Как по мне, снимок - просто бомба! И 50э, и ЛАЗ по 84-му! А сами Икарусы - ещё венгерские, или уже нашей сборки?

Машины вроде бы новые, но я первый раз вижу, чтобы на новых городских машинах 90-х годов ставился такой "штапик" (молдинг) над колесными арками - без резинки. Да и штапик под окнами тоже был другой - с резиновой проставкой в 1/3 ширины.
Похожие штапики у нас в Москве ставили во время капремонта, но эти машины для нашего капремонта уж больно хороши.

В Питер машины с таким "штапиком" приходили в 1991-1994 годах, так что все совпадает. Резиновый "штапик" у Икарусов-260 был в период с 1987 по 1990 годы, потом снова вернулись к металлическому. У гармошек он продержался значительно дольше - с 1987 года и до окончания производства.

Машины венгерской сборки. Последние из таких 1994 г.в. - 8819, 8820, 8821, 8823КШШ. Всего 4 шт. Поступили 09.1994. После них был ещё а740тм, тоже 1994 г.в., он пришёл на несколько месяцев позже и вместе с ним пришли первые после КВР Кравтэкса, а затем и сборка Тольяттиазота.

Цитата (Владимир Носов, 06.12.2013):
> Как по мне, снимок - просто бомба! И 50э, и ЛАЗ по 84-му! А сами Икарусы - ещё венгерские, или уже нашей сборки?

Да, как выше уже заметил автор снимка, это последние из венгерских. От Тоаза их отличает другой оттенок желтого, наши били более насыщенного, плотного оттенка. А первые 17 машин (обоих цветов) Тоаз выпустил без привычной ливреи, которую через год эксплуатации рабочие Тоаза уже постфактум наносили на машины, стоявшие в АТП.

Снимок действительно ценный, спасибо автору. ЛАЗы на 84 периодически работали вплоть до 2000 года. Но это были не закрепленные за маршрутом машины, а снятые с 43-го (видимо, одна колона была). Эпизодически на 84-м работал и ЛАЗ-699Р, который обычно работал на заказах. А тут - на фото - похоже, что ЛАЗ был постоянной машиной на этом маршруте.

Собственно, на 84-м одно время регулярно работали Икарусы 250 и 256. Где-то у меня захоронено такое фото, в ближайшие дни постараюсь раскопать.

Цитата (Евгений Леонтьев, 07.12.2013):
> Да, как выше уже заметил автор снимка, это последние из венгерских. От Тоаза их отличает другой оттенок желтого, наши били более насыщенного, плотного оттенка. А первые 17 машин (обоих цветов) Тоаз выпустил без привычной ливреи, которую через год эксплуатации рабочие Тоаза уже постфактум наносили на машины, стоявшие в АТП.

Даже так, не знал, спасибо.

> Снимок действительно ценный, спасибо автору. ЛАЗы на 84 периодически работали вплоть до 2000 года. Но это были не закрепленные за маршрутом машины, а снятые с 43-го (видимо, одна колона была). Эпизодически на 84-м работал и ЛАЗ-699Р, который обычно работал на заказах. А тут - на фото - похоже, что ЛАЗ был постянной машиной на этом маршруте.

Тем интереснее. Не помню никаких на ЛАЗов на муниципальных маршрутах, кроме редких коммерческих по 40 и чего-то газобалонного, кажется по 11. Но может тут дело и в том, что к 2002-му ЛАЗов на таких маршрутах просто не осталось.

Занятно, а в левом углу как раз торчит 677 в окраске, аналогичной нынешнему состоянию памятника на Южке - помнится кто-то спрашивал о правдоподобности такой схемы :)

Цитата (Евгений Леонтьев, 07.12.2013):
ЛАЗы на 84 периодически работали вплоть до 2000 года. Но это были не закрепленные за маршрутом машины, а снятые с 43-го (видимо, одна колона была). Эпизодически на 84-м работал и ЛАЗ-699Р, который обычно работал на заказах. А тут - на фото - похоже, что ЛАЗ был постоянной машиной на этом маршруте.

ЛАЗы действительно ходили по 84-му, причём регулярно. Этот, ещё один такой же, и Турист. Все они также были одновременно дежурными по АТП (ночная и утренняя развозка) и часто резервными. Иногда попадали даже на 48э и 50э. 250-е и 256-е тоже были после передачи из ТПАТК, но недолго. Порезали их быстро, т.к. межгорода в ТПАТП-3 не было. 677-й в левом углу тоже из ТПАТК, который тогда обслуживал маршрут № 46.

Цитата (Евгений Леонтьев, 07.12.2013):

> ЛАЗы на 84 периодически работали вплоть до 2000 года. Но это были не закрепленные за маршрутом машины, а снятые с 43-го (видимо, одна колона была).

Я вот кстати ЛАЗов на 43 вообще не помню, только ушатанные 677 стабильно врезались в память.

Цитата (Владимир Носов, 08.12.2013):
> Тем интереснее. Не помню никаких на ЛАЗов на муниципальных маршрутах, кроме редких коммерческих по 40 и чего-то газобалонного, кажется по 11.

Навскидку вспоминаются постоянно работающие ЛАЗы на 11,29,44,52.

Цитата (Артем Веселов, 09.12.2013):
> ЛАЗы на 11,29,44,52.

В 2003 году на 11 маршруте был ЛАЗ 8085 КШР, бело-красный

Цитата (ikarusbus, 09.12.2013):
> 677-й в левом углу тоже из ТПАТК, который тогда обслуживал маршрут № 46.

Этот маршрут в те годы обслуживался на паритетных началах: 60 % выпуска закрывал автокомбинат, а остальное - АТП-3. И это был не единственный маршрут, который обслуживался на пару обоими предприятиями.


Цитата (Артем Веселов, 09.12.2013):
> Я вот кстати ЛАЗов на 43 вообще не помню, только ушатанные 677 стабильно врезались в память.

Были, были. Я вот по случаю смахнул пыль со своих старых летописей, и например осенью (октябрь-ноябрь) 1996 года маршрут № 43 обслуживался 7 машинами (5 - 677 и 2 - 695, зелено-полосатой и сине-полосатой ЦГС). Хотя вот 1998 695-х на маршруте замечено уже не было.

Цитата (Артем Веселов, 09.12.2013):
> Навскидку вспоминаются постоянно работающие ЛАЗы на 11,29,44,52.

Их много где было, но в единичных количествах, поэтому на фоне остальной массы выпуска они, возможно и не задержались в памяти. Из того, что вспоминается кроме указанных тобой маршрутов, это 48э и очень часто 2-ка.

Цитата (Евгений Леонтьев, 20.12.2013):
> Цитата (Артем Веселов, 09.12.2013):
> > Навскидку вспоминаются постоянно работающие ЛАЗы на 11,29,44,52.
>
> Их много где было, но в единичных количествах, поэтому на фоне остальной массы выпуска они, возможно и не задержались в памяти. Из того, что вспоминается кроме указанных тобой маршрутов, это 48э и очень часто 2-ка.
Здравствуйте, никто не знает схемы движения 48э и 50э?

Знаем: http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=3&t=27803