Я, наверно, сейчас задам очень глупый вопрос для воронежцев, но меня этот вопрос давно интересует.
Неужели воронежским автопаркам не жалко пускать междугородные автобусы на обычные городские маршруты?
Неужели не жалко высокие мягкие тряпичные сиденья и обшивку салонов?
Очевидно же, что кроме нормальных людей на городских маршрутах явно будут ездить и в сиську пьяные граждане, которые могут разлить в салоне пиво или блевануть в салоне; и малолетнее хулиганье, которое запросто может от скуки ножом попортить мягкие сидухи или исчеркать их маркером; и просто всякие не очень хорошие личности, которые имеют привычку запихивать мусор во все щели (сеточки для головных уборов - отличный мусоросборник для таких скотов). Все это для обычного городского автобуса тоже плохо, но все можно отмыть, заменить, закрасить в крайнем случае без тяжелого труда. К тому же, в городе автобусы гораздо чаще попадают в мелкие ДТП с разбитием фар, бамперов и стеклопакетов, чем на трассе (но там зато при ДТП результаты плачевнее). Ходовая часть в городе из-за частых разгонов-торможений гораздо быстрее изнашивается. Ну и стоящим пассажирам, скорее всего, некомфортно: узкие проходы, узкие двери, немногочисленные поручни - мало того что, приткнуться особо некуда, так еще и выходящие волей-неволей будут дергать.
И все-таки, кому производится оплата проезда? Алексей Лаушкин писал в комментариях, что кондуктора есть, но почему на фото кабин можно увидеть характерный лоток с деньгами справа от водителя? Это от конкретного автопарка уже зависит?

Цитата (Стоп Кран, 15.08.2015):
> И все-таки, кому производится оплата проезда?

В передней двери - водителю, в средней - кондуктору, намертво приклеенному к сиденью.

Цитата (Стоп Кран, 15.08.2015):
> Неужели воронежским автопаркам не жалко пускать междугородные автобусы на обычные городские маршруты?

Воронеж - характерный пример того, что на городских маршрутах может работать всё, что угодно, при условии, что это автобус, и что этот автобус способен передвигаться :)
Сабж на фото, если я правильно понимаю, только на городских маршрутах и работает.
Подобная ситуация характерна для многих городов б.СССР, где ОТ был пущен на самотёк.

Цитата (STS, 15.08.2015):
> этот автобус способен передвигаться

Не обязательно! Я один раз наблюдал картинку, как одна газель тащила на гибкой сцепке другую газель и при этом они двигались по маршруту, сажая/высаживая пассажиров на остановке. Если бы кто-то рассказал - не поверил бы, но видел собственными глазами.

Кстати пригородные модели на городе порою бывают бесценны!
У нас есть немало маршрутов где практически нет пересыпки (в основном от метро на массивы). Вот когда там были "скандинавы" - рай. Люди расселись и едут в комфортных мягких креслах, а потом потихоньку выходят.
Сейчас же там обычные городские модели и народ едет стоя :(

Люди хотят ехать сидя - поэтому если транспорта много, как в Воронеже - условия перевозки лучше, чем в редких Лиазах с городскими салонами...

Не ожидал, что так быстро мой комментарий опубликуют! Кондуктор "приклеен" к стулу как раз наверно из-за узких проходов? И как обстоят дела с описанным выше вандализмом? В догонку еще спрошу. А почему автобусы так часто как игральные карты переходят от одного предприятия к другому причем внутри города и в этом участвуют даже муниципальные предприятия?

Цитата (Алексей Лаушкин, 15.08.2015):
> Я один раз наблюдал картинку, как одна газель тащила на гибкой сцепке другую газель и при этом они двигались по маршруту, сажая/высаживая пассажиров на остановке.

Жесть какая...
Тем более учитывая, что при буксировке автобуса любое нахождение пассажиров в нём запрещено ПДД...

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> Кстати пригородные модели на городе порою бывают бесценны!

Такие ситуации всё-же редкость.
У нас тоже есть пара т.н. "дачных" маршрутов, где скандинав или немец с мягким пригородным салоном уместны.
Но в большинстве случаев пригородники на городе - зло.
А когда эти пригородники ещё и нифига не вентилируются в +30 - это преступление против человечности.

Цитата (STS, 15.08.2015):
> Такие ситуации всё-же редкость.

http://www.eway.in.ua/ru/cities/kyiv/routes/233
Вот такого плана маршруты... утром погрузка на массиве, выгрузка на метро. Вечером наоборот, на метро народ погрузился и едет выходя на своих остановках.
Причём народ опять же хитрый, http://uds.ua/sites/default/files/imagecache/object-full-pic/objects/07/01/2011_-_1051/dscf5826.jpg формируется вот в такие очереди и заходит пока есть сидячие места. Потом уже заходит вторая очередь, которым пофиг :) в А292 влазит всего 48 сидячих, в то время как в скандинавах их было под 70. В МАЗ-107 вообще печально всё.
И вот таких маршрутов сходу вспомнил штук 10, если не больше. Думаю в любом городе такие должны быть.

В той же европе часто видел 2+2 в городах, но подозреваю что это какие-то полупригородные маршруты (не особо вникал).

В МГТ был небольшой опыт с выпуском на линию бывших школьных двухдверных 5256. Опыт негативный, хотя ставить пытались либо на малонагруженные маршруты, либо подвозные из совсем дальних углов.
Потому машины были хоть и довольно крепкие на фоне городских ровесников, но под нож пошли раньше многих из них.

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> в А292 влазит всего 48 сидячих, в то время как в скандинавах их было под 70.

Просто в Киеве не могут забыть скандинавов :)
У нас они тоже были, и в немалом к-ве, но со сцены сошли весьма быстро.

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> Думаю в любом городе такие должны быть.

Есть, но сложно представить, что именно для них решили бы закупать отдельный ПС.
А даже если такое и случилось бы - со временем в наших реалиях очень быстро стали ставить, что придётся и куда придётся :)

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> В той же европе часто видел 2+2 в городах

В Германии в крупных городах любят такое в принципе, но даже при небольших интервалах мясная давка возможна.

В МО междугородники на городе встречаются.
http://fotobus.msk.ru/photo/1365951/

Цитата (Стоп Кран, 15.08.2015):
> Кондуктор "приклеен" к стулу как раз наверно из-за узких проходов?

Это, как говорят местные, "Воронежская Валидаторная Система". Кондуктор приклеен к первому справа сиденью за средней дверью и никогда (за оооочень единичными исключениями) не встает и не ходит по салону, будь то Сэфл, будь то городской 5256, будь то пазик (сидит перед первой дверью).

Цитата (Стоп Кран, 15.08.2015):
> И как обстоят дела с описанным выше вандализмом?

Спинки задних сидений традиционно изрисованы юными "художниками". Бывают и остальные случаи, описанные в первом Вашем комментарии, куда ж без них...

Цитата (Стоп Кран, 15.08.2015):
> А почему автобусы так часто как игральные карты переходят от одного предприятия к другому причем внутри города

Потому что практически все автобусы принадлежат физическим лицам, не связанным с руководством так называемых предприятий-перевозчиков. Соответственно, хозяин сам решает, на какой маршрут ставить машину и с кем заключать договор "аренды". Не понравилось - ушел на другой маршрут.

Цитата (Стоп Кран, 15.08.2015):
> в этом участвуют даже муниципальные предприятия?

У МТК есть собственный ПС (если интересно - им обслуживаются 41, 52, 6 (почти полностью), 14В (нефазы), 48, 59, 98 маршруты), а есть точно такие же частники, которые работают по договорам (все остальные маршруты МТК). И частники точно так же, как и в остальных предприятиях города, приходят и уходят. А собственный ПС никуда не девается.

Цитата (Алексей Лаушкин, 15.08.2015):
> автобусы принадлежат физическим лицам, не связанным с руководством так называемых предприятий-перевозчиков. Соответственно, хозяин сам решает, на какой маршрут ставить машину и с кем заключать договор "аренды". Не понравилось - ушел на другой маршрут.

О, так у вас вольница в этом вопросе.
У нас частные предприятия - суть кооперативы владельцев автобусов, или предприятие арендует у владельца автобус, но перейти с одного предприятия в другое владелец не может, тут, видимо, зависит от его лицензии, выдаваемой муниципальными чиновниками.

Интересная система! Спасибо за подробные ответы.

Цитата (Алексей Лаушкин, 15.08.2015):
> Потому что практически все автобусы принадлежат физическим лицам, не связанным с руководством так называемых предприятий-перевозчиков.

А как сложно ли поставить автобус на маршрут?

Цитата (STS, 15.08.2015):
> Сабж на фото, если я правильно понимаю, только на городских маршрутах и работает.

Как я писал в одном из комментариев под фото этого автобуса, недавно я заметил его на 303-м маршруте, который является пригородным.

у сабжа напрочь отсутствует вентиляция, два люка на весь автобус - смехотворно, идиотский длинный люк вообще воздух внутрь не пускает... так что хоть город, хоть пригород - машина эта адская. для города уж точно

Цитата (wpwpr, 15.08.2015):
> А как сложно ли поставить автобус на маршрут?

Год назад было совсем легко. Сейчас будут долго смотреть на год выпуска и думать, пускать тебя или нет.

Это после пинков перевозчикам на тему обновления парка?

А как этот процесс "допуска" выглядит? Лицензионная карта некая или что?

Цитата (DimonS, 15.08.2015):
> Это после пинков перевозчикам на тему обновления парка?

Да.

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> А как этот процесс "допуска" выглядит?

Решение комиссии управления транспорта и/или решение хозяина маршрута.

Цитата (Алексей Лаушкин, 15.08.2015):
> Решение комиссии управления транспорта и/или решение хозяина маршрута.

Тоесть существует некий реестр ТС, в котором указан гос, марка, маршрут, перевозчик и без появления в нем, работать нельзя?

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> Тоесть существует некий реестр ТС, в котором указан гос, марка, маршрут, перевозчик и без появления в нем, работать нельзя?

Не буду врать и говорить о том, чего не знаю наверняка.
Знаю, что проходят осмотры автобусов, чей возраст превышает предельные установленные значения для данного типа ПС. Если техсостояние признается удовлетворительным - дальнейшая эксплуатация разрешается, если нет - выдается предписание убрать машину с линии до ХХ.YY.ZZZZ.

Владельцы же маршрутов сейчас в большинстве самостоятельно ограничивают возраст машин, которым разрешен вход на маршрут.

Цитата (Алексей Лаушкин, 15.08.2015):
> Сейчас будут долго смотреть на год выпуска и думать, пускать тебя или нет.

А какие ограничения по годам у вас?

МВ 7
СВ 9
БВ 15

Цитата (Алексей Лаушкин, 16.08.2015):
> МВ 7

Интересно как наши спринтера старые у вас пристроились.

Какие старые спринтера? Там 13-14 годы.

Цитата (Алексей Лаушкин, 16.08.2015):
> Какие старые спринтера? Там 13-14 годы.

733 и 406

Цитата (wpwpr, 16.08.2015):
> 733

этот? http://fotobus.msk.ru/vehicle/809905/ 2014.

Цитата (wpwpr, 16.08.2015):
> 406

Буквы? Не знаю тут таких.

Цитата (Алексей Лаушкин, 16.08.2015):
> этот? http://fotobus.msk.ru/vehicle/809905/ 2014.

Нет. Те с Подольска пригнаны были года назат.

Цитата (Алексей Лаушкин, 16.08.2015):
> Буквы? Не знаю тут таких.

Не помню.

Тогда они не на маршрутах тут скорее всего. Либо на "второсортных" маршрутах, на которых пока еще допускаются отклонения от предельного возраста. Хотя все равно, если бы ездили тут - были бы замечены.

А какие планы и доходы у вас на маршрутах?

Цитата (Santehnik, 15.08.2015):
> Тоесть существует некий реестр ТС, в котором указан гос, марка, маршрут, перевозчик и без появления в нем, работать нельзя?

Не знаю местную кухню в 36, но обычно в этот реестр занесены свои машины хозяина маршрута или приближенные к нему, которые соответствуют требованиям. А старьё никуда не вносится и просто ездит.