Теперь у Полиэфа на вахте новые 5299-17-42, Башавтотранс теперь не возит Полиэф совсем?

Цитата (Aртур, 22.03.2017):
> Башавтотранс теперь не возит Полиэф совсем?

С УПАТП-1 они давно разорвали контракт, из-за того, что автобусы вечно ломались, оставался только УПАТП-3, но в последнее время их тоже не видно стало.

Интересно, а ЛиАЗы живые еще остались в ПОЛИЭФе ?

У ЛиАЗов задняя часть кузова отвалилась. В 2016 году в Благовещенске видел один 5256, больше никого не видно.

Обычно 2 ЛиАЗа ездят по территории завода, и собирают всех рабочих, довозят их до проходной, а там уже другие автобусы вывозят людей в город. Не исключено, конечно, что с приходом новых нефазов, оставшиеся рабочие лиазы встали под забор...

Там не только 17-42, но и есть газовые пригородники. Пригородных как минимум 2, а междугородников штук 5 видел.

Цитата (Джесси, 22.03.2017):
> Обычно 2 ЛиАЗа ездят по территории завода, и собирают всех рабочих, довозят их до проходной, а там уже другие автобусы вывозят людей в город. Не исключено, конечно, что с приходом новых нефазов, оставшиеся рабочие лиазы встали под забор...

Эти два лиаза возили не только до проходной, а и дальше в Благовещенск, ну и соответственно из Благовещенска. Что с ними сейчас не знаю, в полиэф больше не работаю. Зато вот есть информация, что русджам с 1 апреля не работает с башавтотрансом

Цитата (Алексей Двухугольник, 28.03.2017):
> русджам с 1 апреля не работает с башавтотрансом

1 гаражу этот русджам всегда поперек горла стоял и постоянно автобусы перекидываются туда. Надеюсь это правда, что русджам отказался от БАТа.

Цитата (Булыч, 30.03.2017):
> 1 гаражу этот русджам всегда поперек горла стоял и постоянно автобусы перекидываются туда.

Если бы автобусы были исправны, которые запланированы туда, все было бы нормально, и никого не пришлось бы снимать с линии... А эти пригородники дохнут один за другим, сколько раз людей пересаживали, ладно когда давали нефаз на замену, а когда и в спринтер всех впихивают. Жалоб много. ПОЛИЭФ отказался, РУСДЖАМ отказался... Как ни как, но доход это приносило гаражу.

Да теперь и оставшиеся в 6 20-32 дохнут друг за другом. ЕО117, ЕО131 с ремонта не могут вылезть. Может хотя бы закроют дыры потом пригородниками.

Зная политику УПАТП-1, как бы вообще не раздали эти пригородники в регионы...

Ну УПАП-1 как обычно. На линии нехватка, зато автобусы раздать нужно.

Цитата (Джесси, 30.03.2017):
> Зная политику УПАТП-1, как бы вообще не раздали эти пригородники в регионы...

Регион это Башкортостан, а в нем есть только районы и их 54.

Я образно говорю, факт в том, что сплавить могут. Регионы отказываются от наших нефазов из-за слишком высокой цены, за не ходовой автобус. Поэтому сейчас даже и не пытаются продать что-то за пределы РБ.
Это вот на днях Сибай должен получить пару наших нефазов.

Выходит, что у УПАТП № 1 останется на обслуживании только Администрация Президента РБ/Правительство?

Цитата (Джесси, 30.03.2017):
> Это вот на днях Сибай должен получить пару наших нефазов.

Они хоть способны будут доехать?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 30.03.2017):
> Выходит, что у УПАТП № 1 останется на обслуживании только Администрация Президента РБ/Правительство?

вахта УМПО, вахта Уфамебель.


Цитата (Aртур, 30.03.2017):
> Они хоть способны будут доехать?

Своим ходом навряд ли, у всех стоявших - движок либо отсутствует, либо неисправный.

Цитата (Джесси, 30.03.2017):
> Цитата (Булыч, 30.03.2017):
> > 1 гаражу этот русджам всегда поперек горла стоял и постоянно автобусы перекидываются туда.
>
> Если бы автобусы были исправны, которые запланированы туда, все было бы нормально, и никого не пришлось бы снимать с линии... А эти пригородники дохнут один за другим, сколько раз людей пересаживали, ладно когда давали нефаз на замену, а когда и в спринтер всех впихивают. Жалоб много. ПОЛИЭФ отказался, РУСДЖАМ отказался... Как ни как, но доход это приносило гаражу.

Через раз что-нибудь не так. С колхозного рынка отправление должно быть в 8.00. Однажды пришёл дежурный спринтер в 9.10. При том, что в 9.00 начинается рабочая смена. Было воскресенье и все поместились. В другой раз эта же дежурка в будний день по маршруту "орджаник-русджам" опоздала на 20 минут и оставила на Суворова человек 15. Не влезли. Там в будни в нефазе-пригороднике то стоят человек 10. Не знаю, как они добирались. В третий раз по маршруту "колхозный рынок-русджам" отправились два нефаза, а по маршруту "шакша-русджам" ни одного. Люди стояли, ждали, мёрзли, опаздывали. И таких примеров множество. Регулярный срыв вахты. Русджамовцы плюются от бата. Наконец-то, говорят, другой перевозчик будет.
По недостоверной информации русджам бату платил 2 400 000 рублей в месяц, а новый перевозчик (пока неизвестный) взялся за 1 700 000.

На завтра упап-1 на русджам запланировал спринтеры еще. Видимо перестанут ездить с понедельника.

Цитата (Алексей Двухугольник, 31.03.2017):
> И таких примеров множество. Регулярный срыв вахты. Русджамовцы плюются от бата

БАТ давно не надежный перевозчик, с РУСДЖАМом вечная проблема, водители самопроизвольно меняются там, в итоге едут, вообще не правильно. То диспетчера вместо расписания будничного, дают расписание выходного дня, водители новые, если бывают, естественно тоже путаются... Ну и водители некоторые молодцы, сломаются на ремонт встали, ни кому не сообщили, замену вообще не отправляют, только потом, когда люди звонят в гараж, начинают искать выход из ситуации, или совмещать 2 вахты.
УМПО тоже одно время хотел отказаться, когда автобус не приехал, т.к водитель решил поспать, и проспал вахту. Поэтому и не удивительно, что заказчики отказываются от услуг БАТа.

Не Башавтотранс, а Уфимское ПАТП-1, если ваше предприятие состоит из сброда, остальные не виноваты.

До 15 апреля продлили сотрудничество русджам с башавтотранс.
Говорят, пазики будут с 290/272.

УПАП-3 тоже стало подводить. По выходным на 30 и 30к теперь регулярно не могут закрыть 2-3 карточки. Интервалы в 40 минут становятся нормой. Вчера так вообще 30 до БГУ не было 1,5 часа. За это время проехала только одна Газель 219, рассчитанная на 13 мест. А альтернативы у людей нет, только Газели, которые моментально заполняются. Нефазы 2008-2010 г.в. потихоньку отстраняют от работы. ЕК 167 списали, ЕР 827 следующий и т.д. Выручают газовые машины, но и на них уже работать некому, водителей уже просят выйти в свой выходной.

Цитата (Джесси, 30.03.2017):
> Регионы отказываются от наших нефазов из-за слишком высокой цены, за не ходовой автобус. Поэтому сейчас даже и не пытаются продать что-то за пределы РБ.

Прежде чем что-то говорить про ходовку и цену и т.д. возникает главный вопрос.Виноват Нефаз или АТП,которое не способно давать благоприятные условия эксплуатации?Как вы можете говорит о надежности ТС, если новые газовые автобусы вместо антифриза используют воду? И почему же раз жалуетесь на Нефаз не замените его на более работоспособное ТС? Почему то наблюдаю по новостям Нефаз берут и другие регионы. Начинать надо с условий эксплуатации, а только потом переходить к ТС. Даже новая техника требует постоянных регулировок и прочее. Это вам не купил машину, расслабился что она новая и всё на этом. Нет, не так. Я уверена на 90% что водители, которые взяли новые газовые автобусы гоняют на линии на больших скоростях, гоняются между собой, но, нельзя забывать первые 50 тыс км пробега нужна плавность, не так уж и высокая скорость. А что у нас в Уфе?! Я уверена БАТ и МАНы угробит за считанные сроки.

Цитата (Диля, 06.04.2017):
> Прежде чем что-то говорить про ходовку и цену и т.д.

Прежде чем возмущаться, сперва нужно вникнуть в суть разговора, а не так "слышу звон, да не знаю где он". Речь шла о не рабочих автобусах, которые пытались продать в 1 гараже, а в последствии чего, они благополучно были сданы в утиль. Т.к кому нужен кузов без мотора и коробки за не маленькую сумму ?

Цитата (Диля, 06.04.2017):
> Я уверена БАТ и МАНы угробит за считанные сроки.

Хорошая попытка поднять свой любимый нефаз до уровня МАНа))) Отечественной техники до Европейской еще расти и расти. Далеко ходить не надо у 10 летних VDLок кузов прочный и не ходит в разные стороны, как у 1-3 летних нефазов, у которых потолок живет отдельной жизнью. Сколько нефазов, кому варили кузов, прикручивают поручни и другие части на саморезы ? Не давно был замечен газовый нефаз, которому монтажной пеной соединили потолок к кабине водителя. Обе модели ездят по одним дорогам и эксплуатируются в одном АТП. Так, что глупо ссылаться на МАН, немецкая техника, всегда отличалась качеством, просто как и любая иномарка, этой технике нужен должный уход и хорошее обслуживание, ни говоря уже о запчастях, которые стоят хороших денег.
Про эксплуатацию в АТП никто и не спорит, результат очевиден итак, что всем на все глубоко плевать.

Цитата (Джесси, 12.04.2017):
> Хорошая попытка поднять свой любимый нефаз до уровня МАНа)))

Почему-то мне одной так кажется или вся техника летит в хлам только в УПАТП-1? Почему другие предприятия и регионы не особо жалуются, тоже самое упатп3 они не жалуются. Почему УПАТП-1 ОТДАЁТ МАШИНЫ В УПАТП3, там они живут, а здесь нет? Почему УПАТП-1 количество выходов всё уменьшает и уменьшает, тогда когда УПАТП3 занимается обратным. Да, ВДЛов жалко, но почему то в упатп3 они лучше,чем в упатп1. А насчёт монтажной пены не советую вам делать акцент на "газовый", потому что ВДЛки тоже ездиют косо-криво, чёрный столб дыма, пыль в салоне, вонь масла и так далее. Там вся техника держится на соплях, если говорить откровенно.

Цитата (Алексей Двухугольник, 01.04.2017):
> До 15 апреля продлили сотрудничество русджам с башавтотранс.

Похоже на больший срок продлили. На завтра вахта еще запланирована.

Цитата (Диля, 13.04.2017):
> Почему

Не слишком много "почему" ? Эту тему обсуждали много раз, смирись с тем, что нефаз качеством не идеален, и хватит его пытаться поднять на более высокий уровень. Плюс не правильная эксплуатация в 1 гараже дает о себе знать.


Цитата (Диля, 13.04.2017):
> делать акцент на "газовый"

Кузовы ходят ходуном у дизельных 30-42, а им и 3х лет нет. Конкретно на "газовый" акцента не было.

Цитата (Диля, 13.04.2017):
> ВДЛки тоже ездиют косо-криво, чёрный столб дыма, пыль в салоне, вонь масла и так далее.

Речь шла о самом кузове, при чем тут подвеска, мотор ? Кидаться из крайности не надо, а тем более сравнивать 10 летние автобусы с новыми. Посмотрим, что будет с этими нефазами через 5 лет в этом гараже, если судить, что их уже угрохали и смогут ли они дожить до 10 лет.

Цитата (Джесси, 16.04.2017):
> Цитата (Диля, 13.04.2017):
> > ВДЛки тоже ездиют косо-криво, чёрный столб дыма, пыль в салоне, вонь масла и так далее.
>

И тем не менее , этот раздолбанный 10-ти летний ВДЛ , в разы приятней по плавности хода ,нежели новые нефазы.
Пусть в нем воняет маслом ,в новом нефазе же от запаха химии сознание терять начинаешь.

В ВДЛах хотяб раз с пылесосом прошлись бы по седушкам.

Русджам от Башавтотранса в итоге не отказался? Вахта ездит до сих пор.