Вот и запчасти для 7146.

Восстановлению не подлежит? :(

Ну если машина практически полностью выгорела изнутри, то явно нет.

То ДТП, то возгорание. Не повезло с машиной =((

Цитата (Snite2010, 29.10.2014):
> То ДТП, то возгорание
В ДТП удар куда был? В принципе возгорание может быть вполне и следствием ДТП (в принципе под соседним фото - идея подтверждается)

В этом году в Москве уже два 6213, по одному Маз 103 и 107, 5292 сгорели, плюс "Мегаполис 6206". И это только то, что было известно и вспомнилось.
Что характерно, все сгоревшие автобусы шахтной компоновки....

Сзади снизу был удар. Вот только не помню, слева или справа.
Сюжет на сайте http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2014/news_detail_v.asp?id=4041 недоступен. Попросил у них вернуть его на сайт.

28.10 производились работы, связанные с топливной системой. Выводы очевидны.

Цитата (Александр Стаканов, 29.10.2014):
> http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2014/news_detail_v.asp?id=5333
"Внутри к счастью было три пассажира: водитель и кондуктор". А что случилось с третьим пассажиром? Далее говорится: "Все они успели быстро выбежать на улицу до того, как пламя полностью охватило автобус". Про третьего пассажира снова ни слова)))

Цитата (Kaamoos, 30.10.2014):
> "Внутри к счастью было три пассажира: водитель и кондуктор"

Не "три пассажира: водитель и кондуктор", а три пассажира, водитель и кондуктор. Т.е. 5 человек. Читайте внимательнее.

Ап7 вообще жжот. Сегодня по 22 маршруту 7179 катается с дымом сзади ака паровоз.

Ну так кузовни нет, другого ремонта, видимо, тоже. Самый худший парк в ПАТе последние лет 7. Так что гражданину Антошевскому есть над чем поработать.

Цитата (VicSin, 30.10.2014):
> Сегодня по 22 маршруту 7179 катается с дымом сзади ака паровоз.

Она там постоянно. Вы попробуйте в прицепе проехаться, там вообще ад.

Надо на Невском сфоткать этот паровозик, да разослать в "комитеты" )))

Цитата (Алексей Лаушкин, 30.10.2014):
> Не "три пассажира: водитель и кондуктор", а три пассажира, водитель и кондуктор. Т.е. 5 человек. Читайте внимательнее.

В середине дня в 114? Не поверю, хоть даже и кольцо близко.

По поводу дыма - на днях какую-то машину от АП-7 тоже видел, но не 7179. Облако при разгоне на первой передаче закрывало соседние машины.

Цитата (Пересунько Вадим, 30.10.2014):
> 28.10 производились работы, связанные с топливной системой. Выводы очевидны.

C дизелем выводы совсем не очевидны. Скорее всего закоротил силовой провод.

Интересно, когда официально спишут?

Цитата (Хиря Вассилий, 05.11.2014):
> Интересно, когда официально спишут?

А что, должны?

Подмажут, подкрасят и будут за веревочку катать:)

6813 списали оперативненько и здесь тянуть с комиссией по ОС не стоит, а то как обложат по 300 тысяч с машины в квартал - не до смеха будет.

Цитата (DIGWEED, 06.11.2014):
> а то как обложат по 300 тысяч с машины в квартал
Расскажите непосвященым

Цитата (iluxa, 06.11.2014):

> Расскажите непосвященым

В случае принятия поправок грузоперевозчики будут платить 60 тыс. рублей за автомобиль грузоподъемностью до 3,5 тонн, 100 тыс. рублей за машину грузоподъемностью от 3,5 тонн до 5 тонн, за автомобиль грузоподъемностью от 5 тонн до 10 тонн - 150 тыс. рублей, за автомобиль грузоподъемностью свыше 10 тонн - 300 тыс. рублей.
Аналогичные уровни ставок установлены для пассажирских перевозчиков: 60 тыс рублей за автомобиль вместимостью до 5 мест, 100 тыс рублей за автомобиль вместимостью от 5 до 8 мест, 150 тыс рублей - за автомобиль от 8 до 16 мест, за автомобиль вместимостью более 16 человек - 300 тыс рублей.

Налоговой период - 1 квартал.

Подробнее читайте на экономических порталах.

Так это получается в убыток себе работать

Это не убыток уже, это просто отъем всего заработанного. 300 тысяч частенько бывает размером месячной выручки большой техники, а куда расходы девать? з/платы, топливо, налоги и т.п.? Совершенно бездумный закон.

А 60 тысяч до 5 мест? Это ж все таксишки в подпол уйдут:)

Квартал - 3 месяца?
А еще плюс проезд по федеральным дорогам (сравнимо с расходами на топливо) плюс ограничения по срокам эксплуатации, плюс обязательная установка навигационно-тахографических приблуд. Безумие какое-то. Ах-да, налоговый маневр (по его итогам в следующем году цена топлива может быть 50 руб/л). Короче нужно вкладываться в разведение лошадей-тяжеловозов)

Квартал-то да.
Но регионам дан откуп повышать десятикратно ставку, либо оставить ее нулевой. Т.е. разброс от 0 до 3 млн за квартал.

Цитата (DIGWEED, 04.11.2014):
> C дизелем выводы совсем не очевидны. Скорее всего закоротил силовой провод.

От проводки машины, тем более дизельные, быстро и в большом объеме не загораются, как мне кажется.
Кстати, это уже 4-ый сгоревший низкопольный 5292/6213 в Питере (ПА 3360, ПАТ 2201 и 2228 и этот) и все примерно по одному сценарию.

6813 сгорел исключительно из-за проводки. Делают-то ее как? Тяп-ляп: т.е. прокладывают новые провода, вместо замены оборванного и т.д.
Коротыш проскочил и понеслась, тем более напруга 24В, это не 12.

Будут восстанавливать.

Шутка от Антошевского?:)

Я тоже слышал, что будут восстанавливать. Но при этом собираются снимать ведущий мост то ли для 7353, то ли для 7452.
В 2003 из такого же состояния восстановили Икарус 7477, использовав как донора списанный Икарус-280 7148.

Восстановить, наверно, можно все. Мне скорее не 7477, а московский сгоревший МАЗ-107 напоминает, который начали восстанавливать и не закончили. Видимо, было эффективное оприходование бюджетных ассигнований:)
Лучше бы на эти деньги привели 5256 в надлежащее состояние, а то на машины АП-7 невозможно смотреть.

Цитата (DIGWEED, 20.11.2014):
> Лучше бы на эти деньги привели 5256 в надлежащее состояние, а то на машины АП-7 невозможно смотреть.

2002 год спишут скоро, а на 2004 еще можно смотреть пока. :-)

Куда 2002-й год списывать, если машин не хватает, а конкурсы убогие: либо на 15 машин, либо отменяют вообще.
А в АП-7 и 2004 г. страшен без кузовного ремонта.

Если на ЛиАЗ отправить, то сделают в лучшем виде

Цитата (BOSS, 20.11.2014):
> Если на ЛиАЗ отправить

Завод пошлёт куда подальше, и правильно сделает

Цитата (DIGWEED, 20.11.2014):
> Куда 2002-й год списывать, если машин не хватает, а конкурсы убогие

нефиг было сто пицот маршрутов новых открывать, добрая половина которых абсолютно бесполезна.

Цитата (DIGWEED, 20.11.2014):
> Куда 2002-й год списывать, если машин не хватает, а конкурсы убогие: либо на 15 машин, либо отменяют вообще.
> А в АП-7 и 2004 г. страшен без кузовного ремонта
Благо в АП-7 за последние месяцы списали кучу помоечного вида 5256 2002 г. Осталось в АП-7 согл. базе ВСЕГО 11 круглоглазых (1 из них давно не раб) и 10 рестайлинговых 5256 (2 из них - КВР(ят)).
Жаль только что все оставшиеся не приведены в порядок и то что наверно никто не ответит за то что несколько лет эти автобусы радовали своим видом петербуржцев и гостей города .

Цитата (Haber, 21.11.2014):
> (1 из них давно не раб)

7153? Не работает меньше месяца.
Но вроде весь 2002 год на списание до конца 2014 г.

Цитата (Haber, 21.11.2014):

> Благо в АП-7

В АП-7 безобразно выглядит все. И не только старички, но и вполне свежие машины. Ситиритмы вообще в помойки превращены.

Цитата (Михаил Жуков, 23.11.2014):
> Цитата (Haber, 21.11.2014):
> > (1 из них давно не раб)
>
> 7153? Не работает меньше месяца.
Да. Наверно слово "давно" лишнее.
> Но вроде весь 2002 год на списание до конца 2014 г.
Когда перед играми доброй воли приходили белые красавцы- ИКАРУСЫ 280, то у меня была небольшая надежда что ОТ города будет иметь приличный внешний вид, но не случилось. Так и ходили латанные ЛИАЗы677, потом икарусы сгнили, потом ЛИАЗЫы5256 с некачественными кузовами.
Может скоро все изменится и откровенного хламья не будет.

> Может скоро все изменится и откровенного хламья не будет.

А есть предпосылки к этому? По-моему, последний раз они были при закупке Омнилинков. Все, что было после этого, заведомо хуже упоминавшихся Икарусов и рассыпается ещё быстрее.

Цитата (Михаил Жуков, 24.11.2014):
> Все, что было после этого, заведомо хуже упоминавшихся Икарусов и рассыпается ещё быстрее.

В нашей тендерной стране смысла о качестве говорить нет. Одни и теже обсуждения картонных кузовов, горящих Лиазов, разваливающихся Волжанинов и топорных Нефазов.
Понимаю, нужно поддерживать рублём всё это добро, но блин, какого фига. Почему эти мастодонты не могут делать автобусы по качеству http://fotobus.msk.ru/vehicle/327387/#n357801 этих автобусов которые делают в закутке, горстка Чехов, которые в обед бухают пиво, а потом дальше с той же аккуратностью делают автобусы, которые работают в Русской арктике, близ Карского моря?
Сколько лет будет Фотобус, столько лет будет всё гореть, сыпаться и отрываться.
Мне есть с чем сравнивать иномарку даже собранную в России, даже будучи дико косячной по сборке, она через 7 лет мерзкой эксплуатации, не кусок говна, как все наши 52хх, только я не фанат всего русского и езжу на иномарке сделанной в РФ и она лучше исконно русского ведра. Живой пример низкой культуры сборки, комплектующих и русского инжиниринга наших заводов.
Нам пора смириться, с тем, что у нас не будет в общем доступе хотя бы таких бюджетных ино http://fotobus.msk.ru/list.php?grid=8&mid=3341 которые отчего-то не горят.
Я как-то задумался, ведь за фактически 7 летнюю историю эксплуатации VDLов, ни один не загорелся, а ведь собран нашими ручками. Может мастер, правильно лошадь подковал?

Цитата (Aртур, 24.11.2014):

> Я как-то задумался, ведь за фактически 7 летнюю историю эксплуатации VDLов, ни один не загорелся, а ведь собран нашими ручками. Может мастер, правильно лошадь подковал?

Если бы эксплуатации машины был год, как указанные МАНы, можно было бы подискутировать. Но условия ремонта в ПАТ, а вернее его отсутствие, налагают серьезный отпечаток и дело даже не в плохой сборке, а в очень некачественном ремонте. Машине 6 лет, уже половину срока амортизации отпахала.

Цитата (DIGWEED, 24.11.2014):
> Но условия ремонта в ПАТ, а вернее его отсутствие, налагают серьезный отпечаток и дело даже не в плохой сборке, а в очень некачественном ремонте.
У частников все еще хуже, гораздо хуже.

> Машине 6 лет, уже половину срока амортизации отпахала.
Не половину, а почти весь. К концу 2015 ее можно списывать. А так как к этому времени ее дай бог восстановят, непонятно, зачем заморачиваться?

Цитата (Aртур, 24.11.2014):
> Нам пора смириться, с тем, что у нас не будет в общем доступе хотя бы таких бюджетных ино http://fotobus.msk.ru/list.php?grid=8&mid=3341
У нас эти бюджетные ино уже не особо бюджетные... Всякие Конекто и полунизкие Ириски туда же.

Цитата (Михаил Жуков, 24.11.2014):
> А есть предпосылки к этому?
Почему нет? У частников социал и коммерция - новье. Троллейбусы в общем имеют приличный вид. Про трамваи можно промолчать.
А в автобусном хозяйстве остался только ПАТ который является одновременно лучшим (за счет современных отечественных автобусов и оснащения транспорта (кондиционеры у некоторых, салонные бегущие строки, ЭМУ и т.д) и худшим (за счет того что эксплуатирует даже не старый а безобразный на вид транспорт) перевозчиком.
Цитата (Aртур, 24.11.2014):
> В нашей тендерной стране смысла о качестве говорить нет. Одни и теже обсуждения картонных кузовов, горящих Лиазов, разваливающихся Волжанинов и топорных Нефазов.
Это и есть одни из главных проблем, поэтому они и обсуждаются.

Цитата (Кум, 29.10.2014):
> шахтной компоновки....
А что мешает двигатель располагать поперечно (вместе с АКПП), а не поднимать его куда то там вверх (тогда уж сразу на крышу нужно)? Для сравнения вспомните расположение двигателя 21099.

Цитата (Aртур, 24.11.2014):
> Может мастер, правильно лошадь подковал?
Этот VDL Голландского производства можно сказать. Может там ТНВД другой или не производилась его регулировка, дизельное топливо идеально для форсунок. Доступ к топливному фильтру проще и меняют его чаще?
Я читал статью в журнале За рулём (за 2004 или 2005 г.), пока сидел в очереди у стоматолога, там статья была про 5292 (или 5293), так он тоже почти весь Немецкий, там мало чего отечественного.

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> Этот VDL Голландского производства можно сказать.

Он собран в России!
Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> Может там ТНВД другой или не производилась его регулировка, дизельное топливо идеально для форсунок. Доступ к топливному фильтру проще и меняют его чаще?

Какое отношение ТНДВ имеет в возгораниям? К слову, при использовании адекватного ДТ, Дафы валят, и могут пройти от 600 до 900 тысяч без умирающих форсунок.
Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> Доступ к топливному фильтру проще и меняют его чаще?

Открыд капот и он перед носом.

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> пока сидел в очереди у стоматолога

Столь интимные подробности, это удел соцсетей.

Цитата (Aртур, 25.11.2014):
> Какое отношение ТНДВ имеет в возгораниям?
Это часть топливной системы его двигателя (где и произошло возгорание-моторный отсек). Не задолго до возгорания, проводилась регулировка топливной системы.
Цитата (Кум, 29.10.2014):
> сгорели, плюс "Мегаполис 6206".
У "Мегаполиса" нет ДВС, значит электропроводка

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> а не поднимать его куда то там вверх
А с чего вы взяли, что в шахте мотор находится? В шахте радиатор находится, мотор как раз внизу.
Моторный отсек 5292
http://fotobus.msk.ru/photo/09/41/85/941851.jpg

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):

> Это часть топливной системы его двигателя (где и произошло возгорание-моторный отсек). Не задолго до возгорания, проводилась регулировка топливной системы.

На досуге попробуйте поджечь солярку, а потом уже пишите свои шокирующие выводы.

Антон, а ты-то что думаешь? Ну не от проводки же так быстро горят.

Цитата (Михаил Жуков, 26.11.2014):
> Антон, а ты-то что думаешь? Ну не от проводки же так быстро горят.

Я ж написал - начинать разбор надо с силовых кабелей. Первая навскидку причина - замыкание, но точно не топливная аппаратура, это ж не бензинка.

У меня еще на ГолАЗе ключик упал на генератор и замкнул малость провода плюса и минуса - была нефиговая такая вспышка и ключ расплавился.

Цитата (Aртур, 24.11.2014):
> Почему эти мастодонты не могут делать автобусы по качеству http://fotobus.msk.ru/vehicle/327387/#n357801 этих автобусов которые делают в закутке, горстка Чехов, которые в обед бухают пиво, а потом дальше с той же аккуратностью делают автобусы, которые работают в Русской арктике, близ Карского моря?
Это у Газпрома СОРы в ЯНАО есть, судя по Госзакупкам?

И газовые и дизельные, и те и другие, славятся надёжностью и удобством, и простотой в обслуживании. Эдая Кароса в 21-м веке. Начальник АТЦ где работают Соры, говорит, что каждая машина буквально в ручную собирается. Есть некоторые экземляры с отоплением багажника, доп обогревом топливной системы и баков.

Судя по госзакупкам куда-то туда (тоже в Газпром в ЯНАО) и городские газовые СОРы должны прийти или уже пришли.

Цитата (DIGWEED, 26.11.2014):
> Я ж написал - начинать разбор надо с силовых кабелей. Первая навскидку причина - замыкание, но точно не топливная аппаратура, это ж не бензинка.

Вот именно, что не бензинка, поэтому от случайной вспышки солярка не факт, что загорится. А вот какая-нибудь разгерметизация в движке или топливной системе с переносом возгорания засчет горящей соляры - быстро приведет к пожару в больших объемах. Вспомни (если помнишь) как горел Омнилинк Балтикстара. Там в итоге остановились на версии с неисправностью турбины, ЕМНИП.

А сегодня на самом заводе ЛиАЗ пожар был.
http://360tv.ru/news/pozharnye-prodolzhajut-borotsja-s-ognem-na-zavode-liaz-9016

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> Цитата (Кум, 29.10.2014):
> > шахтной компоновки....
> А что мешает двигатель располагать поперечно (вместе с АКПП), а не поднимать его куда то там вверх (тогда уж сразу на крышу нужно)? Для сравнения вспомните расположение двигателя 21099.
>
> Цитата (Aртур, 24.11.2014):
> > Может мастер, правильно лошадь подковал?
> Этот VDL Голландского производства можно сказать. Может там ТНВД другой или не производилась его регулировка, дизельное топливо идеально для форсунок. Доступ к топливному фильтру проще и меняют его чаще?
> Я читал статью в журнале За рулём (за 2004 или 2005 г.), пока сидел в очереди у стоматолога, там статья была про 5292 (или 5293), так он тоже почти весь Немецкий, там мало чего отечест
Цитата (Дмитрий Кондратьев, 25.11.2014):
> Цитата (Кум, 29.10.2014):
> > шахтной компоновки....
> А что мешает двигатель располагать поперечно (вместе с АКПП), а не поднимать его куда то там вверх (тогда уж сразу на крышу нужно)? Для сравнения вспомните расположение двигателя 21099.
>
> Цитата (Aртур, 24.11.2014):
> > Может мастер, правильно лошадь подковал?
> Этот VDL Голландского производства можно сказать. Может там ТНВД другой или не производилась его регулировка, дизельное топливо идеально для форсунок. Доступ к топливному фильтру проще и меняют его чаще?
> Я читал статью в журнале За рулём (за 2004 или 2005 г.), пока сидел в очереди у стоматолога, там статья была про 5292 (или 5293), так он тоже почти весь Немецкий, там мало чего отечественного.

Какой ещё ТНВД????? Последние ТНВД стояли на Камазах и ЯМЗ. Ман с ТНВД - это годов из 60-х))