У него односкатные колеса на заднем мосту,или это мне кажется?

Боже. Помесь Ик-260, ИК-556 и Ельча :)

да вы что, какая помесь? что за совковый взгляд на автобус? :) Вы в туле были когда нибудь? там они например еще в 2005м ходили. посмотрите на французских сайтах - это очень шикарный автобус.

Ну просто Огромнейшее спасибо!!!
IKS, хороший автобус был, Застал их, когда мне лет 5-6 было...
Правда больше помню двудверные...

Стас Давыдов, а какого ты года рождения?

Hen, да хрен с ними с задними колесами - у него ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД!

Да,это действительно круче чем односкатные задние колёса.Впервые в жизни вижу переднеприводный автобус...

Представляю,на автобусе(без пассажиров разуеется)выполнить "полицейский разворот":))

Не получится: ручником-то блокируются не задние колеса, как на легковушке, а все. А так, "жука крутить" вполне и на заднеприводной БВшке можно - по крайней мере, я наблюдаю это дело очень даже регулярно.

А что такие автобусы закупались для Питерских ПАТП? Как много их было? Каких годов выпуска? Интересная машина? Может кто подсказать где про него можно почитать?

Это гуманитарная помощь. Подробности - на автобусном форуме на www.tr.ru

Автобусы "Рено" поступили в Петербург весной 1992 г. и все в 5 АП. Машины были 1970-х и 1980-х годов выпуска, две разные модели.
Они проработали до середины 90-х годов.

Где можно поподробнее почитать об этой модели? (Желательно на русском :))

Цитата (IKS, 15.02.2008):
> Боже. Помесь Ик-260, ИК-556 и Ельча :)

на икарусы - не похож
а ельч как раз по лицензии рено сделан был, так что это не помесь, а предок

Не предок. Этот "фантомас" был Савьемом разработан, а ПР100, на которую поляки купили лицензию у Рено, - разработка Берлие. Так что не предок.

Так это коммерция или социал? Доска вроде от социала. 600 - это, НЯП, стоимость проезда?

Цитата (Николай Бондаренко, 16.01.2010):
>Так это коммерция или социал?

Коммерция. В те времена буква "э" была оч.маленькая и писалась справа вверху после номера маршрута.
Еще первой строчкой на доске идет надпись красным: "коммерческий маршрут".

Ну в любом случае букв "К" тогда ещё не было - исправьте информацию о фото )

Цитата (Oleja-kid, 15.01.2010):
> Где можно поподробнее почитать об этой модели? (Желательно на русском :))
Может здесь что-нибудь пригодится:
http://forum.tr.ru/read.php?9,473078,page=all
http://forum.tr.ru/read.php?4,431177,466795#msg-466795
Цитата (Александр Стаканов, 16.01.2010):
> Цитата (Николай Бондаренко, 16.01.2010):
> >Так это коммерция или социал?
> Коммерция. В те времена буква "э" была оч.маленькая и писалась справа вверху после номера маршрута.
> Еще первой строчкой на доске идет надпись красным: "коммерческий маршрут".
Вот здесь обсуждалось про раннюю коммерцию:
http://forum.tr.ru/read.php?9,150616,page=all

Эти машины поступили не в феврале 1992 года, а позже, не раньше конца марта, а скорее всего в апреле, как пишет Э.Лотоцкий.

Кстати, можно написать, что он раньше 5282.
После расформирования 2 колонны он попал в 8 колонну, а госы в этом случае не меняли.

Передний привод???
А двигатель у него где?

В Туле были такие машины.очень нравились.http://fotobus.msk.ru/photo/243717/

Довольно много было http://fotobus.msk.ru/search.php?cid=8&did=0&mid=583&num=&gos=&place=&route=¬es=&aid=all&anydate=1&anypub=1&order=3

Так он даже не успел стать в последствии 78RUS?

А что, какие-то из Рено стали 78rus?
Номера в студию!

А я вот не понял, что за светофор такой? - Это же снято на Ленинском НА подъезде к Варшавской, но не у неё?

Цитата (Xolodezzz, 21.11.2014):
> А я вот не понял, что за светофор такой?

На пересечении Ленинского с западной (ныне застроенной) ПЧ Варшавской ул., очевидно.

Цитата (Александр Разумов, 21.11.2014):
> На пересечении Ленинского с западной (ныне застроенной) ПЧ Варшавской ул., очевидно.

Чего не знал, того не знал, спасибо!

Я так понимаю, в профиле должно быть 2 записи, 5282 он тоже был?

Цитата (Xolodezzz, 21.11.2014):
> Это же снято на Ленинском НА подъезде к Варшавской, но не у неё?

Автобус на снимке уже проехал обе проезжие части Варшавской улицы. Светофор в сторону Варшавской - пешеходный, автомобильного движения по старой ПЧ на снимке уже нет, она уже застроена домом № 63а. Высотных зданий на углу Варшавской и Ленинского ещё нет.

В Ростове на дону были такие машины

Цитата (свинья, 15.02.2008):
> что за совковый взгляд на автобус? :)

"Совковый" - значит обладающий недостатками, характерными для СССР. А если человек не знает каких-то иностранных автобусов - это не есть характерно советский недостаток. Я, кстати, не помню, что такое "Ельч".

Цитата (Hrzan, 06.03.2008):
> у него ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД!

У меня есть брошюра про Управление гор.транспорта Парижа, RATP, издания 1982 года. Там тогда такие автобусы, как обсуждаемый, преобладали, но они были двухдверные. Но были и "Рено" более новые, с похожим передним окном, но угловатые и с прямоугольными фарами, на мой взгляд малопривлекательные. В брошюре показано устройство такого нового автобуса: тоже двухдверный, двигатель впереди (при том что и дверь впереди), от двигателя тянется кардан взад, как в любимом 677, и ближе к задней оси передача (gearbox). Каковы задние колёса, одно- или двускатные, из картинки непонятно.

Цитата (Евгений Лысый, 22.11.2014):
> Цитата (Hrzan, 06.03.2008):
> > у него ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД!
>
> Но были и "Рено" более новые, с похожим передним окном, но угловатые и с прямоугольными фарами

http://fotobus.msk.ru/photo/1155859/

Цитата (КЖ, 23.11.2014):
> Цитата (Евгений Лысый, 22.11.2014):
> были и "Рено" более новые, с похожим передним окном, но угловатые и с прямоугольными фарами
>
> http://fotobus.msk.ru/photo/1155859/

В брошюре 1982 года изображены немного другие: крыша почти плоская - маршрутный фонарь почти прямоугольный, большое переднее стекло гнутое, все три передние стёкла угловатые (без скругления углов), нижний их край горизонтальный и на одном уровне, и передние стойки чёрные и кажутся более тонкими.

Я как-нибудь сосканирую картинки из этой брошюры.

Двери в парижских автобусах 1982 года были необычные, во всяком случае передняя дверь: состоит из двух узких дверок, как в трамвайном вагоне МТВ-82. Но если в МТВ-82 в каждой из этих дверок створки стоят слева и справа, как во всяких двухстворчатых дверях и воротах в зданиях, то в парижских автобусах 1982 года двери были складывающиеся, "ширмовые"; обе эти узкие дверки открывались в одну сторону, направо. Ну и зачем надо было "париться" с роликами в направляющих - отчего было не сделать просто "воротца", как в МТВ-82? Тот же вопрос про ПАЗ-3205. Ну у французов объяснение может быть такое, что проём двери имеет форму пятиугольную: дверь расположена возле колеса, и вверху немного шире, чем внизу. Но однако же складывающаяся дверь не может сложиться в плоскость - иначе её заклинит, а в МТВ-82 половинки поворачиваются на 90 градусов, и проход не загромождают.

Наверное всё-же тогда ещё Т-130 Во времена этих машин ещё не заменили букву Т на букву Э.

Кстати у него передние двери открывались в одну сторону автономно друг от друга,а средние и задние как правило были заставлены креслами от туристических Икарусов и никогда не открывались

А когда букву Т меняли на букву Э?

Да что-то как раз в середине 90-х. Тогда стало необходимо за букву Т платить как за такси,вот они все резко в "Э"-Экспрессы и превратились. А позднее появились буквы "К"-Коммерческий. Т-шки я ещё застал. Кстати были ещё "квадратные" Рено,работавшие исключительно на пригородных маршрутах. Я почему-то здесь ни одного фото не увидел

Не помню этого в упор. Э-** были ПАТовские мягкие и подобные им большие машины. Т-** в-основном были мелкие автобусы бывших таксопарков. И одно в другое не перенумеровывалось.

Я тоже помню, что ПАТовская коммерция, в момент ее массового появления, изначально носила номера на Т. Затем очень скоро, и года не прошло, все перемазали на Э. Но не помню, относилось ли это к 130, что на фото, они, кажется, появились раньше.

Цитата (Zafhus, 21.02.2015):
> Я тоже помню, что ПАТовская коммерция, в момент ее массового появления, изначально носила номера на Т. Затем очень скоро, и года не прошло, все перемазали на Э. Но не помню, относилось ли это к 130, что на фото, они, кажется, появились раньше.

Я склоняюсь к Мишиному мнению: Т-** и Э-** 100% существовали параллельно (микроавтобусы и большие машины соответственно). А вот маршруты ПАТовских жестких машин, что изначально имели нумерацию **-Т (как раз они и были массовой ПАТовской коммерцией), перенуиеровали в К-**к (одновременно с перенумерацией всех Т-** и Э-** в К-**, в 2000 г. вроде).

Так в том то и дело, что ПАТовская мягкая коммерция появилась раньше и первые месяцы нумеровалась на Т-**. Вскоре ее перенумеровали в Э-**, а жесткая коммерция (**-Т) и микроавтобусы (Т-**) появились позже.

Перенумерация как в К-**, так и в К-**к была в 2001 г.
Вот это недолгое время, когда ПАТовская коммерция была Т-**, это какой год?

Цитата (Ilves, 20.02.2015):
> Кстати были ещё "квадратные" Рено,работавшие исключительно на пригородных маршрутах. Я почему-то здесь ни одного фото не увидел
http://fotobus.msk.ru/photo/1155859/

Цитата (Zafhus, 21.02.2015):
> микроавтобусы (Т-**) появились позже.
они-то как раз появились раньше всех, ещё в советские времена, чуть ли не в 70-х
Цитата (Александр Разумов, 21.02.2015):
> Я склоняюсь к Мишиному мнению: Т-** и Э-** 100% существовали параллельно (микроавтобусы и большие машины соответственно).
так и было, первые были в основном частники, вторые - ПАТ
>А вот маршруты ПАТовских жестких машин, что изначально имели нумерацию **-Т (как раз они и были массовой ПАТовской коммерцией) перенуиеровали в К-**к (одновременно с перенумерацией всех Т-** и Э-** в К-**, в 2000 г. вроде).
в 2001-м

Цитата (Михаил Жуков, 21.02.2015):
> Вот это недолгое время, когда ПАТовская коммерция была Т-**, это какой год?
1997-1998

Цитата (Александр Стаканов, 21.02.2015):
> они-то как раз появились раньше всех, ещё в советские времена, чуть ли не в 70-х

Ну это понятно. Но в 70-е их не было столько, сколько сейчас. Я имел в виду период массового появления, на тех же маршрутах, что и ПАТ.

Я помню, что изначально буква "Э" ставилась после номера маршрута: 130э, 145э и т.п. А потом её перенесли вперёд: Э-130, Э-145 и т.д.

Э в конце маршрута это вообще чистый социал.

Цитата (Александр Стаканов, 21.02.2015):
> так и было, первые были в основном частники, вторые - ПАТ

> > Вот это недолгое время, когда ПАТовская коммерция была Т-**, это какой год?
> 1997-1998

Это те, которые не попали в категорию "в-основном"? Много их было? Подниму старые карты с транспортом.

Эх, как жаль, Сергей фотографировал на Ленинском в 1994 году и не сделал ни одного фото паровоза 45-го маршрута :(

Цитата (Иван Яковлев, 05.06.2020):
> Эх, как жаль, Сергей фотографировал на Ленинском в 1994 году и не сделал ни одного фото паровоза 45-го маршрута :(

Фотографировать движущийся транспорт я тогда не умел, это фото получилось случайно. Всё-таки смотреть в визир и учитывать при этом параллакс несколько сложнее, чем смотреть на экран цифрового фотоаппарата. К тому же плёнка стоила денег, причём неподъёмных для меня в 1994 году. Этот слайд ещё советские запасы плёнки. Но автобус хоть был необычен, и было ясно, что он ненадолго, а вот что бы заставило меня фотографировать обычный ЗиУ-9 на 22 году их жизни в Ленинграде и с полной гарантией ещё как минимум десятилетия на маршрутах?

Почитал информацию про этот автобус, оказывается он переднеприводный. Возник вопрос - а в чём смысл этого, кроме усложнения конструкции ?

Цитата (Сергей Мурашов, 05.06.2020):
> а вот что бы заставило меня фотографировать обычный ЗиУ-9 на 22 году их жизни в Ленинграде и с полной гарантией ещё как минимум десятилетия на маршрутах?

Так речь не про обычный ЗиУ-9, а про паровоз - то есть про два ЗиУ-9, сцепленных по Системе Многих Единиц. А это было уникальное явление, которое появилось вынужденно, из-за задержки серийного выпуска гармошки ЗиУ-10 и больше никогда не повторится.

Цитата (Иван Яковлев, 05.06.2020):
> Так речь не про обычный ЗиУ-9, а про паровоз - то есть про два ЗиУ-9, сцепленных по Системе Многих Единиц.

Для меня любая СМЕ это две отдельных единицы. То есть покузовной учёт для меня не пустой звук, а единственно возможный способ восприятия таких агрегатов. То же касается и тягача с прицепом, это две разных машины для двух разных сайтов. Отношение к "паровозам" и трамвайным СМЕ у меня было умеренно-отрицательное, я понимал откуда это всё взялось, но понять не значит простить. Главный для вас вывод: если бы я снимал "паровоз", я бы снимал его повагонно, головной троллейбус спереди, а хвостовой сзади, то есть вам никакой радости от этих фото не было бы. Более того, вы бы их и не увидели, на СТТС не берут фотографии СМЕ повагонно несмотря на покузовной учёт, обрезание второго вагона приравнивается к обрезанию штанг и зеркал.

Цитата (Иван Яковлев, 05.06.2020):
> Возник вопрос - а в чём смысл этого, кроме усложнения конструкции ?

Для переднего или среднего расположения двигателя (сразу за передней осью), вся задняя часть фактически полностью освобождалась от оборудования. И поэтому задача снизить уровень пола становилась значительно легче. Так, что скорее упрощение...