По салону Citaro и Conecto мало отличаются.

Да вообще непонятно, чем этот Ситаро принципиально лучше Конекто при том, что довольно ощутимо дороже.

Цитата (Чока, 30.10.2014):
> чем этот Ситаро принципиально лучше Конекто
Citaro - немец и у него передняя подвеска независимая.

Ндаа,чем современней автобус,тем меньше места в салоне)

Цитата (DimonS, 30.10.2014):
> Citaro - немец

Сомнительное преимущество. По качеству сборки выставочный Ситаро был примерно на уровне выставочного Конекто. Более того, даже новые ЛиАЗы хуже незначительно.

Цитата (DimonS, 30.10.2014):
> у него передняя подвеска независимая.

Это плюс, но неужели он стоит таких денег?

Цитата (Чока, 30.10.2014):
> По качеству сборки выставочный Ситаро был примерно на уровне выставочного Конекто. Более того, даже новые ЛиАЗы хуже незначительно.

Как вы это определили?

Качество сборки можно оценивать через 100000, когда всё отечественное в сверчках, которые не одолевают турков и через 10 лет..

Конекто - это грубо говоря, упрощенный Ситаро первого поколения. А новый уже пошел еще дальше вперед, хотя все понимают, что Ситаро в РФ новыми даже от большого-большого слоя жирка не купит никто

Цитата (STS, 30.10.2014):
> Как вы это определили?

Присматривался пристально ко всей технике на выставке, обращал внимание на мелкие детали. Это не так уж сложно определить. К примеру, самым неаккуратным автобусом на выставке был газовый НефАЗ.

Цитата (BOSS, 30.10.2014):
> Конекто - это грубо говоря, упрощенный Ситаро первого поколения. А новый уже пошел еще дальше вперед,

Так он вперёд в основном по цене пошёл.

Цитата (BOSS, 30.10.2014):
> А новый уже пошел еще дальше вперед
Но кузов у них одинаковый.

Цитата (Чока, 30.10.2014):
> Присматривался пристально ко всей технике на выставке, обращал внимание на мелкие детали.

Я спросил потому, что реально качество сборки определить можно исключительно при регулярной эксплуатации автобуса.
Зазоры в панелях отделки на выставочных экземплярах не значат ровным счётом ничего.
Сравнивать 5292 и "Цитаро" бессмысленно хотя бы потому, что на ум не приходит, где и когда эти машины ОДИНАКОВОГО возраста эксплуатировались в примерно ОДИНАКОВЫХ условиях.
Но вот сейчас МГТ получает "Конекто" и возможность сравнить новый "Мерседес" в МАССОВОЙ эксплуатации (хоть и не "Цитаро") и новый 5292 наконец-то предоставится.

Цитата (DimonS, 30.10.2014):
> > А новый уже пошел еще дальше вперед
> Но кузов у них одинаковый.

Да ладно!

Цитата (STS, 30.10.2014):
> Да ладно!
Кузовные панели разные, но сам кузов у трехдверного Цитаро с шахтой и у Конекто одинаковый.

Цитата (STS, 30.10.2014):
> Я спросил потому, что реально качество сборки определить можно исключительно при регулярной эксплуатации автобуса.

Качество сборки влияет на эксплуатацию до первого ТО-2. Далее качество материалов, качество проектирования, но никак не сборки. Ну конечно если где в стойке не висит на ниточке гайка с запиской "привет от бухарика уволенного".

Цитата (Володя, 30.10.2014):
> Качество сборки влияет на эксплуатацию до первого ТО-2. Далее качество материалов, качество проектирования, но никак не сборки. Ну конечно если где в стойке не висит на ниточке гайка с запиской "привет от бухарика уволенного".

Ну это всё верно (особенно, про "бухарика"), но общая мысль была такой, что по выставочным экземплярам судить о том, кто лучше, а кто хуже, мягко скажем, не совсем справедливо.

В Citaro C2 может устанавливаться двигатель Euro VI, куча вспомогательных систем, кузов значительно изменён, другая кабина, возможность установки прислонно раздвижных дверей

Conecto - максимально упрощённый Citaro на базе кузова Citaro первого поколения, но по функционалу ближе к Citaro Facelift, при этом собирается он в Турции

Цитата (ista011, 31.10.2014):
> возможность установки прислонно раздвижных дверей

Эта возможность была ещё на 0405N2, не говоря уже про "Цитаро" всех поколений.

Цитата (ista011, 31.10.2014):
> возможность установки прислонно раздвижных дверей

в 5292 то же есть такая возможность.

Я имею ввиду то, что на Conecto никто ставить акие двери не будет, а на Citaro сколько угодно.

Цитата (STS, 30.10.2014):
> Я спросил потому, что реально качество сборки определить можно исключительно при регулярной эксплуатации автобуса.

Качество именно сборки салона можно определить именно на выставочном образце.

Цитата (STS, 30.10.2014):
> реально качество сборки определить можно исключительно при регулярной эксплуатации автобуса.

Это будет уже не столько качество сборки, сколько качество комплектующих. Хотя и огрехи сборки могут вылезти. Однако, если салон сделан аккуратно, то вероятно, что и всё остальное неплохо.

Цитата (STS, 30.10.2014):
> Сравнивать 5292 и "Цитаро" бессмысленно хотя бы потому, что на ум не приходит, где и когда эти машины ОДИНАКОВОГО возраста эксплуатировались в примерно ОДИНАКОВЫХ условиях.

Я и не сравниваю эффективность, я сравниваю исключительно внешнюю аккуратность исполнения, качество подгонки деталей. Кстати, вот можно с уверенностью сказать, что салон Ситаро будет на кочках скрипеть сильнее, чем у Конекто и ЛиАЗа, потому что пластик очень скрипучий, даже на стоячем автобусе скрипит.

Цитата (STS, 30.10.2014):
> Но вот сейчас МГТ получает "Конекто" и возможность сравнить новый "Мерседес" в МАССОВОЙ эксплуатации (хоть и не "Цитаро") и новый 5292 наконец-то предоставится.

Это да, это уже будет сравнение именно эффективности. Для пассажиров автобусы практически одинаковы.

Цитата (STS, 30.10.2014):
> но общая мысль была такой, что по выставочным экземплярам судить о том, кто лучше, а кто хуже, мягко скажем, не совсем справедливо.

Так я и не судил, кто хуже или лучше вообще, я сравнивал только салоны, салоны-то как раз на выставках и сравнивают.

Цитата (Чока, 31.10.2014):
> Кстати, вот можно с уверенностью сказать, что салон Ситаро будет на кочках скрипеть сильнее, чем у Конекто и ЛиАЗа, потому что пластик очень скрипучий, даже на стоячем автобусе скрипит.

Неужели настолько удешевили производство?
В старых "Цитаро" никогда ничего не скрипело.

Цитата (Чока, 31.10.2014):
> Для пассажиров автобусы практически одинаковы.

Более того, в "московском" исполнении салон ЛиАЗ-а гораздо лучше.
Ибо гораздо больше места для стоящих при одинаковом к-ве сидушек.

Цитата (STS, 31.10.2014):
> Ибо гораздо больше места для стоящих при одинаковом к-ве сидушек.
У ЛиАЗа из за дебильных откидушек много места теряется. Тут они лучше.

Низкопольный автобус..Ну как сказать..Это все равно что здорового человека принудительно обуть в ортопедическую обувь.

Цитата (STS, 31.10.2014):
> Неужели настолько удешевили производство?
> В старых "Цитаро" никогда ничего не скрипело.

Ездил в Будапеште в Цитаро 2013 года. Что за чушь? Ничего не скрипело.

Цитата (STS, 31.10.2014):
> Неужели настолько удешевили производство?
> В старых "Цитаро" никогда ничего не скрипело.

Не знаю, я взялся за оконную стойку, попробовал её пошевелить, раздался пластмассовый скрип. Такой же есть в СитиРитмах, Омнилинках и новых МАНах. Трутся пластиковые элементы отделки. Вероятно потому, что используют достаточно мягкий пластик.

Цитата (STS, 31.10.2014):
> Более того, в "московском" исполнении салон ЛиАЗ-а гораздо лучше.
> Ибо гораздо больше места для стоящих при одинаковом к-ве сидушек.

И это при том, что московский вариант - худший из лиазовских))

Цитата (val, 31.10.2014):
> Низкопольный автобус..Ну как сказать..Это все равно что здорового человека принудительно обуть в ортопедическую обувь.

Предлагаете автобусы для инвалидов отдельно пускать? Разорительно.

Цитата (Serious Sam, 31.10.2014):
> Ездил в Будапеште в Цитаро 2013 года. Что за чушь? Ничего не скрипело.

В Будапеште не ездил, и даже в Москве не ездил, однако скрипело)) Аналоги по скрипу привёл выше. Ещё точно также скрипел самый первый Авангард с самым пластиковым салоном.

Цитата (Чока, 01.11.2014):
> И это при том, что московский вариант - худший из лиазовских))

Так по возможностям планировки салона - 5292 вообще очень неплохая машина.
Просто судят о них, в основном, по "московским" салонам, где их больше всего.
А "стандарты МГТ", как видно на примере "Конекто", испоганят любой салон.

Забавно, кстати, что в Москве есть один социальный маршрут на частных 5292 с турникетами, так даже у них салон лучше МГТшного.

Только сейчас обратил внимание, что по сути у этого Цитаро и у московского Конекто планировки салона мало отличаются. У обоих машин спереди 2+1 только у Цитаро сиденья на передних арках лицом вперед есть, сидушки лицом назад двойные, а не полуторные и накопитель на ряд сидений меньше - итого как раз 6 мест разницы и выходит.

Цитата (DimonS, 04.11.2014):
> по сути у этого Цитаро и у московского Конекто планировки салона мало отличаются.

Нет, ну всё же у этого 29 мест в салоне :)
Кстати, был бы вариант с горизонтальным расположением движка - было бы ещё больше.
Здесь немало места съедает моторная шахта.