И много ли пассажиров было в эталоне аналогичного маршрута? И какая там сейчас цена проезда?

Я бы сказал, что Фиаты там можно использовать и рациональнее, в смысле - пускать почаще. Не знаю как в часы пик, а днём они ходят с интервалом 20-25 минут, подолгу стоят на конечных. Между ними, соответственно, проезжают штуки три частных Спринтера, ну и ещё этот Эталон работает вне общей очереди (типа транспорт с возможностью перевозки инвалидов). Пассажиров у всех примерно одинаково, потому как народ предпочитает просто занять сидячие места и уехать на том, что отправляется первым - мне так показалось. Цену в Эталоне не видел, но на Спринтере 10 апреля был ценник 3.50, то есть на гривну дороже, чем в Фиатах.

На одном из московских я проехался, понравилось, что достаточно места для ног между сиденьями, плавный ход и хороший разгон, на табло в салоне прописали остановки. Небольшой минус проявляется при нашей системе оплаты на выходе - ближайшее к двери сиденье не даёт сразу подойти к водителю следующему человеку, пока не выйдет первый )

Саня, думаю "Севэлектроавтотранс" можно убирать из ведомственных автобусов и "возвращать на маршруты".

Там раздел называется "Частные перевозчики". Может, лучше переименовать ведомственные в "Коммунальные и ведомственные"?

Чего постоянные номера не выдали?

Скоро

Цитата (Palmer, 17.04.2014):
> Там раздел называется "Частные перевозчики". Может, лучше переименовать ведомственные в "Коммунальные и ведомственные"?

А думаю правильнее по предназначению делить, т.е. разделить регулярные перевозки в городе, вне города и служебки. Или вообще выделить Севэлектроавтотранс в отдельную группу как АТП-14330 (его кстати формально можно и в "частные перевозчики" записать ;)).

Цитата (Neches, 17.04.2014):
> Или вообще выделить Севэлектроавтотранс в отдельную группу

Да зачем, группа из одного участника не имеет смысла. Оформил "по предназначению".

Цитата (Palmer, 18.04.2014):
> Оформил "по предназначению".

Да, так тоже хорошо :)

В Москве был 05460(сзади остался след от склеенного бортового)

Соответственно, УВ 915 К 77 = ех.05468, ТН 128 О 77 = ех.01551. С этими, по-моему, всё понятно (было всего две машины из 5АП и всего одна без кондиционера). Ещё по двум пока есть предположительное соответствие.

Появились, кстати, ещё документы с VIN-кодами первых четырёх Фиатов, переданных троллейбусникам. Однозначно можно сопоставить для единственной машины 2009 года (добавляю его).

Вносите всё, что есть, данные по Москве найдутся