Это Säffle 7500 (его ещё называют Volvo 7500).
Редкая машинка, шла только на скандинавский рынок.
В отличие от Volvo 8500LEA с движком в тягаче, у этого он - в задней секции, как и у всех нынешних традиционных низкополов.

Прицеп на двухскатной шинах, в этом вся редкость?

Цитата (Aртур, 14.12.2014):
> Прицеп на двухскатной шинах, в этом вся редкость?

Не в конструкции, конечно, она-то как раз сейчас не редкость :)
Просто сама эта полностью низкопольная заднемоторная модель шла только в Скандинавию (для "континента" же предназначалась Volvo 7700А).
А вот очень похожий на сабж, Volvo 8500LEA, в отличие от этого "Саффла" - полунизкопол с двигателем в тягаче.

Как высоко оконная линия. Все сидушки на подиумах?

Вроде, салон вот такой должен быть (это трёхсекционник): http://phototrans.eu/images/photos/original/818/557198.jpg
А так весь он должен выглядеть сзади: http://img81.imageshack.us/img81/3194/busslinkstockholm7016lt0.jpg

Будет вам фото салонов, спереди и сзади. Потерпите пару часиков, загружу обязательно)))

Цитата (Сергей Якунин, 14.12.2014):
> Будет вам фото салонов, спереди и сзади.

У сабжа двиг всё-же в тягаче.
В связи с этим возникает вопрос.
Этот http://fotobus.msk.ru/photo/968769
http://fotobus.msk.ru/photo/762167 позируется, как Saffle 7500.
При этом у него явно заднемоторная компоновка, что и характерно для конструкции этой модели.
Сабж же - тоже Saffle 7500, но с двигателем в передней секции.
И даже внешне видны другие пропорции кузова http://666kb.com/i/c3m909rbdeqdwric6.jpg , нежели на примерах выше.
Или заднемоторные были лишь GNG, а дизельные - с ДВС в тягаче, или есть ещё какие-то отличия в обозначении самой модели.

Я думаю что это всё таки 8500. Есть маленькое сомнение поэтому модель пока не меняем...

Я тоже подумал сначала, что 8500LEA.
Но - даже если не обращать внимание на двускатную третью ось (на сочленённиках 8500 и полунизкопольных и высокопольных - третья ось односкатная), то они всё равно так непохожи...
http://www.svenskbusshistoria.se/asp/setting/apps/dimacImage/vecimage.asp?omni=&id=44050
Да и 8500LEA - полунизкопол, сабж же - полностью низкопольный, лишь сиденья на подиумах.
Загадка, однако.
Опять же, в БД модель позиционируется, как Säffle 7500.
Может, правильнее всё-таки Volvo 7500, но в списке пр-ва Säffle (ибо совместная разработка Volvo и Säffle), аналогично 8500 и 8900?

Цитата (STS, 15.12.2014):
> Может, правильнее всё-таки Volvo 7500, но в списке пр-ва Säffle (ибо совместная разработка Volvo и Säffle), аналогично 8500 и 8900?

Нет.
Тут разделение на польский ширпотреб и автобусы произведённые непосредственно в Швеции.
Это те модели нужно править, перемещать в другой раздел.

Заводские на P - это Польша, идут в "чистую" Volvo.
Остальные по своим производителям - Carrus, Säffle.

На завоской табличке отмечена машина как Volvo 8500 (про LEA не слово). А пройзводитель Volvo Bussar Säffle. Так что модель должна быть Volvo 8500.

PS. Могу ошибатся, но вроде как где-то читал, что автобусы начиная с 200x года не отмечают под Säffle.

Цитата (S.D., 15.12.2014):
> Тут разделение на польский ширпотреб и автобусы произведённые непосредственно в Швеции.

Где-то чистал, что были ещё немногочисленные версии Volvo 7000, что выпускались в Финляндии (на "Каррусе"?).
А 7700, вроде бы как уже "чистая" Польша.

Цитата (Mark Kitajev, 15.12.2014):
> На завоской табличке отмечена машина как Volvo 8500 (про LEA не слово). А пройзводитель Volvo Bussar Säffle. Так что модель должна быть Volvo 8500.

А, вот как.
Тогда выходит, что 8500 - целая платформа, для низкополов, полунизкополов и высокополов, с отличающимися внешне кузовами.
А 7500 - некий гибрид заднемоторного 7700 и Saffle.

Но данный экземпляр действительно интересный. Низкопол с двигателем в тягаче) Извращение какое-то))

Цитата (Сергей Якунин, 15.12.2014):
> Низкопол с двигателем в тягаче) Извращение какое-то))

Угу, у нас подобный изврат в Каунасе взяли, Van Hool AG300: http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=1554&did=1245
В такой конструкции идёт экономия лишь на дорогом узле сочленения с системой противоскладывания, обязательной на заднеприводных машинах.
Все же "прелести" эксплуатации - здоровая тумба движка посередине салона (а-ля МАЗ-215), обязательное наличие DE у водителя...
Кроме Скандинавии, эти Саффлы нигде особо не понадобились.
8500 сняли с пр-ва и заменили на полунизкопольный 8900, и уже без сочленённой среднедвигательной версии (есть трёхосная 15 м.), 7500 заменили на 7900.
Польский 7700 тоже заменили на 7900, хотя, вроде как, 7700 еще возможен для заказа.

Наличие DE такая большая проблема?))))

Цитата (Сергей Якунин, 15.12.2014):
> Наличие DE такая большая проблема?))))

Есть такая проблема.
У нас очень немногие водители имеют DE, как правило это те, кто ещё имеют и С+CE.

Я этого не понимаю, как можно работать в транспортной организации не имея этиз категорий. Это детский садик)) Я еще понимаю, T или R, но C, CE, D, DE должны быть у любого мало мальски уважающиего водителя. Для меня это дикость)))

Цитата (Сергей Якунин, 15.12.2014):
> Я этого не понимаю, как можно работать в транспортной организации не имея этиз категорий.

Ну, работать на автобусе, не имея категории на грузовик/фуру, не запрещено и в городском АТП про С и СЕ никто не спросит :)

Цитата (Сергей Якунин, 15.12.2014):
> C, CE, D, DE должны быть у любого мало мальски уважающиего водителя.

Согласен, но сейчас сдать на все эти категории, скажем прямо, стоит весьма недёшево.
Плюс на перевозку грузов автоматически нужен ещё и "грузовой" 95-й код в придачу к "пассажирскому" (иначе зачем категория, если по ней нельзя работать?), за что надо ещё выложить.
Высокая стоимость обучения и получения "профессиональных" категорий в права - одна из причин нехватки водителей, и не только у нас.

Я понял Эдуард вас) Но для меня этот принцип и подход неприемлим ни в каком виде. Да и зачем именно сейчас? Раньше можно было сдать. Но повторюсь. Это же не легковая категория, платить так и так надо. А хотя ладно, я вас понял, развивать смысла нет)...

Прошу прощения. Всё таки отмечаем как Säffle 7500. STS был в самом первом комментарии прав. Да и в официальных документах числится под Säffle 7500. Просто на табличке было скорее всего написано Volvo 8500 так как они строились аналогично. И например, модели 7900 отмечаются как 8900 на табличках.
На будущее, кто не знал:

8500 - не низкопол
8500LE - полу-низкопол
7500 - низкопол

Автобусы изготавливались на заводе Säffle, который принадлежит Volvo и закрыли они его в 2013 году.

Цитата (Mark Kitajev, 17.12.2014):
> Автобусы изготавливались на заводе Säffle, который принадлежит Volvo и закрыли они его в 2013 году.

Ого...
Выходит, сейчас всё автобусное пр-во Volvo находится в Польше.

Цитата (STS , 17.12.2014):
>Выходит, сейчас всё автобусное пр-во Volvo находится в Польше.

Упоминания о польских корнях на таблах нету... Да и вообще бред. Написано 8500 а на самом деле 7500. Это как понимать?

Цитата (Сергей Якунин, 17.12.2014):
> Упоминания о польских корнях на таблах нету...

Нет, я имею ввиду общее пр-во с 2013-го года.
Кроме Saffle, производства автобусов у Volvo в Швеции не было, и если его закрыли, то остались лишь польские производственные мощности.

Цитата (Сергей Якунин, 17.12.2014):
> Написано 8500 а на самом деле 7500. Это как понимать?

Ну 8500 действительно была только высокопольная модель (8500LE - полунизкопол).
Но вот столь кардинальное различие в конструкции разных версий, именуемых 7500, для меня и правда было откровением.