Может стоит собрать профиль в кучу c
http://fotobus.msk.ru/vehicle/548845/
?

А это точно он же?

Точно

Если это тот же автобус, который был на выставке, то его вообще будут покупать для маршрутных перевозок и вот этот http://fotobus.msk.ru/photo/964328/, или на заводе будет как образец самый первый 5292?

И что в итоге мешало на Олимпиаду также морду расписать?...

Техзадание заказчика мешало.

http://cs608517.vk.me/v608517259/4745/Lc6TG0SqaZI.jpg
http://cs608517.vk.me/v608517259/473b/pbNwE3G_D5o.jpg
http://cs619628.vk.me/v619628170/1557/v2zZ1FDbcr0.jpg
http://cs619628.vk.me/v619628170/155f/UYujpqSno_U.jpg
Новинка от лиаза,не знаю,кидали сюда эти фотки или нет.

Так исторически сложилось, что. бсуждается это под фото башкирского пазика.
http://fotobus.msk.ru/photo/1051718/
А вообще интересно - кроме базы еще и задний свес ощутимо укоротили.

А они в этом Лиазе планируют поставить 15 сидений? Чего от них ожидать теперь?
Вообще, создаётся впечатление,что этот обрубок 5292, будет жутко тесным и не очень то и вместительным. 70-80 пассажиров, это не повод сажать автобус на тяжелые агрегаты от 18-19 тонного автобуса. Есть же Маз-206, эталон компоновки СВ.
Из 10.5 метровой длинны, рабочей площади в автобусе мало, накопитель маловат. Но если он будет дешёвый, миллиона 4, то будет логичная замена Курганскому 4239.

Цитата (DimonS, 27.03.2014):
> А вообще интересно - кроме базы еще и задний свес ощутимо укоротили.

Ничего кроме -1 секции не укорачивали.

В ТЗ то-ли 20 то-ли 22 сидушки у этого "обрубка" было.

Свес такой же как и н длинных.Хотя идея неплохая,не всем перевозчикам нужен полноценный БВ,должна же быть и укороченная версия 5292,все вполне логично.

И 4230 заодно, хотя интересно, что если отказаться от портального моста сзади...

В МТАшном ТЗ было и что-то такое - "пригородный " вариант длиной 9,5 метров с 27 сидячими местами.

Цитата (BOSS, 27.03.2014):
> что если отказаться от портального моста сзади...

И без того бюджетный кузов, сделать ещё бюджетнее?

Однако, судя по фоткам, короткий шайтан-агрегат знатно перелопатили.

Как минимум, бак из заднего левого подиума в передний правый переехал.

Помимо бака, непонятно куда уехали аккумуляторы, плюс появился какой то люк за задней дверью. В салоне вообще прикол, левкю часть перегородки взяли от питерского варианта, с окошком в стекле и навесили на неё московскую дверь. Получается будет две форточки для продажи билетов.

Насколько я понимаю, это еще пока прототип типа той двухдверки в питерском кузове. Тут тоже по ТЗ должны быть салонный кондей и ЭМУ Искра, но их у данной машины нет.

Где это ты в ТЗ узрел Искру? Там написано что эму должен быть под четырехзначный номер маршрута.

Техзадание то да, однако Волгабасы пришли не целиком белые, а с чёрными очками.

В ТЗ четко прописан графический ЭМУ, это может быть все что угодно, кроме Селены. Если ЛиАЗ опять поставит это гавно, то я приложу все усилия, чтобы ЛиАЗу выставили штрафные санкции.

А когда новье начнет приходить? По ТЗ должно в марте 70 штук прийти, или что-то изменилось?

Цитата (Iwan Iwanycz, 27.03.2014):
> В ТЗ четко прописан графический ЭМУ, это может быть все что угодно, кроме Селены. Если ЛиАЗ опять поставит это гавно, то я приложу все усилия, чтобы ЛиАЗу выставили штрафные санкции.

Судя по фотографиям, таки придется тебе прилагать усилия. На новомордных 5292 стоит обычная селена, даже не с четырехзначным номером маршрута.

А какой толк в этих санкциях, если для производителя действуют послабления с самого начала?
Как можно было выиграть конкурсы эти все, не имея ни одной действующей машины, не прошедшей хотя бы какие то испытания? Или у нас что-то изменилось? Может начнём покупать технику которую сделают только 2015 году?
Ничего не учит история с Олимпийскими Голазами, будет отличный повтор. Нельзя покупать то, чего не испытали.

Цитата (Aртур, 28.03.2014):
> . Нельзя покупать то, чего не испытали.

Ну, а как покупали трамваи? Точно так же, придумали ТЗ и разыграли "бумажный" вагон.

Тебе не кажется, что в этой истории ни одна из сторон не заинтересована в получении надёжных машин? Лиаз для этих людей, удобный инструмент для выкачивания денег и всё.
Неприятно это всё.

Цитата (Aртур, 28.03.2014):
> Тебе не кажется, что в этой истории ни одна из сторон не заинтересована в получении надёжных машин?

Сейчас всё делают так, чтобы отработало свой срок службы и купили новый продукт.

Цитата (Aртур, 28.03.2014):
> Тебе не кажется, что в этой истории ни одна из сторон не заинтересована в получении надёжных машин?

А с чего ты взял, что машины должны быть ненадежными? 5292 вполне надежный агрегат. В коротких машинах будут все те же агрегаты, что и в обычных 5292. Вся разница в длинне кузова, которая никак на надёжность повлиять не может.

А что там будет за мотор? Не многовато ему шестёрки?

На 10,5 метровых машинах будет стандартный ЯМЗ-536, на 9,5 метровых должен быть ЯМЗ-534, только уже Евро-5.

Цитата (Aртур, 28.03.2014):
> Ничего не учит история с Олимпийскими Голазами, будет отличный повтор. Нельзя покупать то, чего не испытали.
Мыши колются, плачут, но кактус жрут регулярно.))

Возможно технологии и привнесли что-то хорошее в Волжанин и Лиаз, но это система закупок противоречит законам. Нельзя продать или заключить контракт, на пустое место.

Цитата (Aртур, 01.04.2014):
> Возможно технологии и привнесли что-то хорошее в Волжанин и Лиаз, но это система закупок противоречит законам. Нельзя продать или заключить контракт, на пустое место.

В Европе уже вовсю так делают, почему это нам нельзя?

Друг, сколько испытательных тысяч км машины проходили в НИИ и Институтах, прежде чем попасть в руки водителя из Ангарска? Даже тогда 20 лет назад автобус улетел и были трупы. Почему сейчас глубоко перепаханную конструкцию 5292 и так мало известную перевозчику, просто так могут взять и продать? Не испытав все свои изменения за свой счёт?
Усечение колёсной базы, повлечёт сильнейшее изменение поведения на дороге, изменилась развессовка и тд.
Ни кто не против новой техники, но тут имеет место быть корпоративно низкое качество продукции, кузова гнущиеся, что вообщем-то не есть нормально, особенно учитывая то, что свою продукцию позиционируют как европейское качество, надёжность и комфорт.

Цитата (Aртур, 02.04.2014):
> и так мало известную перевозчику
В МТА немножко 5292 уже есть.

Цитата (Aртур, 02.04.2014):
> Ни кто не против новой техники, но тут имеет место быть корпоративно низкое качество продукции, кузова гнущиеся, что вообщем-то не есть нормально, особенно учитывая то, что свою продукцию позиционируют как европейское качество, надёжность и комфорт.
Две конторы, обе на "Мос" начинаются, с подводной лодки никуда не денутся...

Цитата (Cерёга, 28.03.2014):
> Судя по фотографиям, таки придется тебе прилагать усилия. На новомордных 5292 стоит обычная селена, даже не с четырехзначным номером маршрута.

Туго пошло. Но просвет вроде есть.

Сами машины то начали приходить?

Пока нет. Автобусы есть, но там есть нюансы.

Теперь под этим номером - http://cs613523.vk.me/v613523072/10508/5DA0c8W_U7E.jpg

Это заводской госномер, он висит на всем, на чем только можно

Цитата (Кирилл Куляшов, 13.06.2014):
> Теперь под этим номером - http://cs613523.vk.me/v613523072/10508/5DA0c8W_U7E.jpg

С этим номером ещё фото есть http://savepic.org/5654615.jpg Фоткал в конце апреля,фотки не прошли с формулировкой :не вижу смысла в публикации, такие машины уже на ходу и все аналогичные фото имеются. этот кузов идентифицировать не получится.

Цитата (skoda 727, 19.06.2014):
> С этим номером ещё фото есть

С ним ещё 100500 фото будет, мож быть уверен)

Да пусть будут,мне не жалко!

Жив здоров, сегодня стоял на мероприятии в честь 90 лет московского автобуса.

Да продали бы наконец-то уже кому-нибудь). Заколибали уже этими поездками мучить туда сюда. Автобус пассажиров своих давно уже ждёт забитыми сиденьями и стоячими местами))

Цитата (Snite2010, 09.08.2014):
> Да продали бы наконец-то уже кому-нибудь).

Рано или поздно продадут, я думаю, как и многие другие выставочные машины

Никто его продавать не будет. Обычное его пристанище - экпериментальных цех. Я, кстати, на нем по ЛиАЗу ездил. Погремушка ужасная.

Цитата (Iwan Iwanycz, 09.08.2014):
> Я, кстати, на нем по ЛиАЗу ездил. Погремушка ужасная.
Ну так если на нем даже некоторые поручни сейчас нормально до конца не прикручены и некоторый пластик - то же самое.

Цитата (Iwan Iwanycz, 09.08.2014):
> Обычное его пристанище - экпериментальных цех.

Ну тот же ПАЗ продал многие выставочники, да и не только ПАЗ. Просто не сразу. До ума только довести

Цитата (Yozhik_NN, 09.08.2014):
> да и не только ПАЗ
Синий выставочный ГолАЗ, проданный в Рязанскую область совсем недавно на сайте мелькал.

Цитата (Yozhik_NN, 09.08.2014):
> Ну тот же ПАЗ продал многие выставочники, да и не только ПАЗ.

ЛиАЗ этим не занимается. В экспериментальном цеху есть интересные экземпляры, которые так же никому не продаются.

Кстати, в начале лета делали еще какую-то 30-ку, нигде не всплывала?

Цитата (Iwan Iwanycz, 09.08.2014):
> ЛиАЗ этим не занимается.

Да ладно? http://fotobus.msk.ru/vehicle/272782

Раньше может быть, сейчас нет. Наоборот даже скупают какие-то интересные машины для своей дочки, чтобы рабочих возить.

Цитата (Yozhik_NN, 09.08.2014):
> Цитата (Iwan Iwanycz, 09.08.2014):
> > ЛиАЗ этим не занимается.
>
> Да ладно? http://fotobus.msk.ru/vehicle/272782

Для МГТ особые условия) А вот реально на сторону ничего особо экзотичного не уходило.
И это правильно: несерийная продукция заведомо менее качественна (см.выше), а это в руках нелояльного потребителя может и по репутации ударить. Красочный пример из истории - 400 с лишком Волг 3111, собранных вручную из чего попало. Обходные технологии испортили репутацию так, что доброго слова не услышать.

Цитата (Iwan Iwanycz, 09.08.2014):
>
> ЛиАЗ этим не занимается. В экспериментальном цеху есть интересные экземпляры, которые так же никому не продаются.

Да ладно, не занимается... Всё что можно продать всегда продают и примеров тому полно, начиная с первых 6212 и заканчивая всякими 5292 и 6213 проданые в разное время в разные города. В эксперементальном цехе стоит то, что физически невозможно продать, из-за отсутствия документов разрешающих эксплуатацию с пассажирами, или то на что просто не нашлось покупателей. Если бы выставочные машины не продавались, то в цеху уже давно невозможно было бы пройти, не говоря о том, что б там работать.

Цитата (BOSS, 10.08.2014):
> Красочный пример из истории - 400 с лишком Волг 3111, собранных вручную из чего попало. Обходные технологии испортили репутацию так, что доброго слова не услышать.

Я и по другим 3111 ничего доброго не скажу :)
Но вопрос в том, что мешает несерийного ликинца-дулевцадовести до ума, исправить косяки и продать? Все-таки на его сборку деньги ушли немалые, некоторый процент вложений можно было бы и отбить

Цитата (BOSS, 10.08.2014):
> Красочный пример из истории - 400 с лишком Волг 3111, собранных вручную из чего попало. Обходные технологии испортили репутацию так, что доброго слова не услышать.

У 3111 не в репутации дело было, а в том, что она в кризисный год вышла. По цене вышло дорого, народ брать не стал. Та же участь постигла бы и УАЗовский Симбир, если бы более дальновидные менеджеры Северстали не заглянули бы в будущее и не увидели бы в нём Патриота. Если бы на ГАЗе приостановили выпуск 3111, провели бы аудит модели и внесли ряд адекватных изменений, то условная Волга 31115 и сегодня бы продавалась неплохо.

Никак бы она не продавалась. Рентабельность начинается тысяч с 30 в год. Столько "Волг", в какую обертку не заверни, нафиг сейчас никому не надо.

Была у меня 11-я Волга. Хорошо задуманная, но ужасно, чудовищно сделанная машина. Несмотря на это, ездил на ней около 2 лет.

Цитата (Николай Марков, 10.08.2014):
> Никак бы она не продавалась. Рентабельность начинается тысяч с 30 в год. Столько "Волг", в какую обертку не заверни, нафиг сейчас никому не надо.

Патриотов вроде меньше продаётся, но ничего, вполне рентабельно.

Исходя из чего делаете вывод про рентабельность Патриота? Плохо там с рентабельностью. А держатся на плаву только за счет того, что Патриот собирают на одних мощностях с козлами и буханями - суммарно там точно более 40 тыс. до сего момента было.

Предлагаю не углубляться в оффтоп ;)