Забавно: увидел на бампере под госом что-то похожее на царапину. Звоню одному из сменщиков: "Вы чего там расхулиганились, пока я в отпуске?". Говорит: "Нет, вроде нет царапин".
Оптический обман? ))

Возможно блик от фар, но правда похоже на царапину.

Цитата (Алексей Лаушкин, 16.08.2014):
> Возможно блик от фар, но правда похоже на царапину.

Сменщик перезвонил, говорит, что вышел на конечной, посмотрел - нет царапин. Видимо блик )

Ну вот, как и обещал, первые впечатления от новой машины, накопившиеся с мая )

Общая информация: машина прошла примерно 20 тыс. км, было проведено два ТО-2(на 7-ми и 15-ти тыс.). Один раз доливал чуть-чуть антифриза(уж очень датчик привередливый, любит, чтобы под пробку бачок был заполнен), на втором ТО гарантийщики меняли масло и фильтры.

Т.к. я 3 года работал на НефАЗах(на 30-32 и на низкопольном), то от сравнения с этими автобусами никуда не уйти.
В целом автобус производит впечатление более надёжного по технике, чем продукция из Нефтекамска. Скорее всего такой эффект даёт передняя подвеска и рулевое, которые на низкопольном НефАЗе были уж слишком проблемными узлами(на 2193 перед расставанием опять появился люфт в рулевом). Скажу сразу, что подобное мнение разделяют не все мои коллеги - некоторым водителям НефАЗ кажется мягким, а ЛиАЗ трясучим.

Из плюсов: отличное сочетание французско-ярославского двигателя и коробки ZF. Разгон в экономичном режиме ничем не уступает динамике НефАЗа, первую передачу коробка проглатывает за секунду. Сам двигатель тихий(если слушать в салоне), даже тише Скании на сочинских машинах. Салон собран покачественнее(на первый взгляд). В кабине справа от водителя есть бардачок, который хорошо подходит для работы по самообилетке. Сиденье водителя с бОльшим количеством настроек. Пока что нигде ничего не подтекает, не травит, не отваливается. Ну разве что лампочка индикации правого поворота на панели гореть отказывается, и периодически борт.компьютер выдаёт электронную ошибку 3050, но это фигня.

Минусов предостаточно: по сравнению с НефАЗом кабина более тесная и низкая. Перед лобовым стеклом сидишь близко. Да и пластиковые перегородки кабины с дешёвым скрипучим пластиком после добротного металла у НефАЗа выглядят несерьёзно(а на машинах зимней партии уже не раз вываливались стёкла между кабиной и салоном). Форточка из кабины в салон - это просто диверсия: маленький узкий "скворечник", расположенный чуть ли не за спиной водителя, в который ещё и дует очень сильно!(что делать зимой, даже боюсь думать - хоть поясницу шерстяным поясом обвязывай, чтобы почки не отморозить...). Руль после НефаАЗа мал в диаметре(ну это чисто мой фетиш), и вообще по ощущениям НефАЗ - это большой корабль, а ЛиАЗ - большой... катер )) Приборы, по сравнению с теми, что ЛиАЗ ставит сейчас, уже выглядят убого - в современной машине всё должно быть в едином блоке. И педали - они ужасные. Нет, в 5256 эти педали воспринимались ещё нормально. Но после НефАЗа я думал, что у всех современных автобусов педали такие же маленькие, лёгкие и подвесные - а вот фиг. Особенно неудобна в пользовании педаль тормоза: в финальной стадии торможения, когда машина останавливается окончательно, без клевка "носом" никак не получается - автобус как-будто повисает на тормозах. И так у всех водителей. А пассажирам сложно объяснить,почему водитель плавно не останавливается...
В салоне слишком хлипким оказался держатель маршрутной доски - уже сами приклеивали. Так же плохо оказалась приклеена ручка одной из форточек, пассажиры оторвали на второй день(теперь открываем эту форточку с улицы). И духота! В жару больше 10 минут в салоне находиться невозможно: кондея нет, из форточек дебильной конструкции не дует, а люки не справляются. В НефАЗе такого не было.

Далее. Есть один существенный конструктивный косяк - это задние фонари. На мойке или в дождливый день плафоны внутри заливает водой. Как вы понимаете, для электрики вода - не лучший друг. Приходится открывать крышку моторного отсека, вынимать лапочку с проводом и патроном, чтобы из плафона вылилась вода. Сменщик просверлил дырочки снизу, но это не очень помогает. Как следствие - перегорающие лампочки и предохранители(недаром на заводе аж два пакетика с предохранителями положили, видимо знают, что пригодятся). Может быть, когда руки дойдут, замажем чем-нибудь герметизирующим. Замена передних фар, кстати, тоже более "геморройная", чем на НефАЗе, а сколько продержатся светодиодные передние габаритные огни, я даже не хочу думать.

Кондей кабины еле холодит! Уж не знаю из-за чего - фриона мало залили или сам по себе дерьмовый кондей, но на 17 градусах в НефАЗе я бы задубел, а здесь можно спокойно форточки открывать на улицу.

И ещё двери. В первый же вечер взял солидол и густо промазал все щели над дверьми(по которым ролик ездит) - на заводе это сделать вообще не удосужились. Ну и регулировать уже одну из дверей пришлось, разболталась и не хотела закрываться(а машина не хотела ехать из-за этого).

Резюме: конечно, ко всем минусам со временем привыкаешь, а некоторые можно устранить самому. Но мы же в 21-м веке, и от новой машины ожидаешь совсем не этого... В общем, ЛиАЗу кое в чём стоит поучиться у НефАЗа, однозначно.

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> сочетание французско-ярославского двигателя и коробки ZF...

Не-не, ЯМЗ-536 - это чисто наш, французы тут не при делах.
"Француз" - это ЯМЗ-650.

Цитировать не буду, уж больно много понаписано. Фонари, за каким то лешим, теперь ставят турецкие - убогие. Хотите решить проблему фонарей, купите наши, а на верх купите наши же диодные фонари и навсегда забудете о проблеме воды и перегорающих лампочках. Насчет передних диодов можно не волноваться, и наши, и хелловские вполне надёжны и если не шлёпните то работать будут долго. Насчет смазки направляющих над дверьми не понял и никогда не понимал, зачем пачкать направляющие солидолом, смысла в этом никакого. У меня машине уже три года, направляющие абсолютно чистые и никаких проблем, ни разу с дверьми небыло.

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> некоторым водителям НефАЗ кажется мягким, а ЛиАЗ трясучим.
ЛИаЗ действительно более трясучий, особенно хорошо это заметно в Колпино на пр. Ленина, на так называемых "шумовых полосах". НефАЗ (да и тот же 5256) их просто проглатывают, а на 5292 даже при самой минимальной скорости на них очень жёстко подпрыгиваешь/

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> по сравнению с НефАЗом кабина более тесная и низкая.
На 5292.30 она еще теснее, из-за этого многие водители, работавшие в Сочи отказывались на них садиться (я вот всё никак не могу выкроить время для сравнительных замеров дабы ответить упрекнувшему меня Серёге в том, что в 5292 просторнее, чем в 5256)

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> Особенно неудобна в пользовании педаль тормоза: в финальной стадии торможения, когда машина останавливается окончательно, без клевка "носом" никак не получается - автобус как-будто повисает на тормозах. И так у всех водителей. А пассажирам сложно объяснить,почему водитель плавно не останавливается...
А мне вот кажется, что дело не в педали а в АКПП ZF-Ecomat, резковато она как-то работает, передачи там коротенькие, мощи у двигателя хватает, и сама по себе динамика разгона-торможения совершенно иная, чем на АКПП Voith. Также доставляет, что при нажатии на педаль тормоза ретардер включается не сразу, а через несколько секунд, и пока эти секунды мы оттормаживаемся рабочей системой, ретардер таки включается, и опять же, получается довольно-таки резкий "клевок носом". Причём, на 5292.30 сей факт выражен в меньшей степени, чем на 5292.60 (ИМХО).
Замечаю, что многие просто отключают этот замедлитель.

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> Форточка из кабины в салон - это просто диверсия: маленький узкий "скворечник", расположенный чуть ли не за спиной водителя, в который ещё и дует очень сильно!
+100!

Цитата (Александр Стаканов, 17.08.2014):
> АКПП ZF-Ecomat
У 5292.60 ZF Ecolife, а у 5292.2*/30 ZF Ecomat.

Цитата (Николай Марков, 17.08.2014):
> Не-не, ЯМЗ-536 - это чисто наш, французы тут не при делах.

Мдя? Как-то я упустил этот момент...

Цитата (Cерёга, 17.08.2014):
> Насчет смазки направляющих над дверьми не понял и никогда не понимал, зачем пачкать направляющие солидолом, смысла в этом никакого. У меня машине уже три года, направляющие абсолютно чистые и никаких проблем, ни разу с дверьми небыло.

Может быть, но мы решили перестраховаться )

Цитата (Александр Стаканов, 17.08.2014):
> На 5292.30 она еще теснее, из-за этого многие водители, работавшие в Сочи отказывались на них садиться

Я к коллегам в сочинскую машину когда первый раз залезал, то два раза за 5 мин. ударился головой о свисающий блок(где магнитола и проч.) ))


Цитата (Александр Стаканов, 17.08.2014):
> А мне вот кажется, что дело не в педали а в АКПП ZF-Ecomat, резковато она как-то работает, передачи там коротенькие, мощи у двигателя хватает, и сама по себе динамика разгона-торможения совершенно иная, чем на АКПП Voith. Также доставляет, что при нажатии на педаль тормоза ретардер включается не сразу, а через несколько секунд, и пока эти секунды мы оттормаживаемся рабочей системой, ретардер таки включается, и опять же, получается довольно-таки резкий "клевок носом". Причём, на 5292.30 сей факт выражен в меньшей степени, чем на 5292.60 (ИМХО).
> Замечаю, что многие просто отключают этот замедлитель.

Возможно и так, но мы гидрозамедлитель всё равно не отключаем. Привыкли уже, да и колодки бережём )

И без магнитолы заводской тоже после НефАЗа было печально... В итоге купили гаджет(небольшая коробочка с колонками), который играет радио или с флешки, а подключили его через USB вход на блоке СЭКОПа.

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> Мдя? Как-то я упустил этот момент...
В его разработке участвовала австрийская компания AVL
https://www.avl.com/home

Возможно, что напряги с тормозами вызваны действительно коробкой. У меня на машине стоит коробка экомат и у меня проблем с торможением не возникает. Я торможу только ретардером, а колодки включаются в работу уже на минимальной скорости, когда ретардер уже отключился, но машина ещё медленно-медленно катится. С такой ездой мы колодки первый раз поменяли на 140тыс. Кстати, не знаю, как обстоят дела с эколайфом, а на экомате есть несколько режимов работы ретардера которые програмируются с компьютера. У нас многие подстраивали эти параметры под себя. И ещё, у меня ретардер включается до того, как включается рабочая тормозная система.

Мы тоже не отключаем ретардер, но видимо настройки коробки Эколайф действительно другие. И ретардер у нас если и программируется, то вряд ли кто-то из гарантийщиков будет заморачиваться с этим.

Цитата (Molchun, 17.08.2014):
> ретардер у нас если и программируется, то вряд ли кто-то из гарантийщиков будет заморачиваться с этим.

Ну, эта проблема решается некоторым количемтвом маленьких разноцветных бумажек в карман гарантийщика. По крайней мере в Москве происходит именно так:)

Цитата (Cерёга, 18.08.2014):
> Ну, эта проблема решается некоторым количемтвом маленьких разноцветных бумажек в карман гарантийщика. По крайней мере в Москве происходит именно так:)

Да у нас тоже, наверное, так же. Просто не всегда получается свободному в этот день сменщику поприсутствовать на ТО-2, начальство взяло моду сообщать о нём буквально накануне.

Тюнинг http://cs623122.vk.me/v623122113/25405/ftAEAnQSnSM.jpg Ссылка из "ОМСИ 2 Вк" то Александра Гурова.

Неплохо, оценил ))