А у этого лючка за задней дверью нет - это и 5292.22 может быть.

> Шасси: Scania
0_0

Фото салона есть?

Цитата (DimonS, 01.11.2014):
> это и 5292.22 может быть.

Наверняка он и есть. Судя по всему, для сравнения две разные машины пригнали.

Цитата (Cерёга, 01.11.2014):
> две

А где же бюджетный вариант, .60? Если выбирать, то из полного ассортимента)

Бюджетный 60 не делается в новом кузове, наверное, поэтому его и не пригнали. Хотя, на мой взгляд, именно 60 на сегодняшний день, как ни странно, является самым удачным вариантом этой машины.

Цитата (Cерёга, 01.11.2014):
> Судя по всему, для сравнения две разные машины пригнали.
У них ещё и табло разные. Тут, видимо, Искра, там - Селена.

Табло это дело десятое, особенно если учесть, что ни на той, ни на этой машине они не работают.

Цитата (Cерёга, 01.11.2014):
> Табло это дело десятое, особенно если учесть, что ни на той, ни на этой машине они не работают.
У них верхний МУ вообще заклеивать принято.
http://fotobus.msk.ru/photo/627187/
http://fotobus.msk.ru/photo/668696/

3 парк решил на обкатку новые Лиазы взять, да еще с новым обликом, приятно смотреть. Интересно, когда прийдут Сителисы, какие маршруты и у каких парков заберут в пользу их?

Цитата (roman караганда, 01.11.2014):
> когда прийдут Сителисы

Переговоры идут настолько вяло, что боюсь не доживём.

Брали бы уже Лиазы да Мазы, всё равно на один раз покупают..

Все же интересно, почему частный перевозчик Астаны может позволить себе и Маз и Лиаз, а частник из Алматы не может, ссылаясь на дороговизну, сложность обслуживания и прочее? Ну неужели в настолько разных условиях перевозчики находятся? Или в Алматы доходы населения и пассажиропоток меньше? Доходы в Астане может и выше (в среднем), но у пользователей общественного транспорта они все равно на одном уровне по стране.

Алматы уже больше двух лет возит людей по 80 тенге (Астана лишь пару месяцев как подняла до 90), В Алматы больше трех нет льгот для пенсионеров и студентов и "задрана" до предела стоимость проездных. Отменны так называемые "дорожные" для пенсионеров. Т.е за проезд так или иначе платят все и полную стоимость. (50% от стоимости пенсионных и студенческих проездных компенсируется из городского бюджета перевозчикам) А результат-добиваются Дэу 2007 года выпуска и никакой перспективы и замены им не предвидится.

Цитата (val, 02.11.2014):
> Все же интересно, почему частный перевозчик Астаны может позволить себе и Маз и Лиаз, а частник из Алматы не может, ссылаясь на дороговизну, сложность обслуживания и прочее? Ну неужели в настолько разных условиях перевозчики находятся? Или в Алматы доходы населения и пассажиропоток меньше? Доходы в Астане может и выше (в среднем), но у пользователей общественного транспорта они все равно на одном уровне по стране.

Есть хороший пример из Казахской провинции ;) "Карагандинский Третий Парк") Они вообще MANя покупали, потом все же перешли на Ютонги, но они новые)
Так что пусть не свистят)

val, Но опять же что мы видим - большинство ПС Астаны так скажем всё те же б/у из Европы и более-менее новые из Кореи и Китая. Все эти закупки Нефазов, Лиазов, Мазов, Голазов и т.д. носят единичный характер, а порой даже берут так сказать "на пробу" и не более того.
В Алматы уже такие попытки были давно предприняты (в виде Лиазов и Нефазов) - и где они сейчас? Ну взяли там ещё 2 Маза. Как такового стремления со стороны частных компаний "омолодить" автопарк НЕТ ни в Алматы, ни в Астане.
Меня радует что власти сами наконец-то начали задумываться о возвращении перевозок под свой контроль. И как пример Алматы и МАП с Ютунами. Идея хорошая. Другое дело что от смены названия и формы собственности их работа не изменилась. Но это уже дело в самих работниках, которые пересели с тех же автобусов, которые выгнали с маршрутов для муниципалов.
Так что я надеюсь руководство Астаны всё-таки доведёт идею создания муниципального автопарка. Иначе мы так же будем наблюдать 1-2 новых Лиаза/Нефаза/Маза и полчища б/ушных Мерседесов со всех краёв нашей страны.

Цитата (Stanislav KrugLove, 02.11.2014):
> Все эти закупки Нефазов, Лиазов, Мазов, Голазов и т.д. носят единичный характер, а порой даже берут так сказать "на пробу" и не более того.

То есть больше сотни Мазов 103 и десятка три 203 это единичный характер?


Цитата (Stanislav KrugLove, 02.11.2014):
> Ну взяли там ещё 2 Маза.

И через полгода этот же автопарк предпочел взять почему то китайские Хигеры в количестве 9-10 штук

Цитата (Stanislav KrugLove, 02.11.2014):
> полчища б/ушных Мерседесов со всех краёв нашей страны.

да пусть так и будет, если не будет Цителисов и Ситаро
а чем они плохи ? MB O 405, MAN SL 202 - это пожалуй лучшие автобусы мира - они самые не убиваемые, комфортные и еще очень много преимуществ
пассажирам нравятся
были отличные низкопольники O 405 N2. но их не умеют здесь обслуживать
ладно этот ЛиАЗ еще пойдет, но МАЗ - это комфорт немногим лучше, чем Аэросити, сам автобус недоработан

Цитата (the.traveller, 03.11.2014):
> о МАЗ - это комфорт немногим лучше, чем Аэросити, сам автобус недоработан

Чем?

сиденья расположены на высоких ступеньках, передние арки занимают много места: там вообще нет ни сидений, просто пустота, проходы такие узкие, что в час пик не протолкнуться
кстати, жители Перми уже оценили МАЗы

ладно, уже не говоря про отличные салоны новых Ситаро и Цителиса, но МАЗ да и как Ютонг даже рядом не стоят вот с этими древними как их называют сараями http://fotobus.msk.ru/photo/1126794/
http://fotobus.msk.ru/photo/1234237/

ну и качество сборки...
405 Мерседес 1988 г.в. внутри как новый, а МАЗы 5 и 9 парков уже внутри настоящие сараи

А вы все реально уверены, что если взять новый Цитаро его можно будет 30 лет гонять? В то время, кого делали SL202 и O405 были малость другие критериии при покупке и продаже вещей. Сейчас такого нет и уже никогда не будет(

И кстати, сколько лет O405 88 года в СНГ провёл?

Цитата (the.traveller, 03.11.2014):
> МАЗ - это комфорт немногим лучше, чем Аэросити, сам автобус недоработан

Мне кажется сравнивать АэроСити и МАЗ не совсем корректно.

Цитата (Володя, 03.11.2014):
> И кстати, сколько лет O405 88 года в СНГ провёл?

Там разные сроки есть, но суть не в этом. Вкусненьким автобус остается тогда когда за ним смотрят и качественно обслуживают его. Те же мазы ушатаны не потому что маз плохой, а то что наездники одни и всем пофиг на автобус, политика такая сломался дадут другой вот и все. Есть примеры когда еврохлам более 10 лет в СНГ и выгледит как новый когда за ним следят. Вот пример эта машина http://fotobus.msk.ru/photo/189667/ одной из первых прибыла в Караганду. Проработала почти 17 лет на самых загруженных маршрутах, но всегда была в идеале. На ней ни разу движок не снимали, один раз поршневую на месте поменяли и все. И списали ее только по тому что я уволился, а так ходила бы и ходила.

Цитата (wpwpr, 03.11.2014):
> Там разные сроки есть, но суть не в этом.

В этой фразе самая суть:) Как буд-то автобус в СНГ - это не работа для автобуса, а ссылка, тюрьма, ад:)

Цитата (val, 03.11.2014):
> То есть больше сотни Мазов 103 и десятка три 203 это единичный характер?

Капля в море, по отношению к общему количеству ПС.

Цитата (the.traveller, 03.11.2014):
> но МАЗ - это комфорт немногим лучше, чем Аэросити, сам автобус недоработан

МАЗ и Хёндэ - разные весовые категории вообще. Но в целом да, в МАЗе много места занимают колёсные арки и агрегаты. Но это уже болезнь всех низкопольников - взять те же европейские и российские аналоги.

Цитата (Влад Бочаров, 02.11.2014):
> Они вообще MANя покупали, потом все же перешли на Ютонги, но они новые)

Практически себе в убыток. Если бы стоимость проезда не подняли.

Случаи повторюсь единичные. В целом по стране основной возраст ПС 80-90г.в. Редко 2000-е годы, но это уже российского пр-ва ПАЗы, ЛиАЗы, НефАЗы.

Цитата (Stanislav KrugLove, 03.11.2014):
> Капля в море, по отношению к общему количеству ПС

Эта капля в море занимает первое место в списке ПС по Астане.

Цитата (Володя, 03.11.2014):
> Как буд-то автобус в СНГ - это не работа для автобуса, а ссылка, тюрьма

Ну в большенстве случаев да. Вот к примеру работал я в Автопарке N3 Караганды, ремонт и обслуживание на высоте, а вот в Старом Осколе все с этим печально, одна яма на 15 автобусов, запчастей нет практически, все делается своими руками и обычно на земле и на улице. Элементарно уже 2,5 года нет мойки!

Цитата (Антон Чулков, 03.11.2014):
> Эта капля в море занимает первое место в списке ПС по Астане.

С небольшим отрывом от Аэросити, почему-то) Да и список ниже "радует".. разномастье.

Цитата (REM, 03.11.2014):
> Мне кажется сравнивать АэроСити и МАЗ не совсем корректно.

Хендэ это Пазик с мотором сзади - такое от него впечатление

Я в курсе что такое Аэросити. Не по наслышке знаю что из себя это представляет.