Эх, надо было VIN глянуть.. Где то на водительском окне выбит...

Ну и ботинок, прямо "прощай молодость", только зелёный...
Дизайна просто нет...

В Сравнении с Спринтером конечно нет.
Да и ликвидность его под вопросом. Очень трудоемкое обслуживание.
Делали бы Бизнесы и голову не морочили.

Цитата (golder, 11.02.2014):
> Очень трудоемкое обслуживание.

А именно?

Газель-Бизнес - насилие над покойником. А Некст - ощутимый шаг вперед

Бизнесы и так делают и вроде бы пока не собираются прекращать

Бизнесу только катафалком работать

А как по мне, симпатичный, ощутимо прогрессивнее Пизнесов и тем более Рут

Цитата (Yozhik_NN, 11.02.2014):
> Эх, надо было VIN глянуть.. Где то на водительском окне выбит...

А снаружи посмотреть можно?

Ну да. Как раз снаружи и надо смотреть, но пока не практиковался:(

Цитата (Corvair, 11.02.2014):
> Бизнесу только катафалком работать

Почему? Обоснуйте пожалуйста.

Цитата (golder, 11.02.2014):
> Делали бы Бизнесы и голову не морочили.

Я согласен с вами, пускай бизнес устревшая модель, но зато надежная проверенная машина, просто в ремонте и обслуживание. Единственный огромный недостаток бизнеса это ужасный УАЗовский движок. А так газель с 406 движком и метаном идеальная машина для маршрута, расход топлива такой 1р на 1 км.

А именно у нас уже тоже такие ест. Заглянул под него....наворотили подвеску ппц.
Зачем развозной машине такая мудреная подвеска?
Дороги улучшились внезапно? Нет.
Сервис стал европейским? Нет.
А учитывая качество запчастей и "высококлассный" сервис такие шагнувшие вперед Газели далеко не поедут.
Я не по наслышке знаю о запросах и требованиях мелких коммерческих структур и АТП. И в Казахстане как и во многих Российских регионах впору бы пришлись не Нексты и даже не Бизнесы.
А дорестайловые старые Газели с 402 двигателем.
За которые до сих пор просят немыслимые порой деньги, хотя состояние весьма не радостное.

Так и до телег недалеко

Цитата (BOSS, 11.02.2014):
> Так и до телег недалеко

Так и мы не в европе вроде... К примеру у нас ребята по набрали фордов и пыжиков, а вся это техника на солярке а ее цена кусается. К примеру заправка газели метаном с 406 движком или крайслером на 350км стоит 550р (с УАЗовским хватает на 240км а цена так же 550р заправка), то форды заправляют на 1500-1700р в день разница не хилая, а ведь народу больше не стало и доходы тежи. Что касается ремотна и сервиса то не доросли мы до такого. К примеру проблемы с элекроникой, много по открывалось сервис центров с диагностикой, но в этих сервисах одни бараны! Даже пазик трактор не могут отремонтировать насос форсунки. Кстати и цены тоже нереально дорогие, одна насос форсунка 15 000р стоит. И к чему этот прогрес если он не по карману?

Цитата (wpwpr, 11.02.2014):
> К примеру у нас ребята по набрали фордов и пыжиков, а вся это техника на солярке а ее цена кусается.

А наши берут и радуются. Каждому свое.

Цитата (Алексей Лаушкин, 11.02.2014):
> А наши берут и радуются. Каждому свое.

Так у вас и доходы другие и все под рукой, кстати многие наши у вас работают к примеру по 10ке.

Цитата (wpwpr, 11.02.2014):
> Я согласен с вами, пускай бизнес устревшая модель, но зато надежная проверенная машина, просто в ремонте и обслуживание

Так никуда же он не делся

Думаю, если есть спрос на Некст с газом , то и предложение появится. Да и всякие федеральные программы тому способствуют. У группы ГАЗ сейчас вроде как разрабатывается 534/536 в метановой версии.

Цитата (golder, 11.02.2014):
> И в Казахстане как и во многих Российских регионах впору бы пришлись не Нексты и даже не Бизнесы.
> А дорестайловые старые Газели с 402 двигателем.
> За которые до сих пор просят немыслимые порой деньги, хотя состояние весьма не радостное.

Не знаю, наши ГАЗелисты с Вами бы не согласились. Не так давно общался с одним из них, так вот он поведал, что на старой ГАЗели он работал себе в убыток. Очень много денег уходило на запчасти, в итоге работал исключительно на ремонт. Про бизнес он сказал так: "ГАЗель хороша, пока новая и не требует больших затрат на ремонт".

Цитата (wpwpr, 11.02.2014):
> газель с 406 движком

406-й же уже лет пять минимум как не ставят вроде, нет?

Цитата (golder, 11.02.2014):
> А именно у нас уже тоже такие ест. Заглянул под него....наворотили подвеску ппц.
> Зачем развозной машине такая мудреная подвеска?

А чего там такого навороченного? Сзади тотже газелевский мост, впереди обычный макфессон, стойка, рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости. Больше там нет ничего. Зато управляемость и комфорт поездки от этого улучшились. А если ваши перевозчики не в силах следить даже за такими машинами, значит им нужно уходить с рынка, так как руки у них не под то заточенны.

Наши перевозчики монополисты, и никуда они не уйдут иначе возить некому будет.
Они в силах следить, но зачем следить когда лучше украсть и в карман?
А потом заново новые ПС закупить. И чем сложнее техника ,тем быстрее ее оборот. Учитывая ресурс современных изделий.

Цитата (golder, 12.02.2014):
> Они в силах следить, но зачем следить когда лучше украсть и в карман?

Цитата (golder, 11.02.2014):
> Да и ликвидность его под вопросом. Очень трудоемкое обслуживание.

Вопросов больше нет.

Цитата (golder, 11.02.2014):
> А учитывая качество запчастей и "высококлассный" сервис такие шагнувшие вперед Газели далеко не поедут.

В Тамбовской области грузовых версий день ото дня все больше и это при отсутствии в регионе официального дилера. Все водители довольны.


Цитата (golder, 11.02.2014):
> Заглянул под него...

А Вы не глядите, а проехайте на нем с грузом и без. Мвашина - это не девушка, толку от глядения на неё никакого.

Цитата (golder, 12.02.2014):
> Наши перевозчики монополисты, и никуда они не уйдут иначе возить некому будет.
> Они в силах следить, но зачем следить когда лучше украсть и в карман?
> А потом заново новые ПС закупить. И чем сложнее техника ,тем быстрее ее оборот. Учитывая ресурс современных изделий.

С такой логикой только на ишаках ездить.

У нас Некст-автобус пока обслуживается только один, но вот Нексты-грузовики гораздо надёжнее своих коллег Бизнесов. И это если дизельные версии сравнивать. А если появится версия с метановым, конверированным из дизеля, а то и просто с газовым Камминзом, то это будет уже совсем другая машина, а не переделка из 406-ого не всегда законными методами.

Это не моя логика. А логика системы в которой я работаю. С чем ежедневно сталкиваюсь... Конечно я ее не поддерживаю.
И всякое развитие это есть хорошо.
Только проблема в том что одно развивают, а другое на месте стоит.