А в октябре-ноябре он работал на маршрутах или с апреля стоял? Фото будут?

Баллоны со сжиженным газом в ГАЗели валяются навалом! Техника безопасности отдыхает...

Оконные фермы - нигде не ржавые. После КР 12 лет и списать... Жалко мне каждый Икарус.

Цитата (Дмитрий Бескровный, 22.12.2013):
> После КР 12 лет и списать...

Действительно, всего-то 12 лет. Самая малость. Должны же по 120 работать, не меньше.

Цитата (Алексей Лаушкин, 22.12.2013):
> Действительно, всего-то 12 лет. Самая малость. Должны же по 120 работать, не меньше.

Больше всего понравилось, что после КР.
Не после года выпуска, а именно после КР!

Цитата (Дмитрий Бескровный, 22.12.2013):
> Жалко мне каждый Икарус.

Жалко их видеть на линиях в ТАКОМ виде - чадящих, ободранных, кривых, дырявых.
По хорошему, обязанных отправиться на порезку ещё много лет назад, но от бедности/нежелания тех, от кого зависит достойное состояние ОТ, заменять устаревший ПС на новый и соответствующий назначению "Икарусов" - тянущих свою ношу до сих пор.
А я помню их практически новыми, украшением больших городов, их гордостью.
Сейчас это - конструкция 40-летней давности, совершенно устаревшая.
То, что она устарела лишь морально - это не самый большой грех, учитывая, что в СНГ до сих пор выпускается продукция, конструкция которой сопоставима с "Икарусом".
Но ведь подавляющее большинство этих машин сейчас банально устарели физически, многие уже нельзя эксплуатировать на пассажирских перевозках, просто из элементарных соображений безопасности!
Самым новым, собранным в конце 90-х - уже больше 10 лет.
И это - УЖЕ срок, хотя многие из них в ещё неплохом состоянии.
Но когда льются слёзы по отправленным (наконец!) на заслуженный покой не по одному разу КВР-енным машинам 80-х годов прошлого века - блин, ну мы живём в 21-м веке!
И никакой КВР не сделает машину новой - ну невозможно это.

Цитата (Aртур, 21.12.2013):
>
> А в октябре-ноябре он работал на маршрутах или с апреля стоял?

Работал с 8 апреля по 30 июля. Потом его загнали в кузовной и тянули, чтобы списать.

Почему невозможно? Нет ничего невозможного: КВР в Венгрии.
Насчёт безопастности: а маршрутки можно? Это вообще "братская могила".
Да и к тому же: многие технические решения венгров до сих пор сейчас используются. А вот если взять наш ЛиАЗ с его отваливающимся задним свесом через 2-3 года эксплуатации? У Икаруса такого не было.

Цитата (STS, 22.12.2013):
> И никакой КВР не сделает машину новой - ну невозможно это.

В Венгрии пишут, как будто возможно! :)

Цитата (Талдомчанин, 22.12.2013):
> В Венгрии пишут, как будто возможно! :)

А что остаётся после такого венгерского КВР остаётся от оригинального автобуса? И как они от коррозии защищают?

Красивой и блестящей можно, новой нельзя

Смотря как капиталить. Если капиталка позволяет увеличить ресурс автобуса в два раза (как на фото), то разницы между новым и КВР я не вижу.

Цитата (Stanislav Dudnev, 22.12.2013):
> Если капиталка позволяет увеличить ресурс автобуса в два раза
====
По литературе КВР восстанавливает работоспособность на 80%, это не в 2 раза, а в 1,8 но всё же это да.

Цитата (Stanislav Dudnev, 22.12.2013):
> Если капиталка позволяет увеличить ресурс автобуса в два раза (как на фото)

Ресурс ТС после капиталки - очень субъективное понятие.
Одно дело - момент, когда при наступлении определённой степени износа машину положено отправлять на порезку, и совсем другое - момент, когда это делается реально.
Не говоря уже о том, как делалась капиталка и кем, условиях эксплуатации капиталенной машины и т.д.
Я не о данной конкретной машине, а вообще.

Цитата (STS, 22.12.2013):
> Ресурс ТС после капиталки - очень субъективное понятие.

Собственно, до капиталки ресурс не менее субъективен.

> Одно дело - момент, когда при наступлении определённой степени износа машину положено отправлять на порезку, и совсем другое - момент, когда это делается реально.

Согласен. По Вологде могу уверенно сказать, что есть(были) машины, которые списали преждевременно, например:
http://fotobus.msk.ru/vehicle/83100/#n90333
Разумеется, есть и обратные примеры, когда машины уже откровенно просились на отдых. А в среднем процесс списания икарусов в Вологде происходит своевременно - ни раньше, ни позже.

Цитата (Denis, 22.12.2013):
> Работал с 8 апреля по 30 июля. Потом его загнали в кузовной и тянули, чтобы списать.

Денис а сейчас собираются списывать еще Икарусы или пока оставят?

Цитата (STS, 22.12.2013):
> Я не о данной конкретной машине, а вообще.

Ну если вообще, то у нас например, если ТС прошло капиталку, то оно получает возможность продления срока службы, после чего его в принципе можно списать в любой момент, когда оно становится недвижимым (речь про ЭТ).
А вообще, капиталки и правда бывают разные

Цитата (Andre73, 23.12.2013):

> Денис а сейчас собираются списывать еще Икарусы или пока оставят?

Собираются. Читай последний пост в ЖЖ Е.Б.Ш.
Хуже всего в этой ситуации, что я не почуствовал улучшения ситуации с техникой после прихода 6213 - исправных машин по-прежнему не хватает из-за того что ремонты с какой-нибудь ерундой тянут неделями, снабжение запчастями тоже никакое. + добавились съезды с терминалами. Ну и денег на всё не дают тоже. Сейчас хотя бы один-два икаруса утром есть на замену, т.е. сломается какой - водила пересел на другой и поехал. А в случае отсутствия замены ему придётся идти домой и на маршруте автобуса не будет.
Лично я считаю так - икарус нужно списывать в случае серьёзной поломки, которую либо не устранить в условиях гаража, либо на устранение которой нужны серьёзные вложения. Пытаюсь донести в различные нужные головы, что предприятию необходим выпуск, но меня попросту не хотят слышать.

Количество машин в гараже растет только вместе с числом выходов, иначе это дает дополнительные убытки

Цитата (Yozhik_NN, 23.12.2013):
> капиталки и правда бывают разные

Особенно в России. Помните, "Спутников" белых в Москве одно время понавыпускали и трубили в СМИ: "Электропоезд нового поколения"? Сделаны они были из списанных электричек. Обшивку меняли, а каркас - всё те же ржавые старые стойки. Кто и как этот "ремонт" на заводе делают, уже не говорю. Что-то подобное, думаю, и в автобусных КВРах. Уж больно быстро многие из них после такого ремонта теряют свой товарный вид.

Цитата (Талдомчанин, 23.12.2013):
> Уж больно быстро многие из них после такого ремонта теряют свой товарный вид.

Особенно это видно в сравнении с венгерским КВР, где "Икарусы" действительно, выглядят, как новые, и служат очень немало.

Цитата (STS, 22.12.2013):
> в СНГ до сих пор выпускается продукция, конструкция которой сопоставима с "Икарусом".

Это речь о ТролЗа-62052 и ВМЗ-6215 ? Так оба не выпускаются с 2008 года.