Цитата (golder, 11.02.2014): > Делали бы Бизнесы и голову не морочили.
Я согласен с вами, пускай бизнес устревшая модель, но зато надежная проверенная машина, просто в ремонте и обслуживание. Единственный огромный недостаток бизнеса это ужасный УАЗовский движок. А так газель с 406 движком и метаном идеальная машина для маршрута, расход топлива такой 1р на 1 км.
А именно у нас уже тоже такие ест. Заглянул под него....наворотили подвеску ппц. Зачем развозной машине такая мудреная подвеска? Дороги улучшились внезапно? Нет. Сервис стал европейским? Нет. А учитывая качество запчастей и "высококлассный" сервис такие шагнувшие вперед Газели далеко не поедут. Я не по наслышке знаю о запросах и требованиях мелких коммерческих структур и АТП. И в Казахстане как и во многих Российских регионах впору бы пришлись не Нексты и даже не Бизнесы. А дорестайловые старые Газели с 402 двигателем. За которые до сих пор просят немыслимые порой деньги, хотя состояние весьма не радостное.
Цитата (BOSS, 11.02.2014): > Так и до телег недалеко
Так и мы не в европе вроде... К примеру у нас ребята по набрали фордов и пыжиков, а вся это техника на солярке а ее цена кусается. К примеру заправка газели метаном с 406 движком или крайслером на 350км стоит 550р (с УАЗовским хватает на 240км а цена так же 550р заправка), то форды заправляют на 1500-1700р в день разница не хилая, а ведь народу больше не стало и доходы тежи. Что касается ремотна и сервиса то не доросли мы до такого. К примеру проблемы с элекроникой, много по открывалось сервис центров с диагностикой, но в этих сервисах одни бараны! Даже пазик трактор не могут отремонтировать насос форсунки. Кстати и цены тоже нереально дорогие, одна насос форсунка 15 000р стоит. И к чему этот прогрес если он не по карману?
Думаю, если есть спрос на Некст с газом , то и предложение появится. Да и всякие федеральные программы тому способствуют. У группы ГАЗ сейчас вроде как разрабатывается 534/536 в метановой версии.
Фота: 35119 · Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Лакальны рэдактар
Цитата (golder, 11.02.2014): > И в Казахстане как и во многих Российских регионах впору бы пришлись не Нексты и даже не Бизнесы. > А дорестайловые старые Газели с 402 двигателем. > За которые до сих пор просят немыслимые порой деньги, хотя состояние весьма не радостное.
Не знаю, наши ГАЗелисты с Вами бы не согласились. Не так давно общался с одним из них, так вот он поведал, что на старой ГАЗели он работал себе в убыток. Очень много денег уходило на запчасти, в итоге работал исключительно на ремонт. Про бизнес он сказал так: "ГАЗель хороша, пока новая и не требует больших затрат на ремонт".
Цитата (golder, 11.02.2014): > А именно у нас уже тоже такие ест. Заглянул под него....наворотили подвеску ппц. > Зачем развозной машине такая мудреная подвеска?
А чего там такого навороченного? Сзади тотже газелевский мост, впереди обычный макфессон, стойка, рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости. Больше там нет ничего. Зато управляемость и комфорт поездки от этого улучшились. А если ваши перевозчики не в силах следить даже за такими машинами, значит им нужно уходить с рынка, так как руки у них не под то заточенны.
Наши перевозчики монополисты, и никуда они не уйдут иначе возить некому будет. Они в силах следить, но зачем следить когда лучше украсть и в карман? А потом заново новые ПС закупить. И чем сложнее техника ,тем быстрее ее оборот. Учитывая ресурс современных изделий.
Цитата (golder, 11.02.2014): > А учитывая качество запчастей и "высококлассный" сервис такие шагнувшие вперед Газели далеко не поедут.
В Тамбовской области грузовых версий день ото дня все больше и это при отсутствии в регионе официального дилера. Все водители довольны.
Цитата (golder, 11.02.2014): > Заглянул под него...
А Вы не глядите, а проехайте на нем с грузом и без. Мвашина - это не девушка, толку от глядения на неё никакого.
Цитата (golder, 12.02.2014): > Наши перевозчики монополисты, и никуда они не уйдут иначе возить некому будет. > Они в силах следить, но зачем следить когда лучше украсть и в карман? > А потом заново новые ПС закупить. И чем сложнее техника ,тем быстрее ее оборот. Учитывая ресурс современных изделий.
У нас Некст-автобус пока обслуживается только один, но вот Нексты-грузовики гораздо надёжнее своих коллег Бизнесов. И это если дизельные версии сравнивать. А если появится версия с метановым, конверированным из дизеля, а то и просто с газовым Камминзом, то это будет уже совсем другая машина, а не переделка из 406-ого не всегда законными методами.
Это не моя логика. А логика системы в которой я работаю. С чем ежедневно сталкиваюсь... Конечно я ее не поддерживаю. И всякое развитие это есть хорошо. Только проблема в том что одно развивают, а другое на месте стоит.
Ваш каментарый
Вы не ўвайшлі на сайт. Каментары могуць пакідаць толькі зарэгістраваныя карыстачы.
Спасылка