А в Камне сейчас убожеские во всех смыслах Хайгеры на межгороде вместо Икарусов работают. Эта машина видимо навсегда в памяти останется, ибо довелось немало в ней поездить пассажиром...

В Краснощёково тоже начинают менять Икарусы на Грандберды. У меня есть фото, но автобус снят в пургу, выкладывать не стал.

Выглядит отлично, гораздо моложе 23 лет.

а это точно 59?

Цитата (pavel 33, 24.11.2013):
> а это точно 59?

.95 конечно.

Цитата (STS, 24.11.2013):
> .95 конечно.

Вы это как обычно написали, чтобы просто написать и отметиться под фото? Какой ещё 95? Ну может хватит уже? Реально, флуд достал. Лучше молчать чем писать такое.

Цитата (Aртур, 24.11.2013):
> Вы это как обычно написали, чтобы просто написать и отметиться под фото? Какой ещё 95? Ну может хватит уже? Реально, флуд достал. Лучше молчать чем писать такое.

А вы это написали, чтобы как обычно, похамить?
У машины явно заводская окраска.
В такую схему из 250 окрашивались только .95.
Все внешние признаки тоже подходят.
Разумеется, если это 250.59, с перекраской кузова внутри и снаружи, причём, перекраской, не отличающейся от заводской - я беру слова назад.
Вообще, очень жаль, что нет фото салона, тогда можно было бы сказать 100%, какая у машины модификация.
О модификациях междугородних "Икарусов" вообще очень многое можно сказать по салону, его определённым деталям, при условии, что он сохранился в относительно первозданном виде.
Говорю "относительно" по той причине, что в наше время большинство этих машин уже очень далеки от того состояния, в котором они были в первые годы своей жизни - не по одному разу перекрашены, с заменёнными салонами и т.д.
И на будущее.
Если я что-то пишу под фото "Икарусов" - определённые основания на то у меня есть.

Окраска 100% заводская. Этот автобус впервые увидел ещё до передачи в Каменское ПАТП - сразу после его прибытия в Барнаул из Венгрии. Он, ещё один точно такой же и один красный осенью 1990 г. больше месяца стояли на автостоянке в начале Павловского тракта. По поводу комплектации салона могу сказать, что на задней площадке были расположены мягкий диван и небольшой холодильник. Маленькие металлические шильдики овальной формы с номерами мест были прикреплены к спинкам сидений...

Цитата (Skur, 24.11.2013):
> По поводу комплектации салона могу сказать, что на задней площадке были расположены мягкий диван и небольшой холодильник. Маленькие металлические шильдики овальной формы с номерами мест были прикреплены к спинкам сидений...

Вот, уже что-то.
У 250.59 более поздних выпусков и .95 холодильники были небольшие, встроенные в низ блока из светло-коричневой ДСП со шкафом.
Кстати, в Рижских 250.95 с такой же схемой окраски, но синей http://fotobus.msk.ru/photo/753860 блок холодильник-шкаф был из бежевой ДСП, по крайней мере, в нескольких машинах точно.
Такое примерно было?
Диванов на задних площадках 250 производитель не ставил, там была в оригинале "голая" полка (над моторным отсеком) для мелкого багажа, обтянутая светло-коричневым дермантином, но это не показатель - очень многие АТП ставили туда сразу после получения машины диваны своими силами.
Два очень важных момента.
Чем были обтянуты стенки салона (именно они!) - тканью, аналогичной ткани кресел, или светло-коричневым дермантином?
И - были ли на спинках кресел сзади откидные полочки, или хотя бы следы шурупов от их крепления (их нередко откручивали в АТП практически у новых машин)?

Холдильник был точно, в шкафчике. Цвет не помню. Насчет дивана могу и ошибаться, так как в Камне было несколько Икарусов, и в каких-то из них, или в одном диван был точно. Откидные столики на креслах были - с отверстием или углублением для стаканчика. Отделку стенки салона уже не помню, как бы даже не велюровая светлая. По-моему первое время он был скрыт под заводской защитной пленкой. Обшивка кресел вроде комбинированная - рабочая часть спинки и сидения - велюр, задняя часть спинки - темный плотный дерматин. Сиденья, расположенные близ прохода, могли вручную откидываться вбок для увеличения расстояния от соседа у окна. Вообще в этом автобусе отделка была лучшей из тех, что доводилось видеть на Икарусах...

Цитата (Skur, 24.11.2013):
> Откидные столики на креслах были - с отверстием или углублением для стаканчика. Отделку стенки салона уже не помню, как бы даже не велюровая светлая. По-моему первое время он был скрыт под заводской защитной пленкой.

Спасибо за эту информацию!
Да, я тоже помню, на некоторых таких "Икарусах", пришедших совсем недавно с завода, велюровая обивка стенок была под заводской пленкой, потом ее нередко весьма неопрятно сдирали, оставляя целлофановые обрывки в местах крепления обивки салона к кузову.
Вывод на основе вышесказанного - 100% 250.95
Это действительно была лучшая модификация из 250 по отделке, так называемая "люксовая".
Лучший на то время междугородный "Икарус" серии 200.

Эдуард, что посоветуете сделать с остальными данными - вин, г/в, зав? Убрать? От этой ли вообще машины они?

Даже не знаю.
г.в. вполне может быть верным, эти машины появились в самом конце 80-х, уже на закате эпохи поставок в СССР, наиболее массово поставлялись в 1990-1991.
Потом, по понятным причинам, поставки всех "Икарусов" на территорию б.СССР резко упали.
Но шрифт эмблемы на "морде" (если он "родной", конечно) у него ещё классический, не тот, что пошел с начала 90-х.
А вот вин и заводской...
По заводскому ничего не могу сказать.
По вин-у показывает, что модификация .59, хотя на фото по всем признакам и рассказу выше человека, видевшего машину почти новой вживую изнутри - это .95
Всё зависит от того, откуда взят вин.
Жаль, нет фото таблички.

Цитата (Aртур, 24.11.2013):
> Вы это как обычно написали, чтобы просто написать и отметиться под фото? Какой ещё 95? Ну может хватит уже? Реально, флуд достал. Лучше молчать чем писать такое.

Учитывая все написанное после данного комментария - флуд действительно достал. Просьба автору цитируемого мной коммента воздержаться от подобного впредь.

Цитата (STS, 24.11.2013):
> Всё зависит от того, откуда взят вин.

В документах только заводской и год. То есть либо табличка, либо в очередной раз кто-то решил сам "составить вин".

Цитата (Администратор, 25.11.2013):
> В документах только заводской и год. То есть либо табличка, либо в очередной раз кто-то решил сам "составить вин".

А документы могут быть не от этой машины?
Вообще, тогда получается, что нет никаких подтверждений точности вин-а.

Цитата (STS, 25.11.2013):
> А документы могут быть не от этой машины?

Запросто, по Икарусам это сплошь и рядом...

Цитата (STS, 24.11.2013):
> Это действительно была лучшая модификация из 250 по отделке, так называемая "люксовая".

Мой одноклассник в девяностые работал водителем в Каменском ПАТП. Этот автобус он всегда называл именно "Икарус-люкс", да по другому и быть не может. У них там ещё как минимум один 250-й был (http://fotobus.msk.ru/vehicle/142433/#n151898). Выше я писал, что изначально на автостоянке в Барнауле стояли два таких автобуса в одинаковой окраске (с красной полосой). К кому ушёл второй - не знаю, но позже неоднократно его видел на автовокзале. Может документы от него используют?

Цитата (Skur, 25.11.2013):
> изначально на автостоянке в Барнауле стояли два таких автобуса в одинаковой окраске (с красной полосой). К кому ушёл второй - не знаю, но позже неоднократно его видел на автовокзале. Может документы от него используют?

Если второй был такой же идентичный, то это тоже .95
В любом случае вин не подходит.

Цитата (Skur, 25.11.2013):
> Выше я писал, что изначально на автостоянке в Барнауле стояли два таких автобуса в одинаковой окраске (с красной полосой). К кому ушёл второй - не знаю, но позже неоднократно его видел на автовокзале.

Если Вы видели На Павловском тракте в Барнауле осенью 1990 года два оранжево-полосатых междугородника, то этого Икаруса-250 среди них быть не могло по той причине, что его приход в парк, причем областной, состоялся на рубеже 1990 и 1991 гг: декабрь-январь (как и везде по Союзу).
А видеть Вы могли 256.75-ые в точно такой же окраске. Их как раз было два, они пришли 16 октября 1990 года, и потом работали в Барнауле.
Вот один из них: http://fotobus.msk.ru/vehicle/144828/#n154421
Второго в базе фотобуса нет, он был точно такой же.

Цитата (Один изучающий, 25.11.2013):
> этого Икаруса-250 среди них быть не могло по той причине, что его приход в парк, причем областной, состоялся на рубеже 1990 и 1991 гг: декабрь-январь (как и везде по Союзу).

Скажите, а что касается именно .95 - они пошли только с 1990-го, или всё-же были и выпуски 1989-го?

Цитата (Один изучающий, 25.11.2013):

> Если Вы видели На Павловском тракте в Барнауле осенью 1990 года два оранжево-полосатых междугородника, то этого Икаруса-250 среди них быть не могло по той причине, что его приход в парк, причем областной, состоялся на рубеже 1990 и 1991 гг: декабрь-январь (как и везде по Союзу).

Спорить я, конечно же не буду, ибо такое действительно может иметь место. На стоянке на самом деле могли быть автобусы другие. Но именно на этом автобусе я ехал его первым рейсом из Барнаула в Камень в конце ноября-начале декабря 1990 г. Даже плёнка с сидений ещё не была снята. Это никак не подлежит сомнению. При этом те автобусы, что были на упомянутой стоянке, исчезли с неё не больше чем за день до этого...

Примерно в это время у нас в Рубцовске так-же появился автобус в такой-же окраске. Его фото так-же нет в базе, но я думаю, это дело времени.

Цитата (Skur, 26.11.2013):
> Спорить я, конечно же не буду, ибо такое действительно может иметь место. На стоянке на самом деле могли быть автобусы другие. Но именно на этом автобусе я ехал его первым рейсом из Барнаула в Камень в конце ноября-начале декабря 1990 г. Даже плёнка с сидений ещё не была снята. Это никак не подлежит сомнению. При этом те автобусы, что были на упомянутой стоянке, исчезли с неё не больше чем за день до этого...

Пишу, разумеется, тоже не для споров, а для того, чтоб подтолкнуть обсуждение в нужное русло. Автобус, который изображен на фото, был поставлен на учет 22 декабря 1990 года (плюс минус несколько дней). И похоже, что второго такого 250-го в Вашем регионе не было (и подмена тоже исключена). Так что на стоянке видеть Вы могли скорее 256.75-ые, предназначенные для Барнаульского автопарка, которые были зарегистрированы 16 октября 1990 года, а значит уехали со стоянки в парк именно в эти дни.

Цитата (Cедой, 26.11.2013):
> Примерно в это время у нас в Рубцовске так-же появился автобус в такой-же окраске

Ваш тоже был 256.75 с регистрацией 17 октября 1990 года.

Цитата (STS, 26.11.2013):
> Скажите, а что касается именно .95 - они пошли только с 1990-го, или всё-же были и выпуски 1989-го?

Попробую описать детально

Первый приход 250.95 (окраска бежевая с голубым низом и тремя фиолетовыми полосами вдоль кузова, например: http://fotobus.msk.ru/vehicle/131038/#n140216) состоялся в самых первых числах января 1990 года.
Параллельно с ними пришли 256.75 в точно такой же окраске.
Выпущены как те, так и другие, были в 1989 году. Во многие города они так и приходили парами: один 250.95 + один 256.75.

В июне 1990 года впервые пришли 250.95, у которых цвет низа был уже не голубой, а темно-синий, одинаковый с цветом полос (http://fotobus.msk.ru/vehicle/121004/#n129999), таких было выпущено штук 50, а то и меньше; параллельно с ними пришли 256.75, имеющие окраску бежевую со светло-оранжевым низом и тремя светло-оранжевыми полосами вдоль кузова, как у сабжа)

250.95 (типа сабжа) пришли позднее, чем одинаково с ними окрашенные 256-75.
Как уже писал, для 250-х это было конец 1990-начало 1991 гг
Даю выборочные, но подробные в отношении дат сведения по прибытию таких машин по регионам:

Курск кузов 0795 11.12.1990
Чертково Ростовской кузов 0862 11.12.1990
Кострома кузов 0796 13.12.1990
Иваново кузов 0895 14.12.1990
Калуга кузов 0885 14.12.1990
Нижний Новгород кузов 0850 14.12.1990
Владимир кузов 0887 18.12.1990
Орел кузов 0866 18.12.1990
Махачкала кузов 0898 19.12.1990
Пермь кузов 0809 21.12.1990
Липецк кузов 0883 21.12.1990
Скопин Рязанской кузов 0828 21.12.1990
Томск кузов 0808 25.12.1990
Козельск Калужской кузов 0860 27.12.1990
Челябинск кузов 0899 28.12.1990
Иваново кузов 0848 18.01.1991
Владивосток кузов 0821 18.01.1991
Нижний Новгород кузов 0799 22.01.1991

Как видим, разброс по датам почти не превышает одного месяца, и то: подозрение на две партии.
Машин в такой окраске было выпущено чуть более сотни (по кузовам примерно с 0795 по 0900), и поступали они далеко не в каждый регион, всего лишь по 1-2 штуки на регион

В 1991 году схема окраски у 250.95 не поменялась, только цвет низа и полос поменялся на бордовый
http://oi41.tinypic.com/23rttap.jpg
Количество таких машин было небольшим: сотня или даже менее сотни на всё СНГ. А приход растянулся до 1993 года.

Прежде всего - огромное спасибо за вашу информацию!
И, чтобы развеять всяческие сомнения - модификаций 250.59 с подобной схемой окраски ("полосатой") всё-таки не существовало?
Просто мне таких встречать не доводилось нигде.
И ещё.
Правильно ли я понимаю, что с 1990-го из 250-х в выпуске (для СССР) остались лишь "люксовые" .95 и более простые .93 (без холодильника и шкафа, с увеличенным количеством кресел до 51)?

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> Первый приход 250.95 (окраска бежевая с голубым низом и тремя фиолетовыми полосами вдоль кузова, например: http://fotobus.msk.ru/vehicle/131038/#n140216) состоялся в самых первых числах января 1990 года.

Да, именно тогда, видимо, первые такие машины получила и Рижская АТК (позднее ставшая NORDEKA).
Там было немало таких машин.
В Литву .95 приходили тоже, но окрашены они были стандартно, красный верх - бежевый низ.
Внешне отличить их от самых последних .59 было невозможно, только по салону.

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> Параллельно с ними пришли 256.75 в точно такой же окраске.

В Прибалтике такие также были и 256.75 в "полосатой" окраске, но аналогичной сабжу.
Одну такую машину имел Лиепайский АП, несколько было в Риге и Калининграде.
В Литве же "полосатых" .75 в парках также не было, только стандартные красные.

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> А приход растянулся до 1993 года.

А после этого времени .95 выпускались?
Просто в СПб в конце 90-х я наблюдал очень немало розовых .93, явно поставок уже 90-х, а вот как было с .95?

Первые .95 получали в советской прибаллтике Рига и Таллинн (ТАк рейсид). У ТАК рейсид читается на январь 1991

Цитата (Сергей Якунин, 26.11.2013):
> Первые .95 получали в советской прибаллтике Рига и Таллинн (ТАк рейсид). У ТАК рейсид читается на январь 1990

Думаю, не только, .95 в стандартной красной окраске уже тогда имели Вильнюсский (впоследствии ТОКС) и Каунасский (впоследствии "Каутра") АП.
Кстати, о Таллинне.
В начале 90-х ещё существовал маршрут 787 Таллинн-Рига-Мажейкяй-Клайпеда, по четвергам-воскресеньям.
Обслуживался на паритете эстонскими и литовскими машинами (КлАП).
С эстонской стороны я встречал на нём такие машины:
250.58 2929 ЕАЛ
250.59 5149 ЕАМ и 5150 ЕАМ (1988 г.в.)
250.93 0335 ЕАС (в нише второй двери у него был кустарно установлен холодильник-шкаф от старого .59)
250.93 1077 ЕАС (обивка тыльной стороны кресел - коричневый дермантин, что встречалось нечасто).
У всех у них на бортах была весьма стильная надпись MOOTOR с синей круглой эмблемой - как на среднем "Икарусе" на фото:
http://fotobus.msk.ru/photo/829391/
Как понимаю, все эти машины (как и маршрут) были ТАК рейсид?
Жаль, .95 из Таллинна встречать не довелось тогда.

Цитата (STS, 26.11.2013):
> И, чтобы развеять всяческие сомнения - модификаций 250.59 с подобной схемой окраски ("полосатой") всё-таки не существовало?
> Правильно ли я понимаю, что с 1990-го из 250-х в выпуске (для СССР) остались лишь "люксовые" .95 и более простые .93 (без холодильника и шкафа, с увеличенным количеством кресел до 51)?

Если верить заводским табличкам, 250.59 в 1990 году все-таки были.
С удивлением в 1990-х гг было обнаружено лично 250.59 на заводской табличке этой машины:
http://fotobus.msk.ru/vehicle/79773/#n86720

По поводу соответствия цветов модификациям пока на 100% сказать не могу...
Наоборот, думал спросить у Вас.

Приход питерских 250-х 1994 года состоял из основной партии розовых (или малиновых) с белым низом 250.93 1993 гв; нескольких 250.93 1993 гв такой заводской окраски
http://oi43.tinypic.com/2gua4qx.jpg
и нескольких 250.93 обычной окраски, но запоздалого 1991 года выпуска.

Начало 1990-х характерно стремлением к более дешевой комплектации, сравнительно небольшим количеством 250-х и, как уже заметил, их залежалостью на заводских территориях и поступлением с задержкой по времени из-за низкой платежеспособности наших заказчиков.
Теоретически 250.95 могли выпускаться, просто надо детально пройтись по кузовам, чтобы это выяснить; навскидку ответ дать не могу.
Однако, есть предположение, что вместо 250.95 с 1991 года выпускалась в мизерных количествах уже новая модификация 250.98K
О ней в комментариях вкратце уже упоминалось.
Внешний вид такой: http://oi44.tinypic.com/ndrmub.jpg

Цитата (STS, 26.11.2013):
>Как понимаю, все эти машины (как и маршрут) были ТАК рейсид?

Нее. Это были машины 8 заказной колонны потом ставшие Евролайнсом.

Цитата (STS, 26.11.2013):
>Думаю, не только

Ааре Оландер раньше расписывал полную историю прихода этих машин. И указывал он только Ригу и Таллинн. В книге по истории автобусного сообщения выпущенной им же тоже указана именно Рига и Таллинн. Туда и пара фоток рижских попала с 1991 года.

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> По поводу соответствия цветов модификациям пока на 100% сказать не могу...
> Наоборот, думал спросить у Вас.

Могу сказать лишь то, что все встреченные мной "полосатые" в разные годы в разных местах - все до одного были только .95

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> нескольких 250.93 1993 гв такой заводской окраски
> http://oi43.tinypic.com/2gua4qx.jpg

Значит, всё-таки это заводская окраска.
Спасибо!
Просто раньше думал, что местный питерский перекрас.

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> есть предположение, что вместо 250.95 с 1991 года выпускалась в мизерных количествах уже новая модификация 250.98K
> О ней в комментариях вкратце уже упоминалось.
> Внешний вид такой: http://oi44.tinypic.com/ndrmub.jpg

А в чём её отличие от .95?
Как вижу, там на крыше явно короб кондиционера.
Были и другие особенности?

Цитата (Сергей Якунин, 26.11.2013):
> Ааре Оландер раньше расписывал полную историю прихода этих машин. И указывал он только Ригу и Таллинн. В книге по истории автобусного сообщения выпущенной им же тоже указана именно Рига и Таллинн.

Возможно, автор не обладал полной информацией по Литве.
На 1990-й год в Вильнюсском АП точно была, как минимум, одна машина .95 - 6782 ЛИС, в Каунасском две - 5693 ЛИЧ и 5694 ЛИЧ.
На обеих последних я лично ездил в качестве пассажира.

Цитата (STS, 26.11.2013):
> Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
> > нескольких 250.93 1993 гв такой заводской окраски
> > http://oi43.tinypic.com/2gua4qx.jpg
>
> Значит, всё-таки это заводская окраска.
> Спасибо!
> Просто раньше думал, что местный питерский перекрас.

Этот окрас характерен для перевозчика Alba Volán Zrt. из Венгрии
http://fotobus.msk.ru/photo/919782/

Может быть это были их отказники?

Цитата (STS, 26.11.2013):
> Могу сказать лишь то, что все встреченные мной "полосатые" в разные годы в разных местах - все до одного были только .95

Спасибо, значит 95 могли быть разных цветов, а 59 только стандартного цвета

> А в чём её отличие от .95?
> Как вижу, там на крыше явно короб кондиционера.
> Были и другие особенности?

Что-то не сразу догадался дать картинку крупнее.
http://oi40.tinypic.com/2rd962x.jpg
Мне виден кондиционер и правое расположение крышки топливного бака. Во внутренних отличиях я совсем не спец.

Цитата (Владимир Самарин, 27.11.2013):
> Может быть это были их отказники?

Видимо так, в Челябинске тоже такой, просто сходу не найти

Цитата (STS, 26.11.2013):
> У всех у них на бортах была весьма стильная надпись MOOTOR с синей круглой эмблемой - как на среднем "Икарусе" на фото:
> http://fotobus.msk.ru/photo/829391/
> Как понимаю, все эти машины (как и маршрут) были ТАК рейсид?
> Жаль, .95 из Таллинна встречать не довелось тогда.

НЯП, они не были в MOOTOR (гараж на Суур-Сымяэ), а были только на Кадака и в Ласнамяэ на филиале, те могли выехать в другой город только будучи в заказе
Эти автобусы есть на сайте, их продали в Россию

Цитата (Один изучающий, 26.11.2013):
>НЯП, они не были в MOOTOR (гараж на Суур-Сымяэ), а были только на Кадака и в Ласнамяэ на филиале, те могли выехать в другой город только будучи в заказе

Заказные автобусы работающие на длинных заказах были только в 8 колонне. А 8 колонна с машинами и со всеми кадрами - Евролайнз. Это абсолютно точно. Других вариантов быть не может. А Моотор и Евролайнз это практически одно и тоже.

Получается Магаданский тоже .95 http://fotobus.msk.ru/photo/433685/
Он и пришёл на одном корабле с http://fotobus.msk.ru/photo/432706/ , который 90г.в.

Цитата (STS, 24.11.2013):
> У машины явно заводская окраска.
> В такую схему из 250 окрашивались только .95.

http://fotobus.msk.ru/photo/186760/
Хотя там модификация под вопросом, но, НЯП, ее указывали наши венгерские коллеги.

Цитата (Сергей Якунин, 27.11.2013):
> А Моотор и Евролайнз это практически одно и тоже.

Если я правильно понимаю, потом это стало MootorReisi, ныне трансформировавшиеся в LUX EKSPRESS?

Цитата (Один изучающий, 27.11.2013):
> Спасибо, значит 95 могли быть разных цветов, а 59 только стандартного цвета

Были и тёмно-вишнёвые .59, немного, но такие я встречал.
1988 г., такие имели Лиепайский АП и Рижская АТК.
Есть у меня фото весны 1996 г из Риги, именно такого автобуса в оригинальной окраске, правда, качество не айс, но попробую как-нибудь отсканировать.

Цитата (Один изучающий, 27.11.2013):
> Что-то не сразу догадался дать картинку крупнее.
> http://oi40.tinypic.com/2rd962x.jpg
> Мне виден кондиционер и правое расположение крышки топливного бака. Во внутренних отличиях я совсем не спец.

Спасибо!
Жаль, всего только одно фото такой машины.
Кстати, где-то в сети (уже не помню) встречал информацию о каком-то "позднем" 250.хх, в котором был даже оборудован туалетом.
Может, это он и был?
Наткнулся в сети также на варианты планировки 250-х:
http://www.scaleforum.ru/attachment.php?attachmentid=122164&d=1306418963
Там и с туалетом есть (правда, не знаю, оригинальная ли это схема).

Интересно, вот этот - переделка, или оригинал?
http://phototrans.de/1014,2583,100.html

Цитата (Nikolay_k, 27.11.2013):
>
> http://fotobus.msk.ru/photo/186760/
> Хотя там модификация под вопросом, но, НЯП, ее указывали наши венгерские коллеги.

Да, я обращал внимание на это фото.
Кстати, очень может быть, что эта модификация - что-то типа того же .95, но не для рынка СССР.

Цитата (STS, 27.11.2013):
> Наткнулся в сети также на варианты планировки 250-х:http://www.scaleforum.ru/attachment.php?attachmentid=122164&d=1306418963

У обсуждаемого краснощековского сабжа мест было (вероятно, что и остаётся) 42 - по Вашей ссылке третья планировка, только без отдельной троицы сидений в задней части, вместо которых на моей памяти некоторое время были холодильник и диван. Где-то даже порядок нумерации сидений был записан...

На венгерском сайте я наткнулся также на модификацию 250.98 (без K):
http://boz-021.extra.hu/ik250/anz-478.jpg

Цитата (IKAR-250, 27.11.2013):
> На венгерском сайте я наткнулся также на модификацию 250.98 (без K):
> http://boz-021.extra.hu/ik250/anz-478.jpg

А на крыше что по вашему?

Цитата (Skur, 27.11.2013):
> У обсуждаемого краснощековского сабжа мест было (вероятно, что и остаётся) 42 - по Вашей ссылке третья планировка, только без отдельной троицы сидений в задней части, вместо которых на моей памяти некоторое время были холодильник и диван.

Я могу предположить, что данные схемы салонов соответствуют модификациям моделей 250, не поставляющихся в СССР, но и не отличающихся от них принципиально.
Самая первая схема - 250.93, только у него на задней "полке" не четыре, а пять кресел.
Третья - именно 250.59 и 250.95, только без трёх кресел на той же задней "полке".
Место расположения блока с холодильником и шкафом аналогично, в правом заднем углу, за дверью.

Цитата (Сергей Якунин, 27.11.2013):
> Заказные автобусы работающие на длинных заказах были только в 8 колонне. А 8 колонна с машинами и со всеми кадрами - Евролайнз. Это абсолютно точно. Других вариантов быть не может. А Моотор и Евролайнз это практически одно и тоже.

Те два десятка бело-синих 250.95, о которых попутно тут упомянуто, имели бортовые номера 2306, 2844, 2112, 2216, 5100, 5101, 5107 и так далее... Чем они занимались, для каких целей находились в городских автопарках... В Петербург по маршруту они точно не ходили. Где они работали, не знаю, но в самом городе встречались часто. Есть статья Ааре Оландера, где написано, что в Мустамяэ было 20 Ik-250. Вот скриншот: http://oi42.tinypic.com/261mc5d.jpg
Кроме того, есть официальный документ, по которому на конец 1990-х годов почти все эти Таллинские 250.95 числились там же, за RAS TALLINNA AUTOBUSSIKOONDIS по адресу Kadaka, 62a.
Вот собс-но и все, что я в меру лениво хотел заоффтопить.

Цитата (Nikolay_k, 27.11.2013):
> http://fotobus.msk.ru/photo/186760/
> Хотя там модификация под вопросом

охотно верю, заводской № бы посмотреть

Цитата (Один изучающий, 28.11.2013):
> охотно верю, заводской № бы посмотреть
=====
Намек понял, но он возит то ли полицейских, то ли солдат и к нему стремно подобраться для съемки таблы.

Цитата (Один изучающий, 28.11.2013):
>Вот собс-но и все, что я в меру лениво хотел заоффтопить.

Нередко встретишь людей которые так хорошо знают историю. Спасибо Вам.
Я уточную и на этом всё

Цитата (Один изучающий, 28.11.2013):
>Те два десятка бело-синих 250.95, о которых попутно тут упомянуто, имели бортовые номера 2306, 2844, 2112, 2216, 5100, 5101, 5107

Евролайнс.

Цитата (Один изучающий, 28.11.2013):
>по которому на конец 1990-х годов почти все эти Таллинские 250.95 числились там же, за RAS TALLINNA AUTOBUSSIKOONDIS по адресу Kadaka, 62а

На конец 1991 года. RAS переводится как государственное акционерное общество. С 1992 года все пошло по другому. Большое предприятие рухнуло на мелкие кусочки.

Цитата (Один изучающий, 28.11.2013):
>В Петербург по маршруту они точно не ходили.

А туда ходили 1 и 3 колонна Юлемисте, которая позже стала ядром AS SEBE.

Цитата (Один изучающий, 27.11.2013):
> Видимо так, в Челябинске тоже такой, просто сходу не найти

Решил все-таки проследить - http://fotobus.msk.ru/vehicle/63325/#n69749
Кстати,такая машина там не одна. Правда с датами поступления у них непонятки.

Возможно, кто-то не видел и кому-то будет интересно.
Небольшой документальный фильм о заводе "Икарус" и его судьбе:
http://www.youtube.com/watch?v=C0j7NyhuNEY

Извините, что влезаю спустя столько лет, но у нас в Новосибирске, похоже, обнаружился аналогичный случай, как у обсуждаемого на фото автобуса: http://fotobus.msk.ru/vehicle/83567/
Как можете заметить, здесь тот же самый окрас, тот же год выпуска (1990), при этом бьётся как 250.59.