використовувалися ПАЗ-4234, Ataman A093H6, Ataman A092H6. З 19.07.2025 року, за результатами конкурсу, маршрут почало обслуговувати ДП "ЧАРЗ-авто". Рухомий склад на маршруті був представлений автобусами Ataman A092H6 — 5 одиниць. 3 лютого 2026 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс". Рухомий склад маршруту представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 – 5 од..
№9. У 1962 році маршрут згадано як "Соснівка – Міст (поворот на Золотоношу)", і надалі змінено на "Центр – Хімкомбінат". Ближче до 1970-х років маршрут зазнав змін і отримав назву "Залізничний вокзал – ЧШК". Після створення 5 лютого 1968 року автобусного маршруту №13 (з кінцевими "Центр – ЧШК", але трасою по бульвару Шевченка), маршрут №9 здійснював поворот на вул. Комсомольську перед ринком. У 1977 році схеми маршрутів №9 та №13 було змінено між собою: маршрут №9 почав курсувати бульваром Шевченка, а маршрут №13 – від дитячої поліклініки з поворотом до ринку та Першотравневого парку. Але деякі ділянки трас у маршрутів №9 та №13 частково збігались. На початку 2000-х років маршрут обслуговували 2 приватні перевізники: ФОП Бакашев Баймурза Алійович (з рухомим складом 6 одиниць мікроавтобусів Mercedes-Benz T1, які згодом змінювалися на автобуси ПАЗ-3205) та ТОВ "Авто-ТЮЛ" (з рухомим складом 6 одиниць автобусів ПАЗ-3205). З 01.03.2025 6 із 12 графіків маршруту №9 булоподовжено до Військкомату перед заїздом на залізничний вокзал. Пізніше подовження було застосуване до всіх графіків. У вигляді "Залізничний вокзал — ЧШК" маршрут №9 існував до закриття у 2021 році. Причина закриття – низька рентабельність через часткове дублювання автобусного маршруту №29 та малий випуск рухомого складу.
№10. З 1 жовтня 1969 року маршрут курсував – від Центрального ринку до човнової пристані села Василиця. На початку 1970-х років маршрут було перевідкрито з кінцевими "ТЕЦ – с. Хутори", а з 1982 року він мав назву "ЗХВ – с. Хутори". Паралельно існував маршрут №10А "с. Хутори – ЧШК". Наприкінці 1990-х років маршруту №10 змінено кінцеву на ЧШК, а маршрут №10А було закрито. На початку 2000-х років маршрут було продовжено до вул. Бидгощської, згодом – до залізничного вокзалу у 2001 році, однак пізніше маршрут було змінено до вул. Гоголя з назвою "Центр — с. Хутори". Маршрут обслуговував ФОП Білоус Анатолій Васильович з рухомим складом у вигляді одного автобуса ПАЗ-32054. Після його смерті, з 2015 року, маршрут обслуговувало АТП-17127, яке додало сезонний заїзд (березень – жовтень) на Кладовища №6 та №7. У 2016 році маршрут було закрито з випуском рухомого складу у вигляді одного автобуса ПАЗ-3205. Причина закриття – низька рентабельність у зв'язку із дублюванням автобусного маршруту №101.
№11. З середини 1960-х років маршрут мав назву "Центр – Радіозавод" та проходив вул. Одеською з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-652. На початку 1970-х років маршрут було об'єднано з маршрутом №15 "Центр – Вантажний Порт", унаслідок чого №11 тимчасово припинив існування. З 17 лютого 1972 року маршрут було відновлено у вигляді "Залізничний вокзал – Нафтобаза" з рухомим складом у вигляді автобусів ЛАЗ-695 та ЛіАЗ-677. Траса маршруту у напрямку від Нафтобази пролягала до кас "Аерофлоту", далі – вулицею Гоголя з виїздом на вул. Комсомольську. Ближче до кінця 1970-х років маршрут було подовжено до "Залізничний вокзал – Силікатний завод", а в кінці 1986 року його було об'єднано з маршрутом №6 (продовжено до Аеропорту). Попри значне дублювання з тролейбусним маршрутом №8, маршрут користувався високим попитом, тому з 1983 року автобусний маршрут №11 почали обслуговувати автобуси Ikarus-280. Перші 2 машини з'явилися на маршруті у вересні 1983 року. Ближче до кінця 1990-тих років маршрут було скасовано. Наприкінці 1990-тих років маршрут було перевідкрито з комерційного маршруту №111 "Площа 700-річчя – Соснівка". У 2005 році маршрут №11 було подовжено до "з-д "Аврора" — Шпиталь (Дахнівка)" ФОП Копієвським Євгеном Петровичем. З 01.07.2011 року схему руху було змінено – маршрут почав проходити через мікрорайон "Митниця" замість бульвару Шевченка. З 2017 року більшість рейсів скорочено до схеми "завод "Аврора" – Соснівка". В останні роки маршрут переважно обслуговувався автобусами Богдан А092, хоча в різний час також використовувалися: Богдан А30141, I-VAN A07A-30, Богдан А091, ПАЗ-3205, а також автобуси підвищеної місткості: Van Hool A308 та Heuliez GX217 CNG. З 28 серпня 2025 року за результатами конкурсу на маршрут, переможцем визначено ТОВ "Авто-ТЮЛ". Водночас фактичний рухомий склад представлений шістьома автобусами: 5 автобусів — Богдан А09202, що належать Копієвському Євгену Петровичу та один автобус VDL Berkhof Ambassador 180, який належить ТОВ "Авто-ТЮЛ".
№12. З середини 1960-х років маршрут мав кінцеву "ЗХВ". З березня 1968 року схему руху маршруту було змінено на "Залізничний вокзал – Соснівка". Спочатку траса маршруту проходила бульваром Шевченка, а на початку 1970-х років вулицею Жовтневою. Згодом маршрут було скасовано через часткове дублювання тролейбусного маршруту №3 та автобусного маршруту №2. Всередині 1970-х років під час будування мосту через яр із залізничними коліями, маршрут №12 було відновлено для підвезення населення від колишнього заводу "Аврора" (згодом – Сувенірна фабрика) до Радіозаводу – вулицею Можайського, через залізничний переїзд. На маршруті періодично курсував один автобус ПАЗ-672. У 1976 році маршрут №12 отримав нову схему "Центр – вул. 30-річчя Перемоги", призначену для транспортного сполучення нового Південно-Західного району. Кінцеву в центрі було облаштовано поблизу кас "Аерофлоту". Майданчик маршруту по вулиці Карла Маркса розташовувався практично біля скверу "Юність". Траса пролягала вулицею Гоголя, до базару, а далі вулицимя Комсомольською та 30-річчя Перемоги. Оскільки Південно-Західний район будувався одночасно з обох боків – від вулиць Одеської та 30-років Перемоги, оптимальним рішенням було створення кільцевого маршруту, однак фактично було організовано два маршрути. Маршрут №12 "Центр – вул. 30-річчя Перемоги (кільцевий)" рухався від "Юності" вулицями Гоголя, Комсомольській, 30-річчя Перемоги, Сумгаїтською, Одеською, Котовського, та бульваром Шевченка до вулиці Карла Маркса. У зворотному напрямку маршрут мав аналогічну назву – "Центр – 30 років Перемоги (кільцевий)" та №12-А. У центрі маршрутам визначили власну кінцеву – біля диспетчерського кіоску на розі вулиць Гоголя і Карла Маркса, ближче до тилової частини Драмтеатру. Звідти автобуси прямували до Будинку зв'язку, далі – по вулицям Котовського, Одеською та Сумгаїтською до 30 років Перемоги, а поверталися Комсомольською та Жовтневою на Карла Маркса. До початку весни 1981 року пасажиропотік суттєво зріс, однак був нерівномірним на різних ділянках маршруту. У зв'язку з цим обидва маршрути було оптимізовано, розділивши на два півкільця. Маршрут №12-А отримав №17, а маршрут №12 мав кінцеву на третьому кільці й надалі поступово продовжувався у бік вулиці Гайдара та четвертого кільця. До початку 1990-х років маршрут №12 було скасовано, водночас автобусний маршрут №7 було подовжено до Південно-Західного району, а саме вулиці Гайдара. Пізніше маршрут №7 було розділено на два колишні маршрути, а №12 було відновлено, однак невдовзі його трасу було змінено до заводу "Ротор". У 1990-х роках маршрут було знову скасовано, але в 1998-му році було відновлено у вигляді "Центр — вул. Руставі". Згодом його було продовжено до "Річковий порт – вул. Руставі", після чого маршрут було закрито. Після 2003 року маршрут відновлено ДП "ЧАРЗ-авто" з новою трасою, кінцевими "вул. Вербовецького — Військкомат" і рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. Спочатку маршрут мав №25А, але згодом отримав вільний на той час №12. Поступово випуск на маршруті скорочувався, але час від часу графіки маршруту здавалися в оренду, тому крім власних автобусів Богдан А091 і Богдан А092 на маршруті були і автобуси ПАЗ-3205. Станом на тепер маршрут обслуговується одним автобусом Ataman A092G6.
№13. Маршрут було відкрито 5 лютого 1968 року на трасі "Центр – КШТ" вулицями Шевченка, Пастерівською, Рози Люксембург і далі – повз завод "Буддеталь". У 1977 році схеми маршрутів №9 та №13 було змінено між собою: маршрут №9 почав курсувати бульваром Шевченка, а маршрут №13 – від дитячої поліклініки з поворотом до ринку та Першотравневого парку. Але деякі ділянки трас у маршрутів №9 та №13 частково збігались. На початку 1980-х років маршрут №13 було змінено до Палацу спорту "Будівельник". Пасажиропотік залишався помірним, тому маршрут обслуговувався переважно автобусами ЛАЗ-695, а наприкінці 1970-х років було додано кілька автобусів ЛіАЗ-677. На початку 1990-х років маршрут було закрито. У 2003 році маршрут перевідкрито на новій трасі "Вул. Луначарського – Вул. Вербовецького" ФОП Соболем Ігорем Володимировичем замість комерційного маршруту №113. Рухомий склад був різноманітним і включав автобуси Mercedes-Benz T1, ПАЗ-32054, Богдан А091, Богдан А092 та Богдан А067. Оскільки маршрут частково дублював маршрут №5, під час конкурсів документи подавало також АТП-17127, яке прагнуло обслуговувати обидва маршрути. За результатами конкурсу 2007 року переможцем стало АТП-17127, після чого з’явилася можливість оренди графіків. Після 2007 року маршрут було подовжено до Вантажного порту через вул. Вербовецького. 06 липня 2011 року схему руху маршруту змінено з проїздом вулицями Корольова та Сумгаїтською. З 23 вересня 2013 року, для відмінності від маршруту №5 та через появу маршруту №16А, маршрут №13 було спрямовано вулицями Чайковського та Рози Люксембург. До 2017 року замість вулиці Нижньої Горової маршрут почав проходити вулицею Сергія Амброса. Через можливість оренди графіків АТП-17127 рухомий склад на маршруті продовжував лишатись різноманітним, але в основному, був представлений автобусами: Богдан А091, Богдан А092, ПАЗ 3205, ПАЗ 4234, I-VAN A07A, БАЗ А079. Через нестабільний випуск рухомого складу пасажиропотік поступово зменшувався, і 29 січня 2018 року маршрут №13 було остаточно закрито.
№14. З 1962 року маршрут був приміським – "Черкаси – ст. ім. Т.Г.Шевченка". 24 квітня 1967 року його було перевідкрито як міський маршрут з кінцевими "Школа №7 — Центр". Траса пролягала вулицями Червоноармійською, Можайського, Ільїна, Комсомольською, Шевченка, Карла Маркса. У зворотному напрямку рух здійснювався вулицями Гоголя, Комсомольською та Ільїна. Маршрут завдовжки 4,5 км. мав графік щоденно з 6.17 до 0.33 та обслуговувався трьома автобусами ПАЗ-652Б/672. Через невеликий пасажиропотік маршрут було закрито в середині 1970-х років. 29 липня 1974 року автобусний маршрут №14 було відновлено з новою трасою "б.в. "Україна" — Дахнівка" та рухомим складом у вигляді одного автобуса ЛіАЗ-677. У 1999 році маршрут було подовжено до Будинку торгівлі, а згодом – до Вантажного порту. З 2003 року маршрут обслуговував ФОП Копієвський Петро Йосипович з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-32054. 01 січня 2017 року маршрут було закрито. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з частковим дублюванням автобусних маршрутів №4 та №31, а також тролейбусного маршруту №1/1А.
№15. Маршрут було відкрито 27 березня 1968 року з кінцевими "Центр – Вантажний порт". На початку 1970-х років до маршруту було додано частину траси автобусного маршруту №11 у напрямку ЗТА, і маршрут отримав назву "Радіозавод – Вантажний порт". Як і у маршруту №11, траса маршруту №15 включала заїзд до кас "Аерофлоту", але лише у напрямку ЗТА. Для цього траса маршруту від кас повертала до зупинки навпроти базару на вул. Комсомольській, після чого пролягала повз Тютюнову фабрику та нову дитячу лікарню – у напрямку ЗТА. 14 червня 1976 року автобусний маршрут №15 було продовжено і він отримав назву "Вантажний порт — вул. Луначарського". На час реконструкції перехрестя вулиць Крилова та Одеської траса маршруту включала об'їзд вулицями Сумгаїтською, Академіка Корольова та Руставі. Після введення в експлуатацію нової ділянки вул. Одеської маршрут №15 було закрито. У 1993–1995 роках існував маршрут №15А "Вантажний порт — Обласна лікарня", але невдовзі його також було закрито. Маршрут №15 було відновлено КП "Черкасиелектротранс" з рухомим складом у вигляді автобусів Ikarus 7 листопада 1996 року за маршрутом "вул. Гагаріна — Центральний ринок" (вулицями Енгельса, Ільїна/Жовтневою). Згодом траса маршруту почала дублювати тролейбусний маршрут №15 "вул. Руставі – Річковий вокзал", у зв’язку з чим маршрут було відмінено. З 1998 року маршрут знову відновлено з кінцевими "Вул. Гайдара — ПК "Дружба Народів"" та обслуговуванням двома одиницями рухомого складу — ПАЗ-32054 та Mercedes-Benz T1. З 2007 року маршрут продовжено до кінцевих "вул. Гайдара — вул. Гагаріна". Перевізником було ДП "ЧАРЗ-авто", яке здавало графіки в оренду, у зв’язку з чим основний випуск складався з автобусів ПАЗ-32054, а згодом на маршруті з'являлись і власні автобуси Богдан-А091. Маршрут частково дублював тролейбусний маршрут №10 та автобусні маршрути №22 і №25 (останній був пріоритетнішим для ДП "ЧАРЗ-авто"), унаслідок чого на маршруті №15 поступово скорочувався випуск. Вже до 2013 року маршрут існував у вигляді 12 ранкових рейсів, після чого автобуси переходили на маршрут №20. 12 червня 2014 року, у зв'язку з відкриттям нового маршруту №36, який забирав частину пасажирів маршруту №25, ДП "ЧАРЗ-авто" відновило регулярний рух маршрутом №15 з 6:48 до 21:45 з інтервалом 12-17 хвилин. У зв'язку з демпінгом вартості проїзду на маршруті №36, з 08 вересня 2014 року ДП "ЧАРЗ-авто" припинило обслуговування маршруту. З 11 жовтня 2014 року маршрут почало обслуговувати ПП "Медіт-сервіс" з випуском шести автобусів Богдан А092 у режимі з 6:00 до 22:30. Унаслідок дублювання маршруту №22, ПП "Еліт-транс" з 16 червня 2016 року почало обслуговувати маршрут №15 за результатами конкурсу з метою зменшення конкуренції між маршрутами. Рухомий склад на маршруті був представлений двома автобусами великої місткості на шасі Mercedes-Benz O405N та двома автобусами Богдан А092. З 20 серпня 2016 року маршрут було відмінено. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з дублюванням тролейбусного маршруту №10 та автобусних маршрутів №22 і №25.
№16. Маршрут було відкрито в середині 1970-х років під назвою "Центр — вул. Рябоконя" – фактично як укорочений до центру та дещо модифікований різновид маршруту №3. Місця для кінцевої зупинки в центрі, біля дитячої поліклініки (кінцевої маршрутів №7 та №13), вже не залишалося, тому кінцеву маршруту №16 з вул. Карла Маркса майже одразу було перенесено за поворот вул. Гоголя. Іншу кінцеву в районі "Д" вже до 1980-х років було продовжено, і маршрут отримав назву "Центр – вул. Пацаєва". Маршрут мав фірмове найменування "Дніпровський", нанесене на борти деяких автобусів ЛіАЗ-677 та одного автобусу ЛАЗ-695, однак основне пасажирське навантаження припадало на маршрут №3, тоді як маршрут №16 обслуговувався переважно автобусами ЛАЗ-695. У 1990-х роках маршрут було закрито. Маршрут №16 було відновлено КП "Черкасиелектротранс" з рухомим складом у вигляді автобусів Ikarus 7 листопада 1996 року за маршрутом "Річковий вокзал – Центральний ринок" (вулицями Енгельса, Ільїна/Жовтневою). Режим роботи з 8:00 до 19:20 та інтервалом руху 20 хвилин. Згодом маршрут знову було закрито. Пізніше відбулось відкриття маршруту з новою трасою "вул. Луначарського — вул. Руставі", який обслуговував ФОП Дзюба Григорій Анатолійович. Спочатку маршрут мав схему руху виключно вулицею Руставі, а згодом через вулиці Сумгаїтську та Академіка Корольова. Після скасування маршруту №19 маршрут №16 було продовжено до кінцевих "вул. Луначарського — ЗХВ", із спеціальними рейсами до ПАТ "АЗОТ". Рухомий склад був представлений автобусами БАЗ-2215 та Mercedes-Benz T1. На початку липня 2011 року перевізник відмовився від маршруту. У період з липня 2011 року по липень 2013 року маршрут №16 у вигляді "вул. Луначарського — АЗОТ" обслуговував ПрАТ "Черкасиавтотранс" у форматі ранкових та вечірніх рейсів, які виконував один автобус ПАЗ-3205. З липня 2013 року маршрут обслуговувало ПП "Конаг". У серпні 2013 року ПП "Конаг" здійснило спробу відкриття нового маршруту №16А "Вул. Луначарського – Річковий вокзал" з договором строком на три місяці та рухомим складом у вигляді трьох автобусів Богдан А092 та одного Богдан А091. Після завершення дії договору маршрут було закрито, оскільки він не забезпечив необхідного пасажиропотоку (у зв’язку з частковим дублюванням маршрутів №5 та №13, а також великими інтервалами руху). З листопада 2013 року перевізник відмовився від обох маршрутів, і надалі маршрут №16 почала обслуговувати ФОП Ясько Ольга Іванівна з рухомим складом у вигляді автобуса ПАЗ-3205 , який працював у пікові години до 2016 року. У 2016 році маршрут недовгий час обслуговувався ДП "ЧАРЗ-авто" у вигляді пікових рейсів з випуском одного автобуса Богдан А092, після чого маршрут було остаточно закрито. Причина закриття – зменшення попиту на підвезення працівників через скорочення виробничих потужностей ПАТ "АЗОТ".
№17. Маршрут було відкрито наприкінці 1977 – на початку 1978 року як скорочену версію автобусного маршруту №2 з кінцевими "Вокзал – ТЕЦ" та постійним заїздом на завод ЗБВ, однак на початку 1981 року маршрут було закрито. Навесні 1981 року №17 було передано колишньому маршруту №12-А з кінцевими зупинками "Центр – вул. Конєва". У центрі маршрут мав кінцеву біля кіоску автобусної диспетчерської. Траса маршруту включала ділянку по вул. Гоголя з рухом в один бік – від вулиці Котовського до вулиці Карла Маркса, із зупинкою біля ОПС. У зв’язку з активною забудовою мікрорайону "Перемога" поступово зростало пасажирське навантаження на маршрут. На початку березня 1983 року перші в автобусному парку автобуси Ikarus-280 з'явилися саме на маршруті №17 – у кількості двох одиниць. Згодом маршрут і надалі наповнювався автобусами Ikarus-280. З розвитком тролейбусного руху в Південному-Західному районі трасу маршруту було змінено спочатку на "вул. Гайдара – Центр", а згодом – на "вул. Руставі – Центр". У 1990-х роках маршрут було закрито через посилення тролейбусного маршруту №10. У 2007 році ПП "Еліт-транс" перезапустило маршрут №17 з новою трасою "Вул. Гайдара – Обласна лікарня" вулицями Тараскова – Руставі – 30-річчя Перемоги – Сумгаїтською – Одеською – Котовського – Шевченка – Менделєєва, з рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. Маршрут конкурував з автобусним маршрутом №6 і невдовзі був закритий. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з частковим дублюванням автобусного маршруту №6, а також запровадженням спеціальних рейсів, які повністю дублювали трасу маршруту №17.
№18. Маршрут було відкрито навесні 1978 року від заводу "Аврора", а згодом – від Силікатного заводу, до села Червона Слобода. Маршрут обслуговувався автобусом ЛіАЗ-677. У 1990-х роках маршрут було закрито. Повторно маршрут відкрито у 1999 році перевізником ТОВ "Техпромагросервіс" з кінцевими "Обласна лікарня — вул. Гагаріна". 09 травня 2012 року було частково змінено схему руху: замість розвороту на вул. Гагаріна, після вул. Героїв Сталінграду траса маршруту пролягала вулицями Козацькою, Героїв Дніпра, Смірнова, Гагаріна, Замковим Узвозом, Байди Вишневецького, а далі – бульваром Шевченка. Влітку 2012 року маршрут було скорочено до кінцевих "Річковий вокзал – Обласна лікарня", без заїзду на вул. Героїв Дніпра. Рухомий склад був представлений автобусами ПАЗ-3205. У 2013 році маршрут було закрито. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з відкриттям автобусного маршруту №21.
№19. Маршрут було відкрито навесні 1978 року з кінцевими "Азот" — Південно-Західний район". Рухомий склад на маршруті був представлений чотирма автобусами ЛАЗ-695. У 1981 році маршрут було продовжено до Третього кільця і за весь цей час на маршруті з'явилися три нові автобуси ЛАЗ-695Н, а у вересні 1980 року – один автобус ЛіАЗ-677. У червні 1981 року на вулиці ХХ Партз'їзду розпочалося будівництво шляхопроводу над залізничним переїздом, у зв’язку з чим протягом усього періоду робіт маршрут №19 працював в експрес-режимі за подовженою об’їзною трасою вулицями Іль'їна/Жовтневою. Для збереження прийнятних інтервалів руху маршрут посилювався додатковими автобусами, зокрема більшої місткості — ЛіАЗ-677. Паралельно Південно-Західний район активно забудовувався, пасажирське навантаження зростало, тому з березня 1983 року на маршрутах №19 та №17 почали працювати автобуси Ikarus-280. 4 листопада 1983 року шляхопровід було введено в експлуатацію, після чого автобусний маршрут №19 було повернено до попередньої схеми руху. Згодом маршрут №19 було продовжено до вулиці Гайдара, а пізніше він отримав назву "вул. Руставі – АЗОТ". У 1990-х роках через зменшення пасажиропотоку, маршрут №19 було закрито, однак згодом відновлено ФОП Ігнатенко Інною Олександрівною. Рухомий склад був представлений одним ПАЗ-672, або ЛАЗ-695Н. Орієнтовно у 2006 році маршрут було остаточно закрито. Причина закриття – зменшення попиту на підвезення працівників через скорочення виробничих потужностей ПАТ "АЗОТ".
№20. Маршрут було відкрито у 1978-1979 році з трасою колишнього маршруту №8А "Будинок Зв'язку – ТЕЦ", однак невдовзі його було закрито. Пізніше маршрут було відкрито як скорочену версію маршруту №19 з кінцевими "вул. Руставі – ЗХВ", однак на початку 2000-х років його було знову закрито. З 2003 року маршрут №20 перевідкрито ДП "ЧАРЗ-авто" з новою трасою "вул. Руставі – мкрн "Митниця"" замість комерційного маршруту №200. Рухомий склад був представлений автобусами Богдан А091, які згодом замінювалися на автобуси Богдан-А092. У 2023-2025 році на маршруті діяла можливість оренди графіків. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами: Ataman A092H6, Ataman A092G6, Ataman A092G9 у загальній кількості 8 одиниць.
№21. Маршрут було відкрито у 1980-х роках з кінцевими "б.в. "Україна" — Дахнівка (2-й причал)". Обслуговування здійснювалось одним автобусом ЛіАЗ-677. Згодом кінцеву маршруту було змінено на Ярмарок, наприкінці 1980-х років маршрут було закрито. Маршрут №21 перевідкрито у 1999 році з новою трасою "Соснівка — Хімселище" (по вул. Смілянській), пізніше маршрут було вкорочено до "Центр — Хімселище". Маршрут обслуговувся ТОВ "Техпромагросервіс" з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205 та ПП "Інтертранс-партнер" з рухомим складом у вигляді автобусів БАЗ-2215. У такому вигляді маршрут існував орієнтовно до 2005–2006 років. Навесні 2008 року маршрут №21 було перевідкрито ПАТ "Черкасиавтотранс" з новою трасою "вул. Пацаєва — Річковий порт", а згодом маршрут було продовжено до вул. Героїв Дніпра. Рухомий склад на маршруті був представлений переважно автобусами ПАЗ-3205 та ПАЗ-4234. З листопада 2015 року на маршруті працювало декілька автобусів Ataman A093H6, з 2017 по 2020 роки декілька ЛіАЗ-5293.60, а з липня 2019 року Ataman A092H6. З 22 листопада 2017 року, у зв’язку з незадовільним станом дорожнього покриття, маршрут №21 було вкорочено до вулиці Козацької. 09 травня 2019 року маршрут було продовжено до зупинки "Школа №33", однак невдовзі його було знову вкорочено до вулиці Козацької. На початку 2024 року на маршруті ненадовго було зафіксовано автобусЛіАЗ-5293.60. За результатами конкурсу з 03 травня 2025 року маршрут №21 починає обслуговувати ТОВ "Епітранс". Рухомий склад на маршруті представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 у кількості 6-8 одиниць.
№22. Відкритий у 1980-х роках у вигляді скороченої версії маршруту №6 з кінцевими "Залізничний вокзал — Новий автовокзал". Пізніше маршрут був продовжений і мав назву "Залізничний вокзал — Аеропорт", але незабаром все ж був закритий, оскільки покривав частину траси маршруту №6. З середини 1980-х років перевідкритий у вигляді скороченої версії маршруту №5 з кінцевими "ЗХВ – Продмаш", але закритий у 1990-х роках. У 2003 році маршрут №22 перевідкрито ПП "Еліт-транс" у вигляді "вул. Сумгаїтська – площа 700-річчя Черкас". Спочатку випуск складався з автобусів Mercedes-Benz T1, надалі змінювався на автобуси Богдан А091, а трохи згодом до 2013 року на автобуси Богдан А092. У 2013 році для маршруту було придбано автобуси підвищеної місткості на шасі Mercedes-Benz O405N2, випуск складався з 12-14 машин. У 2014 році на маршруті також був автобус Богдан А1445. 14.02.2019 року маршрут було продовжено до заводу "Аврора". Після пандемії COVID-19, на маршрут повернулися автобуси Богдан А092 та Богдан А091. 19.12.2022 року було розірвано договір з ПП "Еліт-транс" та підписано тимчасовий договір з ДП "ЧАРЗ-авто". Незважаючи на це, автобуси ПП "Еліт-транс" продовжували залишатися на маршруті разом із автобусами ДП "ЧАРЗ-авто", а перевізник подав до суду. Судова справа була закрита на користь ПП "Еліт-транс", автобуси ДП "ЧАРЗ-авто" перестали виходити на маршрут. На момент судових розглядів ]ПП "Еліт-транс" поступово повернуло кілька автобусів підвищеної місткості на шасі Mercedes-Benz O405N2 . З 19.03.2025 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс" згідно з результатом конкурсу. Рухомий склад на маршруті представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 6-8 од.
№23. Відкритий у 1980-х роках як "Центр — Військкомат" з рухомим складом у вигляді одного автобуса ПАЗ-672 та трасою вулицями Комсомольською, Вернигори, Хоменка. Маршрут був закритий наприкінці 1990-х років. Перевідкрито з новою трасою перевізником ПП "Еліт-транс" у 2003 році як "Соснівка – вул. Пацаєва". Спочатку траса маршруту включала в себе проїзд вулицею Смілянською, Надпільною/Благовісною, Чорновола, а пізніше схема маршруту мала поворот з бульвара Шевченка на вул. Чорновола. Рухомий склад був представлений автобусами Богдан А091 та Богдан А092. Маршрут закрито у 2013 році. Причина закриття: низька рентабельність у зв'язку із частковим дублюванням автобусних маршрутів №4, №14, №31 та великими інтервалами руху.
№24. Відкритий у 1980-х роках як "вул. Руставі — Обласна лікарня" з трасою вулицями Руставі, Сумгаїтська, Одеською, Котовського, Шевченка, Менделєєва. Маршрут обслуговувався АТП-17127 з випуском у вигляді автобуса Ikarus-280 та був відмінений у 2003 році. Перевідкритий ТОВ "Авто-ТЮЛ" у 2007 році з новою трасою "Новий автовокзал – вул. Ватутіна" через вул. Енгельса (Чорновола) з рухомим складом — 12 од. Богдан А09202. З 2013 року на маршруті окрім автобусів Богдан А09202 з'явилися і автобуси Богдан А20111 та ПАЗ-3205. На поточний момент випуск складається з 3-6 од.
№25. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – ст. ім. Шевченка", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році замість комерційного маршруту №205 ДП "ЧАРЗ-авто" з кінцевими "завод "Аврора" – вул. Сумгаїтська" з рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. З 2006 року на маршруті з'явилися і автобуси Богдан А09202, а в червні 2015 року Ataman A092G6. 05.03.2019 року частина рейсів була продовжена до зупинки "Електромережі". Основне оновлення рухомого складу відбулось у квітні 2021 року у вигляді автобусыв Ataman A092H6, а пізніше Ataman A092G6. Влітку 2023 року на маршруті з'явилися декілька автобусів Volvo 7700 Hybrid. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами: Ataman A092H6, Ataman A092G6, Ataman A092G9, Volvo 7700 Hybrid в загальній кількості 8 од.
№26. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут"Черкаси — Золотоноша", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ПрАТ "Черкасиавтотранс" з кінцевими "Залізничний вокзал – Обласна лікарня" замість комерційного маршруту №206. Надалі з'явилася продовжена версія "Новий автовокзал – Обласна лікарня", яка отримала №26А, а №26 поступово зник. У 2012 році маршрут №26А був перенумерований у №26. При запуску та до 2025 року маршрут обслуговувався автобусами ПАЗ-3205, надалі на маршруті курсували і автобуси ПАЗ-4234. З листопада 2015 року на маршруті були декілька од. Ataman A093H6, Ataman A092H6, з 2017 по 2020 рік курсували декілька ЛіАЗ-5293.60. З 09.05.2024 року маршрут було подовжено до вулиці Генерала Момота. У 2025 році на маршрут кілька разів виходив ЛіАЗ-5293.60. З 21.06.2025 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс" у результаті конкурсу. Рухомий склад на маршруті з 21 червня 2025 року по 30 січня 2026 року складався з автобусів марки VDL Berkhof Ambassador 180 – 6-7 од., а з 30 січня 2026 року з автобусів VDL Berkhof Ambassador 200 – 6-7 од.
№27. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Іркліїв", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ПрАТ "Черкасиавтотранс" з кінцевими "Залізничний вокзал — вул. Петровського". При запуску та до 2024 року маршрут обслуговувався автобусами ПАЗ-3205, але надалі на маршруті були і автобуси ПАЗ-4234, Ataman A093H6, Ataman A092H6. Випуск на маршруті поступово скоротився до однієї машини. Навесні 2025 року у зв'язку із втратою перевізником маршруту №21, випуск було збільшено до 3 од. З 19.07.2025 року за результатами конкурсу маршрут обслуговує ДП "ЧАРЗ-авто". Рухомий склад на маршруті складається з Ataman A092G6 – 1 од.
№28. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Чорнобай", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ПП "Медіт-Сервіс" з кінцевими "Новий автовокзал – вул. Пацаєва" з рухомим складом у вигляді ПАЗ-3205 та можливістю оренди графіків іншими підприємствами. Другим по величині підприємством на маршруті було ПП "Конаг". З 2006 року рухомий склад на маршруті поступово замінювався на автобуси Богдан А092. А в 2013 році для маршруту було придбано 3 автобуса підвищеної місткості марки MAN. З серпня 2013 року ПП "Медіт-Сервіс" перестало здавати графіки в оренду та обслуговувало маршрут виключно власним рухомим складом. З жовтня 2013 року для маршруту було придбано 4 од. Ataman A093H4, та 4 од. в липні 2014 року, натомість автобуси підвищеної місткості були відсторонені від експлуатації. Надалі випуск на маршруті залишався одним із найвищих (понад 14 машин). Згідно конкурсу ПП "Медіт-Сервіс" було недопущено, а переможцем на обслуговування маршруту з 21.04.2021 року стало ТОВ "Кийтранс-2005". Рухомий склад на маршруті складається з автобусів Ataman A092H6 – 6-8 од.
№29. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Березняки", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ФОП Синельник Тетяною Іванівною з кінцевими "Вул. Руставі — мкрн "Митниця"" з рухомим складом у вигляді автобусів Богдан-А091. У 2006 році для маршруту був придбаний автобус Богдан А09202 – 1 од. та ще 2 од. у 2007 році. У червні 2014 року був придбаний автобус Ataman A093H4, а в березні 2015 року Ataman A09306. З 1.04.2017 року згідно результатів конкурсу маршрут обслуговує ДП "ЧАРЗ-Авто". З березня 2023 року маршрут було змінено і замість кінцевої з розоротом у мікрорайоні "Митниця" траса маршруту після бульвару Шевченка включала об'їзд мікрорайону "Митниця" проти годинникової стрілки по вулицям Припортова, Сержанта Смірнова, Героїв Дніпра, Сержанта Жужоми, Гагаріна, Припортова. Згодом з 21.03.2023 року кільцьовий об'їзд мікрорайону "Митниця" було змінено на рух за годинниковою стрілкою, тобто з Припортової вулиці автобуси рухаються на вул. Гагаріна, Сержанта Жужоми, Героїв Дніпра, вул. Смірнова. На поточний момент рухомий склад на маршруті складається переважно з автобусів Ataman A092G6 – 9 од.
№30. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Байбузи", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ТОВ "Авто-ТЮЛ" з кінцевими "Центр — Хімселище (кільцевий)" через вул. Чорновола – Шевченка – Смілянську – Хіміків з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205. Половина автобусів рухаються за годинниковою стрілкою з заїздом на Залізничний вокзал, а половина проти годинникової стрілки, без заїзду на Залізничний вокзал. З грудня 2013 року на маршруті проходили обкатку нові автобуси Богдан А020111, які надалі працювали на маршруті №36. У липні 2025 року для маршруту було придбано 4 од. VDL Berkhof Ambassador 180. На маршруті також були автобуси Богдан-А09202 з 24 маршруту та Богдан А20111 з маршруту №36. На поточний момент на маршруті працює 8 од. рухомого складу (по 4 у кожну сторону), який складається в основному з автобусів ПАЗ-3205 та VDL Berkhof Ambassador 180.
№31. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Первомайське", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ДП "ЧАРЗ-Авто" з кінцевими "ЗХВ – санаторій "Україна"" та рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. З 2006 року на маршруті з'явились і Богдан А09202. На маршруті діє можливість оренди графіків, тому серед рухомого складку були ПАЗ-3205 та автобуси Богдан А092 інших перевізників. У червні 2015 року для маршруту було придбано Ataman A092G9. З січня 2017 року через відміну маршруту №14, маршрут №31 був продовжений і має назву "ЗХВ — мкрн "Дахнівка". Основне оновлення рухомого складу відбулось в квітні 2021 року у вигляді автобусів Ataman A092H6, а пізніше Ataman A092G6. Влітку 2023 року на маршруті з'явились декілька автобусів Volvo 7700 Hybrid. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами: Ataman A092H6, Ataman A092G6, Ataman A092G9, Volvo 7700 Hybrid в загальній кількості 13 од.
№32. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Лозівок", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році з кінцевими "Новий автовокзал – завод "Аврора"" та рухомим складом у вигляді мікроавтобусів Mercedes-Benz T1, а пізніше Volkswagen LT28. Маршрут існував недовго і був закритий. Причина закриття: низька рентабельність у зв'язку із частковим дублюванням маршруту №1.
№33. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Софіївка", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ФОП Кондаковим Анатолієм Петровичем як "Вул. Руставі — мкрн "Митниця"" з рухомим складом у вигляді мікроавтобусів Mercedes-Benz T1. З 2005-2006 року рухомий склад на маршруті став оновлюватися на автобуси Богдан А092. У 2011 році для маршруту були придбані два автобуса ЧА A09202, а наприкінці 2013 року два автобуса Ataman A093H4. У січні 2015 року маршрут було змінено, а саме додано заїзд з вулиці Руставі на вулиці Тараскова та Гайдара з розворотом в інший бік. У лютому 2015 року схему було знову змінено на заїзд з вул. 30-річчя Перемоги на вулиці Гайдара, Тараскова, а далі розворот на кінцевій вулиці Руставі. Маршрут вважався одним із найстабільніших у Черкасах. 12.01.2017 року у зв'язку із смертю Кондакова А.П. маршрут №33 було винесено на конкурс, а переможцем визначено ДП "ЧАРЗ-авто". До 1 квітня 2017 року на маршруті рухомий склад був представлений автобусами Ataman A092G6 та Богдан А09202. З 1 квітня 2017 року автобуси Ataman A092G6 були переведені на маршрут №29, а на маршруті №33 залишились автобуси Богдан А09202. З 2017 до кінця 2021 року випуск на маршруті було скорочено з 10 машин до 1. З 24 грудня 2021 року переможцем на маршрут було визнано ПП "Медіт-Сервіс", а договір із ДП "ЧАРЗ-авто" розірвано. Випуск на маршруті складався з двох автобусів Ataman A093H4 та двох автобусів Богдан А09202. 27 січня 2022 року схема маршруту була змінена, а саме після вулиці Припортової траса маршруту пролягала у бік центру бульваром Шевченка, а вже з вул. Смілянської поворот на вул. Благовісну. У лютому 2022 року маршрут було закрито. Причина закриття: низька рентабельність через відсутність пасажиропотоку (зумовлений низьким випуском попереднього перевізника).
№34. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Яснозір'я", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ФОП Бакашевим Баймурзою Алійовичем як "Новий автовокзал – мкрн "Митниця"" (через вул. Громова) з рухомим складом у вигляді мікроавтобусів Mercedes-Benz T1. З 2005 року рухомий склад на маршруті став оновлюватись на автобуси ПАЗ-3205, а в 2009 році маршрут так само обслуговувало й підприємство ТОВ "Техпромагросервіс". 31 грудня 2010 року маршрут було закрито. З 1 травня 2011 року маршрут було відновлено перевізником ТОВ "Черкаситранс", створене мерією міста, яке базувалося на території комунального підприємства Черкасиелектротранс з рухомим складом у вигляді Heuliez GX217 CNG, але маршрут було закрито 1 серпня 2011 року. 30 квітня 2012 року маршрут знову було відновлено та змінено перевізником ФОП Бакашевим Баймурзою Алійовичим. Нова траса маршруту включала рух по вул. Гагаріна (замість бульвару Шевченка). З 7 квітня 2012 року тимчасово курсував маршрут №34А "Новий автовокзал — Річковий вокзал", який відрізнявся від маршруту №34 тим, що після вулиці Благовісної схема маршруту пролягала по вул. О. Дашковича, а не Смілянській. У 2013 році маршрут №34 було закрито. Причина закриття: низька рентабельність у зв'язку з частковим дублюванням автобусного маршруту №8 та №21.
№35. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Геронімівка" пізніше — Тубдиспансер, у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут, ніколи не існував.
№36. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Руська Поляна", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий 7 червня 2014 року ТОВ "Авто-ТЮЛ" з кінцевими "Річковий вокзал — вул. Сумгаїтська" та рухомим складом у вигляді 12 од. автобусів Богдан А20111. З 20.06.2014 відбувся демпінг вартості проїзду з 2.50 грн. до 2 грн., у зв'язку з чим маршрут №15 що частково-дублював №36, був тимчасово закритий. На початку 2018 року з метою економії на маршруті були присутні автобуси Богдан А09202 з маршруту №24. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами Богдан А20111 – 6 од.
P.S. За iсторiю радянського перiоду вдячнiсть користувачу Кей
№1. Наприкінці 1950-х років приміський маршрут на Соснівку вже вважався міським, курсував трасою "Центр – Соснівка" і пізніше отримав №1. З 1957 року, у зв'язку зі зміною маршруту №2, маршрут №1 було подовжено, і він отримав назву "Соснівка — Цегельний завод". З 27 березня 1966 року розпочалася конкуренція з тролейбусним маршрутом №1, який поступово розширювався та дублював автобусний маршрут. Невдовзі автобусний маршрут №1 було подовжено, унаслідок чого його назву було змінено на "Цегельний завод – б.в. "Україна"". З 1974 року, після переїзду заводу "Аврора", назву маршруту відповідно змінено на "з-д Аврора — б.в. "Україна"". Маршрут вважався зразково-показовим, а рухомий склад у вигляді автобусів ЛіАЗ-677 мав напис на борту "Україна". Із середини 1980-х років маршрут оновлювався автобусами Ikarus 280. Після 1992 року маршрут було закрито. Натомість на короткий час з'явився експрес-маршрут "з-д "Аврора" — вул. Воровського", який було закрито через рік. У 1998 році на тролейбусний маршрут №1 було випущено два автобуси: Ikarus-280 та Ikarus-260. Хоча на той час маршрут офіційно існував лише на балансі тролейбусного парку, де-факто він функціонував як і автобусний. У 2003 році, у зв'язку з упровадженням нової маршрутної сітки, маршрутне таксі №8 з кінцевими "вул. Руставі – вул. Пацаєва" було перетворене на повноцінний автобусний маршрут №1. Схема маршруту пролягала вулицями Ільїна/Благовісною та передбачала заїзд на залізничний вокзал з вул. Смілянської при русі у бік центру. Маршрут обслуговувало АТП-17127 з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205. Орієнтовно у 2008 році маршрут було закрито. 15 листопада 2011 року маршрут №1 було відновлено як дублер тролейбусного маршруту №1 із кінцевими "Санаторій "Україна" – з-д "Аврора"". Перевізником стало підприємство ТОВ "Черкаситранс" створене міською владою та розміщене на території КП "Черкасиелектротранс". Маршрут працював у тестовому режимі та був закритий у 2012 році. Рухомий склад був представлений автобусами Heuliez GX217 CNG. Причина закриття – низька рентабельність унаслідок повного дублювання тролейбусного маршруту №1.
№2. Наприкінці 1950-х років маршрут курсував із кінцевими "Центр – Цукровий завод" та не мав номеру. З 6 серпня 1959 року маршрут отримав номер та назву "вул. Можайського — ЗШВ", а невдовзі кінцеві було змінено на "з-д "Аврора" – ТЕЦ". У 1974 році у зв'язку з переїздом заводу "Аврора", кінцеву автобусних маршрутів №2 і №8 було перейменовано, і маршрути отримали назву "Сувенірна фабрика — ТЕЦ", а згодом з 1978-1979 року "Міст – ТЕЦ". Після появи мікрорайону "Луначарського" та ЗХВ маршрут тривалий час мав назву "вул. Луначарського — з-д "Хімволокно"". На короткий період маршрут отримав підсилення у вигляді маршруту №2д "з-д "Хімволокно" — Тепличний комбінат". До осені 1988 року на маршрут №2 були виділені нові автобуси Ikarus-280. Після 1992 року маршрут було закрито. На нетривалий час його відновлювали через вул. Одеську – за схемою сучасного тролейбусного маршруту №4. У 1995 році, після поділу маршруту №8 на два окремі маршрути, відновлено маршрут №2 з кінцевими "вул. Луначарського — Статуправління", а згодом його було продовжено до "вул. Луначарського — Залізничний вокзал". З 2003 року маршрут обслуговувався подружжям Мазурів з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205. У 2007 році, за результатами конкурсу, маршрут почало обслуговувати ПП "Еліт-транс", яке ненадовго продовжило його до Аеропорту. 10 квітня 2015 року схему руху маршруту було змінено: замість вул. Грушевського з бульвару Шевченка маршрут почав пролягати через вул. Можайського. 25 листопада 2017 року маршрут №2 було скасовано. Обслуговувався автобусами Богдан А091 та Богдан А092. Причина закриття – низька рентабельність унаслідок часткового дублювання з автобусним маршрутом №26, тролейбусним маршрутом №3 та незначного випуску рухомого складу.
№3. Наприкінці 1950-х років маршрут мав назву "Залізнична станція "Черкаси" – Пристань", але номер було отримано пізніше. Ближче до 1960 року назву змінено на "Центр – Залізнична станція "Черкаси"", проте вже у 1962 році маршрут було скасовано через відкриття автобусного маршруту №6. Надалі маршрут декілька разів було відновлено та закрито. На початку 1970-х років маршрут було перевідкрито з новою трасою "Вокзал — вул. Рябоконя". Із 1975 року без змін маршрут існував близько 28 років як "Залізничний вокзал — вул. Пацаєва". У 2003 році маршрут було скасовано з випуском однієї машини. Згодом маршрут №3 було відновлено в новому вигляді "АЗОТ – Річковий вокзал", перевізником стала ФОП Ясько Ольга Іванівна. У такому вигляді маршрут проіснував до 2017 року, після чого був закритий. Це був останній маршрут у Черкасах, де окрім автобусів ПАЗ-3205 використовувалися автобуси малої місткості Kögel PV10 та Mercedes-Benz T1. Причина закриття – зменшення попиту на підвезення працівників через скорочення виробничих потужностей ПАТ "АЗОТ".
№4. Наприкінці 1950-х років маршрут мав назву "Соснівка – Консервний завод". Згодом маршрут №4 було змінено на "Центр — Новобудови" для транспортного сполучення нового району, збудованого для переселення колишніх мешканців затопленого під час створення водосховища Подолу, а з 1962 року назву змінено на "Центр — ТЕЦ". Наприкінці 1970-х років маршрут було продовжено та перейменовано на "Центр — Хімкомбінат", а з початку 1980-х років він курсував як "Центр — АЗОТ" по вул. Енгельса. Рухомий склад у вигляді автобусів ЛіАЗ-677 мав напис на борту "Хімік". Паралельно існував маршрут №4А "Центр — ТЕЦ", який був укороченою версією маршруту №4, але у списку маршрутів його вказано не було. На початку 1990-х років маршрут №4 було закрито. Відновлення маршруту відбулось 2003 року замість комерційного маршруту №104 "Площа 700-річчя — Обласна лікарня", який існував з 1998 року. Маршрут відновило АТП-17127 з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205 та ЛАЗ-52523, які у 2004 році замінювалися на БАЗ А079.14. В той самий період маршрут продовжено до "вул. Пацаєва — Обласна лікарня". Для підсилення випускалися автобуси Ikarus 280, які згодом були списані. У серпні 2013 року маршрут отримав підсилення у вигляді автобусів MAN A10 NL222, що працювали на маршруті до 2016 року. До кінця 2022 року на маршруті продовжували працювати БАЗ А079.14, при цьому випуск стрімко скорочувався. З 19 грудня 2022 року договір на обслуговування маршруту було розірвано, а тимчасовим перевізником призначено ПП "Медіт-Сервіс". На час судових процесів, що тривали до січня 2024 року, маршрут обслуговували обидва перевізники. АТП-17127 та ПП "Медіт-сервіс" працюючи за зведеним графіком, випускали в сумі 10 машин. З 15.01.2024 року маршрут обслуговувало лише ПП "Медіт-сервіс" з рухомим складом у вигляді автобусів Ataman A093H4 та Богдан А092, випуск становив 9 машин. З 09.05.2024 року маршрут було продовжено до мікрорайону "Лісовий", а у вересні 2024 року для маршруту було придбано Ataman A092H6. 08.01.2025 року ТОВ "Епітранс" визначено переможцем конкурсу на маршрут. Надалі маршрут №4 обслуговували обидва перевізники, випускаючи по 9 автобусів кожен. У зв'язку із закриттям судової справи на користь ТОВ "Епітранс", 17 лютого 2025 року став останнім днем спільного обслуговування маршруту. З 18.02.2025 року маршрут обслуговується виключно ТОВ "Епітранс". Рухомий склад на маршруті до 21 червня 2025 року складався зVDL Berkhof Ambassador 180 – 7 одиниць, Ataman A092H6 – 2 одиниці, які згодом були замінені на VDL Berkhof Ambassador 200 – 3 одиниць. З 21 червня 2025 маршрут обслуговується виключно автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 у кількості 8-10 одиниць.
№5. Наприкінці 1950-х років до осені 1968 року курсував як "Центр — Пристань", а з 1962 року, часу відкриття будівлі річкового вокзалу – "Центр – Річковий порт". З 1 жовтня 1969 року через появу тролейбусів та задля підсилення автобусного маршруту №13 "Центр — КШТ" маршрут №5 було перевідкрито на трасі "вул. Можайського — КШТ" з трасою по вул. Шевченка та Енгельса. У 1970 році маршрут було продовжено до Соснівки, однак вже 1973 року його було закрито. Згодом, до грудня 1983 року маршрут №5 дублював трасу тодішнього тролейбусного маршруту №2 "АЗОТ — вул. Пацаєва". З середини 1980-х років маршрут мав кінцеві "АЗОТ — Продмаш"(по вул. Рябоконя) і був скасований у зв'язку із запуском тролейбусного маршруту №11 цією трасою у 1995 році. Відновлення маршруту відбулося 1998 року з кінцевими "Площа 700-річчя — Залізничний вокзал". Згодом маршрут було змінено відповідно до траси автобусно-таксобусного експрес-маршруту №2 "Площа 700-річчя — вул. Руставі", а пізніше продовжено з обох боків до кінцевих "з-д "Аврора" — вул. Луначарського"". Маршрут обслуговувався АТП-17127, а рухомий склад був різноманітним можливість оренди графіків. На маршруті в різний час працювали автобуси: ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, Богдан А091, Богдан А092, БАЗ-А079. У серпні 2013 року маршрут отримав підсилення у вигляді автобусів підвищеної місткості MAN A10 NL22. 05.03.2019 року частина рейсів була продовжена до зупинки "Електромережі". 19 грудня 2022 року договір на обслуговування маршруту було розірвано а тимчасовим перевізником призначено ДП "ЧАРЗ-авто". Перевізник зберіг можливість оренди графіків, тому частина рухомого складу не змінилася. З 19 лютого 2025 року, за результатами конкурсу маршрут починає обслуговувати ТОВ "Епітранс". З 9 лютого 2026 року маршрут подовжено до кінцевої "Соснівка", схема руху від мікрорайону "Лісовий" пролягає через вул. Святителя-хірурга Луки. Рухомий склад маршруту представлений автобусами Ataman A092H6 у кількості 6-8 одиниць.
№6. На початку 1960-х років маршрут мав назву "Центр – Аеропорт". У зв'язку з цим автобуси мали напис "В полёт!" на борту починаючи з 1970-х років. На рубежі 1980-х-1990-х років у рамках модернізації маршрутної сітки маршрут №6 було тимчасово об'єднано з маршрутом №11 "Силикатний з-д — Залізничний вокзал". У цей період існували підмаршрути: №6А "Залізничний вокзал — СТО" (з рухомим складом у вигляді автобуса ПАЗ 672 — 1 одиниця) і №6М "3-я черга ЗХВ — АЗОТ" (з рухомим складом у вигляді автобуса ЛіАЗ-677 — 1 одиниця). Маршрут №6 "Центр — Аеропорт" було відмінено в 1999 році. У 2000 році маршрут було відновлено з кінцевими "Центр — Червона Слобода" та рухомим складом у вигляді одного автобуса ПАЗ-672, однак згодом маршрут було перейменовано на №60, а цифра "6" тимчасово не використовувалась. З 2003-го року маршрут відновлено з новою трасою "Обласна лікарня — Новий автовокзал" ФОП Форостяною Людмилою Іванівною. У зв'язку з можливістю оренди графіків, рухомий склад на маршруті був різноманітним, включаючи Kögel PV10, але поступово змінювався на автобуси Богдан А09202 та ПАЗ-32054. На маршруті курсував також Богдан А091, власник якого орендував графік. У 2007 році через появу маршруту №17, який частково дублював трасу маршруту №6, були запроваджені спеціальні рейси у години пік від вул. Гайдара. Ці спеціальні рейси повністю дублювали маршрут №17, у зв'язку з чим останній було закрито. Станом на зараз у маршруту №6 залишився лише один такий спеціальний рейс о 7:10. У липні 2014 року для маршруту було придбано один автобус Ataman A093H4. Після пандемії COVID-19 маршрут припинив роботу але був відновлений 28.07.2020 року ПП "Медіт-сервіс". Випуск на маршруті складався з автобусів Ataman A093H4 – 3 одиниці та Богдан А092 – 3 одиниці. 11.02.2025 року договір з ПП "Медіт-сервіс" було достроково розірвано. З 19 лютого 2025 року маршрут обслуговувало ДП "ЧАРЗ-Авто", з рухомим складом у вигляді різних моделей автобусів марки Ataman – 6 одиниць. З 3 лютого 2026 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс". Рухомий склад маршруту представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 180 – 6 од., які раніше працювали на маршруті №26.
№7. З кінця 1950-х років маршрут мав назву "Вул. Можайського — Нафтобаза", однак після 1965 року його було скорочено до "Центр – Нафтобаза". На рубежі 1970-х-1980-х років маршрут було подовжено, і він отримав назву "Центр – Силікатний завод". Після середини 1980-х років маршрут №7 було об'єднано з маршрутом №12 (а саме подовжено до Південно-Західного району), унаслідок чого маршрут курсував за схемою "вул. Гайдара – Силікатний завод". До кінця 1980-х років маршрут було змінено на "Вул. Руставі — з-д "Аврора"". Маршрут №7 був одним із найбільш навантажених автобусних маршрутів Черкас. На ньому курсували автобуси Ikarus 280 з інтервалом 3 хвилини у години пік. Пізніше, після скасування маршруту №11, маршрут №7 було подовжено до схеми "вул. Руставі – Силікатний завод". У такому вигляді маршрут курсував до кiнця 1990-тих рокiв, після чого його знову було розділено на маршрути №7 та №12. Скорочений варіант маршруту №7 "Центр — Силікатний завод" курсував короткий час і був закритий. Згодом існував маршрут №77 "Силикатний завод — вул. Руставі" з рухомим складом у вигляді одного автобуса ЛАЗ-695, проте й він невдовзі був скасований. Маршрут №7 було відновлено у 2003 році з новою трасою "Вантажний порт — вул. Луначарського" перевізником ПП "Еліт-транс". Рухомий склад маршруту представляли автобуси Богдан А091, а згодом і Богдан А092. З 2019 по 2020 рік на маршрут також працював автобус Hispano VÖV II. 19.12.2022 року було розірвано договір з ПП "Еліт-транс" та укладено тимчасовий договір з ДП "ЧАРЗ-авто". Попри це, автобуси ПП "Еліт-транс" продовжували працювати на маршруті разом із автобусами ДП "ЧАРЗ-авто", а перевізник звернувся до суду. Судову справу було закрито на користь ПП "Еліт-транс", після чого ДП "ЧАРЗ-авто" припинило випуск автобусів на маршрут. 11.02.2025 року договір з ПП "Еліт-транс" було достроково розірвано. З 19.02.2025 р. маршрут №7 обслуговує ТОВ "Епітранс". З 15.09.2025 року схему маршруту було змінено: якщо раніше на ділянці від мікрорайону "Лісовий" до вул. Смілянської автобус рухався вулицями Благовісна/Надпільна, то нова схема передбачала рух вулицями Байди Вишневецького – Оборонна – Корольова – Руставі – Одеська. Стара схема маршруту одержала №7А. Однак через нестабільний випуск в одну машину та відсутність чіткого графіка руху пасажиропотік значно зменшився, і 30.09.2025 року маршрут №7А було скасовано. З 20.11.2025 року маршрут №7 знову було змінено на "Вул. Руставі — Вантажний порт". Траса маршруту замість заїзду до мікрорайону "Лісовий" проходить з вулиці Академіка Корольова до Південно-Західного району вулицями Сумгаїтська – Перемоги – Героїв Майдану – Тараскова – Руставі. Рухомий склад на маршруті представлений автобусами Богдан А092 – 6 одиниць, але до 25 грудня 2025 року на маршруті курсували також Ataman A092H6.
№8. З 1962 року згаданий з кінцевими "Центр – База "Заготзерно"". Надалі курсував по вул. Громова та мав назву "вул. Можайського — ТЕЦ". Згодом, у зв'язку з будівництвом нового лакофарбового заводу, маршрут отримав назву "з-д "Аврора" – ТЕЦ", але на відміну від маршруту №2 з аналогічними кінцевими, траса маршруту №8 проходила через Водоканал вулицею Громова, а далі через Центральний ринок. У 1974 році через переїзд заводу "Аврора", кінцеву автобусних маршрутів №2 і №8 було перейменовано на "Сувенірна фабрика — ТЕЦ". На початку-середині 1970-х років відбулася спроба оптимізації маршруту шляхом створення нового підмаршруту №8А "Будинок зв'язку – ТЕЦ", який обслуговувався автобусами ЛАЗ-695. Проте через низький пасажиропотік маршрут було закрито, а згодом перевідкрито під №20. Наприкінці 1970-х – на початку 1980-х років маршрут №8 було продовжено в бік нового мікрорайону "Луначарського", після чого отримано назву "Міст – ТЕЦ". З початку 1980-х років маршрут мав назву "вул. Луначарського – ЗХВ". До осені 1988 року на маршрут №8 було виділено нові автобуси Ikarus-280. У 1995 році коли маршрут №8 було розділено на два окремі маршрути – №8 і №2, він отримав кінцеві "Центр – ЗХВ". Наприкінці 1990-х — на початку 2000-х років маршрут почало обслуговувати ПрАТ "Черкасиавтотранс". З 16 березня 2017 року маршрут офіційно змінив трасу до автопарку ПрАТ "Черкасиавтотранс"і отримав назву "Центр – вул. Сурікова". З 1 квітня 2014 року до маршруту було додано сезонні рейси (квітень — жовтень) до Кладовища №6. До 2017 року маршрут обслуговувався автобусами ПАЗ-3205, згодом також використовувалися ПАЗ-4234, Ataman A093H6, Ataman A092H6. З 19.07.2025 року, за результатами конкурсу, маршрут почало обслуговувати ДП "ЧАРЗ-авто". Рухомий склад на маршруті був представлений автобусами Ataman A092H6 — 5 одиниць. 3 лютого 2026 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс". Рухомий склад маршруту представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 – 5 од..
№9. У 1962 році маршрут згадано як "Соснівка – Міст (поворот на Золотоношу)", і надалі змінено на "Центр – Хімкомбінат". Ближче до 1970-х років маршрут зазнав змін і отримав назву "Залізничний вокзал – ЧШК". Після створення 5 лютого 1968 року автобусного маршруту №13 (з кінцевими "Центр – ЧШК", але трасою по бульвару Шевченка), маршрут №9 здійснював поворот на вул. Комсомольську перед ринком. У 1977 році схеми маршрутів №9 та №13 було змінено між собою: маршрут №9 почав курсувати бульваром Шевченка, а маршрут №13 – від дитячої поліклініки з поворотом до ринку та Першотравневого парку. Але деякі ділянки трас у маршрутів №9 та №13 частково збігались. На початку 2000-х років маршрут обслуговували 2 приватні перевізники: ФОП Бакашев Баймурза Алійович (з рухомим складом 6 одиниць мікроавтобусів Mercedes-Benz T1, які згодом змінювалися на автобуси ПАЗ-3205) та ТОВ "Авто-ТЮЛ" (з рухомим складом 6 одиниць автобусів ПАЗ-3205). З 01.03.2025 6 із 12 графіків маршруту №9 булоподовжено до Військкомату перед заїздом на залізничний вокзал. Пізніше подовження було застосуване до всіх графіків. У вигляді "Залізничний вокзал — ЧШК" маршрут №9 існував до закриття у 2021 році. Причина закриття – низька рентабельність через часткове дублювання автобусного маршруту №29 та малий випуск рухомого складу.
№10. З 1 жовтня 1969 року маршрут курсував – від Центрального ринку до човнової пристані села Василиця. На початку 1970-х років маршрут було перевідкрито з кінцевими "ТЕЦ – с. Хутори", а з 1982 року він мав назву "ЗХВ – с. Хутори". Паралельно існував маршрут №10А "с. Хутори – ЧШК". Наприкінці 1990-х років маршруту №10 змінено кінцеву на ЧШК, а маршрут №10А було закрито. На початку 2000-х років маршрут було продовжено до вул. Бидгощської, згодом – до залізничного вокзалу у 2001 році, однак пізніше маршрут було змінено до вул. Гоголя з назвою "Центр — с. Хутори". Маршрут обслуговував ФОП Білоус Анатолій Васильович з рухомим складом у вигляді одного автобуса ПАЗ-32054. Після його смерті, з 2015 року, маршрут обслуговувало АТП-17127, яке додало сезонний заїзд (березень – жовтень) на Кладовища №6 та №7. У 2016 році маршрут було закрито з випуском рухомого складу у вигляді одного автобуса ПАЗ-3205. Причина закриття – низька рентабельність у зв'язку із дублюванням автобусного маршруту №101.
№11. З середини 1960-х років маршрут мав назву "Центр – Радіозавод" та проходив вул. Одеською з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-652. На початку 1970-х років маршрут було об'єднано з маршрутом №15 "Центр – Вантажний Порт", унаслідок чого №11 тимчасово припинив існування. З 17 лютого 1972 року маршрут було відновлено у вигляді "Залізничний вокзал – Нафтобаза" з рухомим складом у вигляді автобусів ЛАЗ-695 та ЛіАЗ-677. Траса маршруту у напрямку від Нафтобази пролягала до кас "Аерофлоту", далі – вулицею Гоголя з виїздом на вул. Комсомольську. Ближче до кінця 1970-х років маршрут було подовжено до "Залізничний вокзал – Силікатний завод", а в кінці 1986 року його було об'єднано з маршрутом №6 (продовжено до Аеропорту). Попри значне дублювання з тролейбусним маршрутом №8, маршрут користувався високим попитом, тому з 1983 року автобусний маршрут №11 почали обслуговувати автобуси Ikarus-280. Перші 2 машини з'явилися на маршруті у вересні 1983 року. Ближче до кінця 1990-тих років маршрут було скасовано. Наприкінці 1990-тих років маршрут було перевідкрито з комерційного маршруту №111 "Площа 700-річчя – Соснівка". У 2005 році маршрут №11 було подовжено до "з-д "Аврора" — Шпиталь (Дахнівка)" ФОП Копієвським Євгеном Петровичем. З 01.07.2011 року схему руху було змінено – маршрут почав проходити через мікрорайон "Митниця" замість бульвару Шевченка. З 2017 року більшість рейсів скорочено до схеми "завод "Аврора" – Соснівка". В останні роки маршрут переважно обслуговувався автобусами Богдан А092, хоча в різний час також використовувалися: Богдан А30141, I-VAN A07A-30, Богдан А091, ПАЗ-3205, а також автобуси підвищеної місткості: Van Hool A308 та Heuliez GX217 CNG. З 28 серпня 2025 року за результатами конкурсу на маршрут, переможцем визначено ТОВ "Авто-ТЮЛ". Водночас фактичний рухомий склад представлений шістьома автобусами: 5 автобусів — Богдан А09202, що належать Копієвському Євгену Петровичу та один автобус VDL Berkhof Ambassador 180, який належить ТОВ "Авто-ТЮЛ".
№12. З середини 1960-х років маршрут мав кінцеву "ЗХВ". З березня 1968 року схему руху маршруту було змінено на "Залізничний вокзал – Соснівка". Спочатку траса маршруту проходила бульваром Шевченка, а на початку 1970-х років вулицею Жовтневою. Згодом маршрут було скасовано через часткове дублювання тролейбусного маршруту №3 та автобусного маршруту №2. Всередині 1970-х років під час будування мосту через яр із залізничними коліями, маршрут №12 було відновлено для підвезення населення від колишнього заводу "Аврора" (згодом – Сувенірна фабрика) до Радіозаводу – вулицею Можайського, через залізничний переїзд. На маршруті періодично курсував один автобус ПАЗ-672. У 1976 році маршрут №12 отримав нову схему "Центр – вул. 30-річчя Перемоги", призначену для транспортного сполучення нового Південно-Західного району. Кінцеву в центрі було облаштовано поблизу кас "Аерофлоту". Майданчик маршруту по вулиці Карла Маркса розташовувався практично біля скверу "Юність". Траса пролягала вулицею Гоголя, до базару, а далі вулицимя Комсомольською та 30-річчя Перемоги. Оскільки Південно-Західний район будувався одночасно з обох боків – від вулиць Одеської та 30-років Перемоги, оптимальним рішенням було створення кільцевого маршруту, однак фактично було організовано два маршрути. Маршрут №12 "Центр – вул. 30-річчя Перемоги (кільцевий)" рухався від "Юності" вулицями Гоголя, Комсомольській, 30-річчя Перемоги, Сумгаїтською, Одеською, Котовського, та бульваром Шевченка до вулиці Карла Маркса. У зворотному напрямку маршрут мав аналогічну назву – "Центр – 30 років Перемоги (кільцевий)" та №12-А. У центрі маршрутам визначили власну кінцеву – біля диспетчерського кіоску на розі вулиць Гоголя і Карла Маркса, ближче до тилової частини Драмтеатру. Звідти автобуси прямували до Будинку зв'язку, далі – по вулицям Котовського, Одеською та Сумгаїтською до 30 років Перемоги, а поверталися Комсомольською та Жовтневою на Карла Маркса. До початку весни 1981 року пасажиропотік суттєво зріс, однак був нерівномірним на різних ділянках маршруту. У зв'язку з цим обидва маршрути було оптимізовано, розділивши на два півкільця. Маршрут №12-А отримав №17, а маршрут №12 мав кінцеву на третьому кільці й надалі поступово продовжувався у бік вулиці Гайдара та четвертого кільця. До початку 1990-х років маршрут №12 було скасовано, водночас автобусний маршрут №7 було подовжено до Південно-Західного району, а саме вулиці Гайдара. Пізніше маршрут №7 було розділено на два колишні маршрути, а №12 було відновлено, однак невдовзі його трасу було змінено до заводу "Ротор". У 1990-х роках маршрут було знову скасовано, але в 1998-му році було відновлено у вигляді "Центр — вул. Руставі". Згодом його було продовжено до "Річковий порт – вул. Руставі", після чого маршрут було закрито. Після 2003 року маршрут відновлено ДП "ЧАРЗ-авто" з новою трасою, кінцевими "вул. Вербовецького — Військкомат" і рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. Спочатку маршрут мав №25А, але згодом отримав вільний на той час №12. Поступово випуск на маршруті скорочувався, але час від часу графіки маршруту здавалися в оренду, тому крім власних автобусів Богдан А091 і Богдан А092 на маршруті були і автобуси ПАЗ-3205. Станом на тепер маршрут обслуговується одним автобусом Ataman A092G6.
№13. Маршрут було відкрито 5 лютого 1968 року на трасі "Центр – КШТ" вулицями Шевченка, Пастерівською, Рози Люксембург і далі – повз завод "Буддеталь". У 1977 році схеми маршрутів №9 та №13 було змінено між собою: маршрут №9 почав курсувати бульваром Шевченка, а маршрут №13 – від дитячої поліклініки з поворотом до ринку та Першотравневого парку. Але деякі ділянки трас у маршрутів №9 та №13 частково збігались. На початку 1980-х років маршрут №13 було змінено до Палацу спорту "Будівельник". Пасажиропотік залишався помірним, тому маршрут обслуговувався переважно автобусами ЛАЗ-695, а наприкінці 1970-х років було додано кілька автобусів ЛіАЗ-677. На початку 1990-х років маршрут було закрито. У 2003 році маршрут перевідкрито на новій трасі "Вул. Луначарського – Вул. Вербовецького" ФОП Соболем Ігорем Володимировичем замість комерційного маршруту №113. Рухомий склад був різноманітним і включав автобуси Mercedes-Benz T1, ПАЗ-32054, Богдан А091, Богдан А092 та Богдан А067. Оскільки маршрут частково дублював маршрут №5, під час конкурсів документи подавало також АТП-17127, яке прагнуло обслуговувати обидва маршрути. За результатами конкурсу 2007 року переможцем стало АТП-17127, після чого з’явилася можливість оренди графіків. Після 2007 року маршрут було подовжено до Вантажного порту через вул. Вербовецького. 06 липня 2011 року схему руху маршруту змінено з проїздом вулицями Корольова та Сумгаїтською. З 23 вересня 2013 року, для відмінності від маршруту №5 та через появу маршруту №16А, маршрут №13 було спрямовано вулицями Чайковського та Рози Люксембург. До 2017 року замість вулиці Нижньої Горової маршрут почав проходити вулицею Сергія Амброса. Через можливість оренди графіків АТП-17127 рухомий склад на маршруті продовжував лишатись різноманітним, але в основному, був представлений автобусами: Богдан А091, Богдан А092, ПАЗ 3205, ПАЗ 4234, I-VAN A07A, БАЗ А079. Через нестабільний випуск рухомого складу пасажиропотік поступово зменшувався, і 29 січня 2018 року маршрут №13 було остаточно закрито.
№14. З 1962 року маршрут був приміським – "Черкаси – ст. ім. Т.Г.Шевченка". 24 квітня 1967 року його було перевідкрито як міський маршрут з кінцевими "Школа №7 — Центр". Траса пролягала вулицями Червоноармійською, Можайського, Ільїна, Комсомольською, Шевченка, Карла Маркса. У зворотному напрямку рух здійснювався вулицями Гоголя, Комсомольською та Ільїна. Маршрут завдовжки 4,5 км. мав графік щоденно з 6.17 до 0.33 та обслуговувався трьома автобусами ПАЗ-652Б/672. Через невеликий пасажиропотік маршрут було закрито в середині 1970-х років. 29 липня 1974 року автобусний маршрут №14 було відновлено з новою трасою "б.в. "Україна" — Дахнівка" та рухомим складом у вигляді одного автобуса ЛіАЗ-677. У 1999 році маршрут було подовжено до Будинку торгівлі, а згодом – до Вантажного порту. З 2003 року маршрут обслуговував ФОП Копієвський Петро Йосипович з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-32054. 01 січня 2017 року маршрут було закрито. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з частковим дублюванням автобусних маршрутів №4 та №31, а також тролейбусного маршруту №1/1А.
№15. Маршрут було відкрито 27 березня 1968 року з кінцевими "Центр – Вантажний порт". На початку 1970-х років до маршруту було додано частину траси автобусного маршруту №11 у напрямку ЗТА, і маршрут отримав назву "Радіозавод – Вантажний порт". Як і у маршруту №11, траса маршруту №15 включала заїзд до кас "Аерофлоту", але лише у напрямку ЗТА. Для цього траса маршруту від кас повертала до зупинки навпроти базару на вул. Комсомольській, після чого пролягала повз Тютюнову фабрику та нову дитячу лікарню – у напрямку ЗТА. 14 червня 1976 року автобусний маршрут №15 було продовжено і він отримав назву "Вантажний порт — вул. Луначарського". На час реконструкції перехрестя вулиць Крилова та Одеської траса маршруту включала об'їзд вулицями Сумгаїтською, Академіка Корольова та Руставі. Після введення в експлуатацію нової ділянки вул. Одеської маршрут №15 було закрито. У 1993–1995 роках існував маршрут №15А "Вантажний порт — Обласна лікарня", але невдовзі його також було закрито. Маршрут №15 було відновлено КП "Черкасиелектротранс" з рухомим складом у вигляді автобусів Ikarus 7 листопада 1996 року за маршрутом "вул. Гагаріна — Центральний ринок" (вулицями Енгельса, Ільїна/Жовтневою). Згодом траса маршруту почала дублювати тролейбусний маршрут №15 "вул. Руставі – Річковий вокзал", у зв’язку з чим маршрут було відмінено. З 1998 року маршрут знову відновлено з кінцевими "Вул. Гайдара — ПК "Дружба Народів"" та обслуговуванням двома одиницями рухомого складу — ПАЗ-32054 та Mercedes-Benz T1. З 2007 року маршрут продовжено до кінцевих "вул. Гайдара — вул. Гагаріна". Перевізником було ДП "ЧАРЗ-авто", яке здавало графіки в оренду, у зв’язку з чим основний випуск складався з автобусів ПАЗ-32054, а згодом на маршруті з'являлись і власні автобуси Богдан-А091. Маршрут частково дублював тролейбусний маршрут №10 та автобусні маршрути №22 і №25 (останній був пріоритетнішим для ДП "ЧАРЗ-авто"), унаслідок чого на маршруті №15 поступово скорочувався випуск. Вже до 2013 року маршрут існував у вигляді 12 ранкових рейсів, після чого автобуси переходили на маршрут №20. 12 червня 2014 року, у зв'язку з відкриттям нового маршруту №36, який забирав частину пасажирів маршруту №25, ДП "ЧАРЗ-авто" відновило регулярний рух маршрутом №15 з 6:48 до 21:45 з інтервалом 12-17 хвилин. У зв'язку з демпінгом вартості проїзду на маршруті №36, з 08 вересня 2014 року ДП "ЧАРЗ-авто" припинило обслуговування маршруту. З 11 жовтня 2014 року маршрут почало обслуговувати ПП "Медіт-сервіс" з випуском шести автобусів Богдан А092 у режимі з 6:00 до 22:30. Унаслідок дублювання маршруту №22, ПП "Еліт-транс" з 16 червня 2016 року почало обслуговувати маршрут №15 за результатами конкурсу з метою зменшення конкуренції між маршрутами. Рухомий склад на маршруті був представлений двома автобусами великої місткості на шасі Mercedes-Benz O405N та двома автобусами Богдан А092. З 20 серпня 2016 року маршрут було відмінено. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з дублюванням тролейбусного маршруту №10 та автобусних маршрутів №22 і №25.
№16. Маршрут було відкрито в середині 1970-х років під назвою "Центр — вул. Рябоконя" – фактично як укорочений до центру та дещо модифікований різновид маршруту №3. Місця для кінцевої зупинки в центрі, біля дитячої поліклініки (кінцевої маршрутів №7 та №13), вже не залишалося, тому кінцеву маршруту №16 з вул. Карла Маркса майже одразу було перенесено за поворот вул. Гоголя. Іншу кінцеву в районі "Д" вже до 1980-х років було продовжено, і маршрут отримав назву "Центр – вул. Пацаєва". Маршрут мав фірмове найменування "Дніпровський", нанесене на борти деяких автобусів ЛіАЗ-677 та одного автобусу ЛАЗ-695, однак основне пасажирське навантаження припадало на маршрут №3, тоді як маршрут №16 обслуговувався переважно автобусами ЛАЗ-695. У 1990-х роках маршрут було закрито. Маршрут №16 було відновлено КП "Черкасиелектротранс" з рухомим складом у вигляді автобусів Ikarus 7 листопада 1996 року за маршрутом "Річковий вокзал – Центральний ринок" (вулицями Енгельса, Ільїна/Жовтневою). Режим роботи з 8:00 до 19:20 та інтервалом руху 20 хвилин. Згодом маршрут знову було закрито. Пізніше відбулось відкриття маршруту з новою трасою "вул. Луначарського — вул. Руставі", який обслуговував ФОП Дзюба Григорій Анатолійович. Спочатку маршрут мав схему руху виключно вулицею Руставі, а згодом через вулиці Сумгаїтську та Академіка Корольова. Після скасування маршруту №19 маршрут №16 було продовжено до кінцевих "вул. Луначарського — ЗХВ", із спеціальними рейсами до ПАТ "АЗОТ". Рухомий склад був представлений автобусами БАЗ-2215 та Mercedes-Benz T1. На початку липня 2011 року перевізник відмовився від маршруту. У період з липня 2011 року по липень 2013 року маршрут №16 у вигляді "вул. Луначарського — АЗОТ" обслуговував ПрАТ "Черкасиавтотранс" у форматі ранкових та вечірніх рейсів, які виконував один автобус ПАЗ-3205. З липня 2013 року маршрут обслуговувало ПП "Конаг". У серпні 2013 року ПП "Конаг" здійснило спробу відкриття нового маршруту №16А "Вул. Луначарського – Річковий вокзал" з договором строком на три місяці та рухомим складом у вигляді трьох автобусів Богдан А092 та одного Богдан А091. Після завершення дії договору маршрут було закрито, оскільки він не забезпечив необхідного пасажиропотоку (у зв’язку з частковим дублюванням маршрутів №5 та №13, а також великими інтервалами руху). З листопада 2013 року перевізник відмовився від обох маршрутів, і надалі маршрут №16 почала обслуговувати ФОП Ясько Ольга Іванівна з рухомим складом у вигляді автобуса ПАЗ-3205 , який працював у пікові години до 2016 року. У 2016 році маршрут недовгий час обслуговувався ДП "ЧАРЗ-авто" у вигляді пікових рейсів з випуском одного автобуса Богдан А092, після чого маршрут було остаточно закрито. Причина закриття – зменшення попиту на підвезення працівників через скорочення виробничих потужностей ПАТ "АЗОТ".
№17. Маршрут було відкрито наприкінці 1977 – на початку 1978 року як скорочену версію автобусного маршруту №2 з кінцевими "Вокзал – ТЕЦ" та постійним заїздом на завод ЗБВ, однак на початку 1981 року маршрут було закрито. Навесні 1981 року №17 було передано колишньому маршруту №12-А з кінцевими зупинками "Центр – вул. Конєва". У центрі маршрут мав кінцеву біля кіоску автобусної диспетчерської. Траса маршруту включала ділянку по вул. Гоголя з рухом в один бік – від вулиці Котовського до вулиці Карла Маркса, із зупинкою біля ОПС. У зв’язку з активною забудовою мікрорайону "Перемога" поступово зростало пасажирське навантаження на маршрут. На початку березня 1983 року перші в автобусному парку автобуси Ikarus-280 з'явилися саме на маршруті №17 – у кількості двох одиниць. Згодом маршрут і надалі наповнювався автобусами Ikarus-280. З розвитком тролейбусного руху в Південному-Західному районі трасу маршруту було змінено спочатку на "вул. Гайдара – Центр", а згодом – на "вул. Руставі – Центр". У 1990-х роках маршрут було закрито через посилення тролейбусного маршруту №10. У 2007 році ПП "Еліт-транс" перезапустило маршрут №17 з новою трасою "Вул. Гайдара – Обласна лікарня" вулицями Тараскова – Руставі – 30-річчя Перемоги – Сумгаїтською – Одеською – Котовського – Шевченка – Менделєєва, з рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. Маршрут конкурував з автобусним маршрутом №6 і невдовзі був закритий. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з частковим дублюванням автобусного маршруту №6, а також запровадженням спеціальних рейсів, які повністю дублювали трасу маршруту №17.
№18. Маршрут було відкрито навесні 1978 року від заводу "Аврора", а згодом – від Силікатного заводу, до села Червона Слобода. Маршрут обслуговувався автобусом ЛіАЗ-677. У 1990-х роках маршрут було закрито. Повторно маршрут відкрито у 1999 році перевізником ТОВ "Техпромагросервіс" з кінцевими "Обласна лікарня — вул. Гагаріна". 09 травня 2012 року було частково змінено схему руху: замість розвороту на вул. Гагаріна, після вул. Героїв Сталінграду траса маршруту пролягала вулицями Козацькою, Героїв Дніпра, Смірнова, Гагаріна, Замковим Узвозом, Байди Вишневецького, а далі – бульваром Шевченка. Влітку 2012 року маршрут було скорочено до кінцевих "Річковий вокзал – Обласна лікарня", без заїзду на вул. Героїв Дніпра. Рухомий склад був представлений автобусами ПАЗ-3205. У 2013 році маршрут було закрито. Причина закриття – низька рентабельність у зв’язку з відкриттям автобусного маршруту №21.
№19. Маршрут було відкрито навесні 1978 року з кінцевими "Азот" — Південно-Західний район". Рухомий склад на маршруті був представлений чотирма автобусами ЛАЗ-695. У 1981 році маршрут було продовжено до Третього кільця і за весь цей час на маршруті з'явилися три нові автобуси ЛАЗ-695Н, а у вересні 1980 року – один автобус ЛіАЗ-677. У червні 1981 року на вулиці ХХ Партз'їзду розпочалося будівництво шляхопроводу над залізничним переїздом, у зв’язку з чим протягом усього періоду робіт маршрут №19 працював в експрес-режимі за подовженою об’їзною трасою вулицями Іль'їна/Жовтневою. Для збереження прийнятних інтервалів руху маршрут посилювався додатковими автобусами, зокрема більшої місткості — ЛіАЗ-677. Паралельно Південно-Західний район активно забудовувався, пасажирське навантаження зростало, тому з березня 1983 року на маршрутах №19 та №17 почали працювати автобуси Ikarus-280. 4 листопада 1983 року шляхопровід було введено в експлуатацію, після чого автобусний маршрут №19 було повернено до попередньої схеми руху. Згодом маршрут №19 було продовжено до вулиці Гайдара, а пізніше він отримав назву "вул. Руставі – АЗОТ". У 1990-х роках через зменшення пасажиропотоку, маршрут №19 було закрито, однак згодом відновлено ФОП Ігнатенко Інною Олександрівною. Рухомий склад був представлений одним ПАЗ-672, або ЛАЗ-695Н. Орієнтовно у 2006 році маршрут було остаточно закрито. Причина закриття – зменшення попиту на підвезення працівників через скорочення виробничих потужностей ПАТ "АЗОТ".
№20. Маршрут було відкрито у 1978-1979 році з трасою колишнього маршруту №8А "Будинок Зв'язку – ТЕЦ", однак невдовзі його було закрито. Пізніше маршрут було відкрито як скорочену версію маршруту №19 з кінцевими "вул. Руставі – ЗХВ", однак на початку 2000-х років його було знову закрито. З 2003 року маршрут №20 перевідкрито ДП "ЧАРЗ-авто" з новою трасою "вул. Руставі – мкрн "Митниця"" замість комерційного маршруту №200. Рухомий склад був представлений автобусами Богдан А091, які згодом замінювалися на автобуси Богдан-А092. У 2023-2025 році на маршруті діяла можливість оренди графіків. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами: Ataman A092H6, Ataman A092G6, Ataman A092G9 у загальній кількості 8 одиниць.
№21. Маршрут було відкрито у 1980-х роках з кінцевими "б.в. "Україна" — Дахнівка (2-й причал)". Обслуговування здійснювалось одним автобусом ЛіАЗ-677. Згодом кінцеву маршруту було змінено на Ярмарок, наприкінці 1980-х років маршрут було закрито. Маршрут №21 перевідкрито у 1999 році з новою трасою "Соснівка — Хімселище" (по вул. Смілянській), пізніше маршрут було вкорочено до "Центр — Хімселище". Маршрут обслуговувся ТОВ "Техпромагросервіс" з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205 та ПП "Інтертранс-партнер" з рухомим складом у вигляді автобусів БАЗ-2215. У такому вигляді маршрут існував орієнтовно до 2005–2006 років. Навесні 2008 року маршрут №21 було перевідкрито ПАТ "Черкасиавтотранс" з новою трасою "вул. Пацаєва — Річковий порт", а згодом маршрут було продовжено до вул. Героїв Дніпра. Рухомий склад на маршруті був представлений переважно автобусами ПАЗ-3205 та ПАЗ-4234. З листопада 2015 року на маршруті працювало декілька автобусів Ataman A093H6, з 2017 по 2020 роки декілька ЛіАЗ-5293.60, а з липня 2019 року Ataman A092H6. З 22 листопада 2017 року, у зв’язку з незадовільним станом дорожнього покриття, маршрут №21 було вкорочено до вулиці Козацької. 09 травня 2019 року маршрут було продовжено до зупинки "Школа №33", однак невдовзі його було знову вкорочено до вулиці Козацької. На початку 2024 року на маршруті ненадовго було зафіксовано автобусЛіАЗ-5293.60. За результатами конкурсу з 03 травня 2025 року маршрут №21 починає обслуговувати ТОВ "Епітранс". Рухомий склад на маршруті представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 у кількості 6-8 одиниць.
№22. Відкритий у 1980-х роках у вигляді скороченої версії маршруту №6 з кінцевими "Залізничний вокзал — Новий автовокзал". Пізніше маршрут був продовжений і мав назву "Залізничний вокзал — Аеропорт", але незабаром все ж був закритий, оскільки покривав частину траси маршруту №6. З середини 1980-х років перевідкритий у вигляді скороченої версії маршруту №5 з кінцевими "ЗХВ – Продмаш", але закритий у 1990-х роках. У 2003 році маршрут №22 перевідкрито ПП "Еліт-транс" у вигляді "вул. Сумгаїтська – площа 700-річчя Черкас". Спочатку випуск складався з автобусів Mercedes-Benz T1, надалі змінювався на автобуси Богдан А091, а трохи згодом до 2013 року на автобуси Богдан А092. У 2013 році для маршруту було придбано автобуси підвищеної місткості на шасі Mercedes-Benz O405N2, випуск складався з 12-14 машин. У 2014 році на маршруті також був автобус Богдан А1445. 14.02.2019 року маршрут було продовжено до заводу "Аврора". Після пандемії COVID-19, на маршрут повернулися автобуси Богдан А092 та Богдан А091. 19.12.2022 року було розірвано договір з ПП "Еліт-транс" та підписано тимчасовий договір з ДП "ЧАРЗ-авто". Незважаючи на це, автобуси ПП "Еліт-транс" продовжували залишатися на маршруті разом із автобусами ДП "ЧАРЗ-авто", а перевізник подав до суду. Судова справа була закрита на користь ПП "Еліт-транс", автобуси ДП "ЧАРЗ-авто" перестали виходити на маршрут. На момент судових розглядів ]ПП "Еліт-транс" поступово повернуло кілька автобусів підвищеної місткості на шасі Mercedes-Benz O405N2 . З 19.03.2025 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс" згідно з результатом конкурсу. Рухомий склад на маршруті представлений автобусами VDL Berkhof Ambassador 200 6-8 од.
№23. Відкритий у 1980-х роках як "Центр — Військкомат" з рухомим складом у вигляді одного автобуса ПАЗ-672 та трасою вулицями Комсомольською, Вернигори, Хоменка. Маршрут був закритий наприкінці 1990-х років. Перевідкрито з новою трасою перевізником ПП "Еліт-транс" у 2003 році як "Соснівка – вул. Пацаєва". Спочатку траса маршруту включала в себе проїзд вулицею Смілянською, Надпільною/Благовісною, Чорновола, а пізніше схема маршруту мала поворот з бульвара Шевченка на вул. Чорновола. Рухомий склад був представлений автобусами Богдан А091 та Богдан А092. Маршрут закрито у 2013 році. Причина закриття: низька рентабельність у зв'язку із частковим дублюванням автобусних маршрутів №4, №14, №31 та великими інтервалами руху.
№24. Відкритий у 1980-х роках як "вул. Руставі — Обласна лікарня" з трасою вулицями Руставі, Сумгаїтська, Одеською, Котовського, Шевченка, Менделєєва. Маршрут обслуговувався АТП-17127 з випуском у вигляді автобуса Ikarus-280 та був відмінений у 2003 році. Перевідкритий ТОВ "Авто-ТЮЛ" у 2007 році з новою трасою "Новий автовокзал – вул. Ватутіна" через вул. Енгельса (Чорновола) з рухомим складом — 12 од. Богдан А09202. З 2013 року на маршруті окрім автобусів Богдан А09202 з'явилися і автобуси Богдан А20111 та ПАЗ-3205. На поточний момент випуск складається з 3-6 од.
№25. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – ст. ім. Шевченка", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році замість комерційного маршруту №205 ДП "ЧАРЗ-авто" з кінцевими "завод "Аврора" – вул. Сумгаїтська" з рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. З 2006 року на маршруті з'явилися і автобуси Богдан А09202, а в червні 2015 року Ataman A092G6. 05.03.2019 року частина рейсів була продовжена до зупинки "Електромережі". Основне оновлення рухомого складу відбулось у квітні 2021 року у вигляді автобусыв Ataman A092H6, а пізніше Ataman A092G6. Влітку 2023 року на маршруті з'явилися декілька автобусів Volvo 7700 Hybrid. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами: Ataman A092H6, Ataman A092G6, Ataman A092G9, Volvo 7700 Hybrid в загальній кількості 8 од.
№26. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут"Черкаси — Золотоноша", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ПрАТ "Черкасиавтотранс" з кінцевими "Залізничний вокзал – Обласна лікарня" замість комерційного маршруту №206. Надалі з'явилася продовжена версія "Новий автовокзал – Обласна лікарня", яка отримала №26А, а №26 поступово зник. У 2012 році маршрут №26А був перенумерований у №26. При запуску та до 2025 року маршрут обслуговувався автобусами ПАЗ-3205, надалі на маршруті курсували і автобуси ПАЗ-4234. З листопада 2015 року на маршруті були декілька од. Ataman A093H6, Ataman A092H6, з 2017 по 2020 рік курсували декілька ЛіАЗ-5293.60. З 09.05.2024 року маршрут було подовжено до вулиці Генерала Момота. У 2025 році на маршрут кілька разів виходив ЛіАЗ-5293.60. З 21.06.2025 року маршрут обслуговує ТОВ "Епітранс" у результаті конкурсу. Рухомий склад на маршруті з 21 червня 2025 року по 30 січня 2026 року складався з автобусів марки VDL Berkhof Ambassador 180 – 6-7 од., а з 30 січня 2026 року з автобусів VDL Berkhof Ambassador 200 – 6-7 од.
№27. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Іркліїв", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ПрАТ "Черкасиавтотранс" з кінцевими "Залізничний вокзал — вул. Петровського". При запуску та до 2024 року маршрут обслуговувався автобусами ПАЗ-3205, але надалі на маршруті були і автобуси ПАЗ-4234, Ataman A093H6, Ataman A092H6. Випуск на маршруті поступово скоротився до однієї машини. Навесні 2025 року у зв'язку із втратою перевізником маршруту №21, випуск було збільшено до 3 од. З 19.07.2025 року за результатами конкурсу маршрут обслуговує ДП "ЧАРЗ-авто". Рухомий склад на маршруті складається з Ataman A092G6 – 1 од.
№28. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Чорнобай", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ПП "Медіт-Сервіс" з кінцевими "Новий автовокзал – вул. Пацаєва" з рухомим складом у вигляді ПАЗ-3205 та можливістю оренди графіків іншими підприємствами. Другим по величині підприємством на маршруті було ПП "Конаг". З 2006 року рухомий склад на маршруті поступово замінювався на автобуси Богдан А092. А в 2013 році для маршруту було придбано 3 автобуса підвищеної місткості марки MAN. З серпня 2013 року ПП "Медіт-Сервіс" перестало здавати графіки в оренду та обслуговувало маршрут виключно власним рухомим складом. З жовтня 2013 року для маршруту було придбано 4 од. Ataman A093H4, та 4 од. в липні 2014 року, натомість автобуси підвищеної місткості були відсторонені від експлуатації. Надалі випуск на маршруті залишався одним із найвищих (понад 14 машин). Згідно конкурсу ПП "Медіт-Сервіс" було недопущено, а переможцем на обслуговування маршруту з 21.04.2021 року стало ТОВ "Кийтранс-2005". Рухомий склад на маршруті складається з автобусів Ataman A092H6 – 6-8 од.
№29. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Березняки", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ФОП Синельник Тетяною Іванівною з кінцевими "Вул. Руставі — мкрн "Митниця"" з рухомим складом у вигляді автобусів Богдан-А091. У 2006 році для маршруту був придбаний автобус Богдан А09202 – 1 од. та ще 2 од. у 2007 році. У червні 2014 року був придбаний автобус Ataman A093H4, а в березні 2015 року Ataman A09306. З 1.04.2017 року згідно результатів конкурсу маршрут обслуговує ДП "ЧАРЗ-Авто". З березня 2023 року маршрут було змінено і замість кінцевої з розоротом у мікрорайоні "Митниця" траса маршруту після бульвару Шевченка включала об'їзд мікрорайону "Митниця" проти годинникової стрілки по вулицям Припортова, Сержанта Смірнова, Героїв Дніпра, Сержанта Жужоми, Гагаріна, Припортова. Згодом з 21.03.2023 року кільцьовий об'їзд мікрорайону "Митниця" було змінено на рух за годинниковою стрілкою, тобто з Припортової вулиці автобуси рухаються на вул. Гагаріна, Сержанта Жужоми, Героїв Дніпра, вул. Смірнова. На поточний момент рухомий склад на маршруті складається переважно з автобусів Ataman A092G6 – 9 од.
№30. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Байбузи", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ТОВ "Авто-ТЮЛ" з кінцевими "Центр — Хімселище (кільцевий)" через вул. Чорновола – Шевченка – Смілянську – Хіміків з рухомим складом у вигляді автобусів ПАЗ-3205. Половина автобусів рухаються за годинниковою стрілкою з заїздом на Залізничний вокзал, а половина проти годинникової стрілки, без заїзду на Залізничний вокзал. З грудня 2013 року на маршруті проходили обкатку нові автобуси Богдан А020111, які надалі працювали на маршруті №36. У липні 2025 року для маршруту було придбано 4 од. VDL Berkhof Ambassador 180. На маршруті також були автобуси Богдан-А09202 з 24 маршруту та Богдан А20111 з маршруту №36. На поточний момент на маршруті працює 8 од. рухомого складу (по 4 у кожну сторону), який складається в основному з автобусів ПАЗ-3205 та VDL Berkhof Ambassador 180.
№31. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Первомайське", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ДП "ЧАРЗ-Авто" з кінцевими "ЗХВ – санаторій "Україна"" та рухомим складом у вигляді автобусів Богдан А091. З 2006 року на маршруті з'явились і Богдан А09202. На маршруті діє можливість оренди графіків, тому серед рухомого складку були ПАЗ-3205 та автобуси Богдан А092 інших перевізників. У червні 2015 року для маршруту було придбано Ataman A092G9. З січня 2017 року через відміну маршруту №14, маршрут №31 був продовжений і має назву "ЗХВ — мкрн "Дахнівка". Основне оновлення рухомого складу відбулось в квітні 2021 року у вигляді автобусів Ataman A092H6, а пізніше Ataman A092G6. Влітку 2023 року на маршруті з'явились декілька автобусів Volvo 7700 Hybrid. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами: Ataman A092H6, Ataman A092G6, Ataman A092G9, Volvo 7700 Hybrid в загальній кількості 13 од.
№32. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Лозівок", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році з кінцевими "Новий автовокзал – завод "Аврора"" та рухомим складом у вигляді мікроавтобусів Mercedes-Benz T1, а пізніше Volkswagen LT28. Маршрут існував недовго і був закритий. Причина закриття: низька рентабельність у зв'язку із частковим дублюванням маршруту №1.
№33. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Софіївка", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ФОП Кондаковим Анатолієм Петровичем як "Вул. Руставі — мкрн "Митниця"" з рухомим складом у вигляді мікроавтобусів Mercedes-Benz T1. З 2005-2006 року рухомий склад на маршруті став оновлюватися на автобуси Богдан А092. У 2011 році для маршруту були придбані два автобуса ЧА A09202, а наприкінці 2013 року два автобуса Ataman A093H4. У січні 2015 року маршрут було змінено, а саме додано заїзд з вулиці Руставі на вулиці Тараскова та Гайдара з розворотом в інший бік. У лютому 2015 року схему було знову змінено на заїзд з вул. 30-річчя Перемоги на вулиці Гайдара, Тараскова, а далі розворот на кінцевій вулиці Руставі. Маршрут вважався одним із найстабільніших у Черкасах. 12.01.2017 року у зв'язку із смертю Кондакова А.П. маршрут №33 було винесено на конкурс, а переможцем визначено ДП "ЧАРЗ-авто". До 1 квітня 2017 року на маршруті рухомий склад був представлений автобусами Ataman A092G6 та Богдан А09202. З 1 квітня 2017 року автобуси Ataman A092G6 були переведені на маршрут №29, а на маршруті №33 залишились автобуси Богдан А09202. З 2017 до кінця 2021 року випуск на маршруті було скорочено з 10 машин до 1. З 24 грудня 2021 року переможцем на маршрут було визнано ПП "Медіт-Сервіс", а договір із ДП "ЧАРЗ-авто" розірвано. Випуск на маршруті складався з двох автобусів Ataman A093H4 та двох автобусів Богдан А09202. 27 січня 2022 року схема маршруту була змінена, а саме після вулиці Припортової траса маршруту пролягала у бік центру бульваром Шевченка, а вже з вул. Смілянської поворот на вул. Благовісну. У лютому 2022 року маршрут було закрито. Причина закриття: низька рентабельність через відсутність пасажиропотоку (зумовлений низьким випуском попереднього перевізника).
№34. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Яснозір'я", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий у 2003 році ФОП Бакашевим Баймурзою Алійовичем як "Новий автовокзал – мкрн "Митниця"" (через вул. Громова) з рухомим складом у вигляді мікроавтобусів Mercedes-Benz T1. З 2005 року рухомий склад на маршруті став оновлюватись на автобуси ПАЗ-3205, а в 2009 році маршрут так само обслуговувало й підприємство ТОВ "Техпромагросервіс". 31 грудня 2010 року маршрут було закрито. З 1 травня 2011 року маршрут було відновлено перевізником ТОВ "Черкаситранс", створене мерією міста, яке базувалося на території комунального підприємства Черкасиелектротранс з рухомим складом у вигляді Heuliez GX217 CNG, але маршрут було закрито 1 серпня 2011 року. 30 квітня 2012 року маршрут знову було відновлено та змінено перевізником ФОП Бакашевим Баймурзою Алійовичим. Нова траса маршруту включала рух по вул. Гагаріна (замість бульвару Шевченка). З 7 квітня 2012 року тимчасово курсував маршрут №34А "Новий автовокзал — Річковий вокзал", який відрізнявся від маршруту №34 тим, що після вулиці Благовісної схема маршруту пролягала по вул. О. Дашковича, а не Смілянській. У 2013 році маршрут №34 було закрито. Причина закриття: низька рентабельність у зв'язку з частковим дублюванням автобусного маршруту №8 та №21.
№35. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси — Геронімівка" пізніше — Тубдиспансер, у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут, ніколи не існував.
№36. У 1970-х роках курсував як приміський маршрут "Черкаси – Руська Поляна", у 1990-х роках перенумерований. Як міський маршрут відкритий 7 червня 2014 року ТОВ "Авто-ТЮЛ" з кінцевими "Річковий вокзал — вул. Сумгаїтська" та рухомим складом у вигляді 12 од. автобусів Богдан А20111. З 20.06.2014 відбувся демпінг вартості проїзду з 2.50 грн. до 2 грн., у зв'язку з чим маршрут №15 що частково-дублював №36, був тимчасово закритий. На початку 2018 року з метою економії на маршруті були присутні автобуси Богдан А09202 з маршруту №24. На поточний момент рухомий склад на маршруті представлений автобусами Богдан А20111 – 6 од.
P.S. За iсторiю радянського перiоду вдячнiсть користувачу Кей
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.