Сенсация! Ещё один маршрут отобран у частного перевозчика "Третий парк"!
))))

На фото, кстати, первые часы первого снега в Петербурге. В Колпино он начался в 12:40, фото сделано в 14:20

Цитата (Molchun, 01.11.2014):
> Ещё один маршрут отобран у частного перевозчика "Третий парк"!

А как именно маршрут отобран? Расскажите про механизм распределения маршрутов в Питере.
Маршруты у Вас распределяются по конкурсу?

Цитата (Dmitriy_52, 01.11.2014):
> А как именно маршрут отобран?

Это шутка, если вы не поняли. Просто номер маршрута поставили.

Цитата (Dmitriy_52, 01.11.2014):
> Маршруты у Вас распределяются по конкурсу?

На странице СПб можете прочитать, там в краткой форме описано

Цитата (HAV, 01.11.2014):
> На странице СПб можете прочитать

Прочитал. Но так и не понял до конца систему распределения маршрутов.
Часть маршрутов выставляется на конкурс, часть нет. Разве они не все должны на конкурс выставляться? Кто и как решает каким будет маршрут социальным или коммерческим? Какие то мутные правила

Цитата (HAV, 01.11.2014):
> На фото, кстати, первые часы первого снега в Петербурге. В Колпино он начался в 12:40, фото сделано в 14:20

На Политехнической в 12-10, но он не лежал на земле практически до вечера.

Цитата (Dmitriy_52, 02.11.2014):
> Прочитал. Но так и не понял до конца систему распределения маршрутов.Часть маршрутов выставляется на конкурс, часть нет. Разве они не все должны на конкурс выставляться? Кто и как решает каким будет маршрут социальным или коммерческим? Какие то мутные правила

И то и другое решает КпТ.

Цитата (Dmitriy_52, 02.11.2014):
> Часть маршрутов выставляется на конкурс, часть нет. Разве они не все должны на конкурс выставляться?

Вот наши перевозчики тоже так считают. Ждём процесса в Высшем Арбитражном Суде в декабре по этому поводу

Цитата (Dmitriy_52, 02.11.2014):
> Кто и как решает каким будет маршрут социальным или коммерческим? Какие то мутные правила

Тут как раз всё просто, либо маршрут коммерческий и перевозчик возит без льгот по любому тарифу, но не выше некой планки (для каждого маршрута своя, для большинства сейчас - 36р.). Единственные обязательства тут - автобусы не старше 5 лет и наличие валидаторов для безналичного расчёта по эл.кошельку "Подорожник"

Либо маршрут социальный, и перевозчик возит по установленному тарифу (сейчас большинство - 25р.) со всеми возможными льготами и принимает все виды проездных, при этом получает субсидирование из городского бюджета, компенсирующее убытки (от 85% до 100%). Обязательства по автобусам тут также есть - большая вместимость, не старше 7 лет, низкий пол (если маршрут не пригородный)

И те и другие выставляются на конкурс, обычно в разбивке по лотам - один-два социальных маршрута и несколько коммерческих

Цитата (Dmitriy_52, 02.11.2014):
> Какие то мутные правила


Конечно, мутные. Надо частников выгнать с социала и забыть про конкурсы, как в Москве.

Причем сами частники борются непонятно за что. Они разевают свой роток на каравай ПАТа, который обслуживает большинство маршрутов гармошками,а ни один частник даже мысли не допустил купить такую технику. За это и вообще за паразитную на теле госпредприятия деятельность их и надо освободить от обслуживания социала и аренды территории ГУПа. Свои ПАЗики они могут и на коленке чинить.

Цитата (DIGWEED, 02.11.2014):
> Конечно, мутные. Надо частников выгнать с социала и забыть про конкурсы, как в Москве.
У нас вроде хотят какой-то социал частникам раздать.

Цитата (DIGWEED, 02.11.2014):
> Цитата (Dmitriy_52, 02.11.2014):
> > Какие то мутные правила
>
>
> Конечно, мутные. Надо частников выгнать с социала и забыть про конкурсы, как в Москве.
>
> Причем сами частники борются непонятно за что. Они разевают свой роток на каравай ПАТа, который обслуживает большинство маршрутов гармошками,а ни один частник даже мысли не допустил купить такую технику. За это и вообще за паразитную на теле госпредприятия деятельность их и надо освободить от обслуживания социала и аренды территории ГУПа. Свои ПАЗики они могут и на коленке чинить.

У частников нет гармошек, но зато у них и старых автобусов нет. И, может это всего лишь совпадение, но у ПАТа автобусы чаще ходят по два подряд, а потом не дождаться. Частники же работают регулярнее, и выполняют условия возраста автобусов, в отличие от ПАТа (36 маршрут - показательный пример).
По-моему, честнее всего и полезнее для избежания монополизации выставить все маршруты на конкурс.

Цитата (DimonS, 02.11.2014):

> У нас вроде хотят какой-то социал частникам раздать.

Да даже если и отдадут, это будет капля в море.

Частники и так зарабатывают деньги на коммерции. Надо, чтобы социальные "воздуховозы" обслуживались частниками, а самые прибыльные ПАТом. А то коммерсанты хотят и на ёлку сесть, и не уколоться...

Цитата (Ильюха-автобусник, 03.11.2014):
> Надо, чтобы социальные "воздуховозы" обслуживались частниками, а самые прибыльные ПАТом.

Так у нас вроде так и есть. Пока

Цитата (Ильюха-автобусник, 03.11.2014):
> Надо, чтобы социальные "воздуховозы" обслуживались частниками, а самые прибыльные ПАТом.
Какой смысл в этом подходе? Кто то будет резать выходы и иметь сверхприбыль (применительно к сфере деятельности), а другие насиловать ПС и людей, чтобы остаться не в минусе. По хорошему надо раздавать парами: на прибыльный маршрут с полутора десятками выходов, принудительно давать 5-6 воздуховозных выходов (можно с нескольких маршрутов). Иначе кто-то окончательно потеряет интерес совершенствоваться по собственному желанию

Цитата (gusakyur, 04.11.2014):
> Какой смысл в этом подходе?

Смысл такой, что у ПАТа нет коммерции, компенсирующей убытки

А что, у вас на социале город убытки не компенсирует?

Цитата (A G, 04.11.2014):
> А что, у вас на социале город убытки не компенсирует?

Читаем комменты, 9-й сверху
Убытки-то компенсирует, но чем больше на социале ездит народу, тем больше субсидии. А если никто не ездит, то неинтересно

Цитата (HAV, 04.11.2014):
> А если никто не ездит, то неинтересно
Ну и ставили бы конкурсы на социальную Газель (за соответствующую компенсацию) если маршрут никому толком не нужен, с последующим закрытием.
А то что сейчас не подходит ни к программе поддержке малого бизнеса, ни к улучшению транспортного обслуживания.

Цитата (HAV, 04.11.2014):
>
> Убытки-то компенсирует, но чем больше на социале ездит народу, тем больше субсидии. А если никто не ездит, то неинтересно

В 9 комменте сверху эта схема не расшифровывается.
Из описания я понимаю, что компенсируют только выпадающие доходы?

Цитата (gusakyur, 04.11.2014):
> Ну и ставили бы конкурсы на социальную Газель (за соответствующую компенсацию)

У нас всё что меньше 23 мест - вне закона)

Цитата (gusakyur, 04.11.2014):
> А то что сейчас не подходит ни к программе поддержке малого бизнеса

Этого добра у нас практически не осталось ещё с 2006-2007 гг.

Цитата (A G, 04.11.2014):
> Из описания я понимаю, что компенсируют только выпадающие доходы?

Нет, есть также сложная формула для расчёта нормативов финансирования условно-постоянных и условно-переменных затрат. Но в теории она позволяет перевозчику лишь выйти в ноль, на прибыль же должна работать как раз компенсация выпадающих доходов

Продаётся уже: https://www.avito.ru/sankt-peterburg/gruzoviki_i_spetstehnika/liaz_5256_443234080

НЕ продается.

И, кстати, насколько я понимаю, деньги, собранные с пассажиров, остаются в парке. Не в прямом смысле, конечно- после обработки они на счёт парка. Плюс имеется такая фишка- есть особенно значимые маршруты, где идут повышенные выплаты от государства- в зависимости от выполненных рейсов. То есть, если будет одна компания обслуживать такую социалку, как 3,7,22,39 и прочие, центральные маршруты- не нужно и коммерции. Плюс значимые маршруты типа 196 и 326, за обслуживание которых перепадаёт больше денег из бюджета. Вот только поэтому сначала отобрали Лиговку- чтобы окупаемость повысить, а потом, в отместку, 3 парк решил самое вкусное себе забрать (точнее, выставить все маршруты на конкурс). И поэтому вмешался губернатор. И, если организатор перевозок проиграет, то вернёмся мы к состоянию до 2006 года для частников.

Цитата (DIGWEED, 23.11.2014):
> НЕ продается.

А в чем прикол? Телефон там не твой, случаем?
Объявление-то свежее.