Теперь тут нет автобусов

Хорош "автобусный вокзал"... Уж местному-то должно быть ясно, куда привязывать фото.

Ну а что... чем не "конечная остановка" в жизни этих машин? :)

Зря их режут, в условиях резкого подорожания импортных комплектующих дешевле годные по кузову машины дооборудовать ярославскими моторами нового семейства и механическими КПП с продлением срока службы лет на 5-6. А то так приедем в 93-94 год когда Икары встали под забор из за нехватки запчастей а интервалы на напряженных маршрутах доходили до 20 мин в час пик.

Сами на механике и ездите:)

Там и кузовам плохо. Да и вообще, нынешний средний автобус МГТ - один из самых новых в Европе, тут такие извраты даже грех.

Хотя если уж безумствовать, то под тролли напрашиваются (:

Кстати, а с них снимают хоть что-то, оставшееся рабочим? Генераторы, стартёры - не всё же разом умирает, а стОит на иностранный двигатель прилично

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> Там и кузовам плохо. Да и вообще, нынешний средний автобус МГТ - один из самых новых в Европе, тут такие извраты даже грех.
>
> Хотя если уж безумствовать, то под тролли напрашиваются (:

Посмотрим что будет через 2-3 года.

Цитата (daed, 15.12.2014):
> Посмотрим что будет через 2-3 года.

ДА в некоторых регионах уже пошли снижения требований к перевозчикам. Скоро кроме Москвы да Питера никто не сможет закупать массово низкопольный ПС.

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> Там и кузовам плохо.

И всё же восстановить старый кузов будет дешевле, чем брать новую машину.
Хотя бы под них:

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> под тролли напрашиваются

Потому что с троллейбусами в Москве совсем туго.
А с кризисом явно и с автобусами станет также. Уже через год-два наверняка начнут вспоминать, как резали всё подряд.

Цитата (I.N., 15.12.2014):

> Потому что с троллейбусами в Москве совсем туго.
> А с кризисом явно и с автобусами станет также. Уже через год-два наверняка начнут вспоминать, как резали всё подряд.

С чего бы станет туго? ПС массово обновили, туго не станет ближайшие лет 5.

Цитата (I.N., 15.12.2014):
> > под тролли напрашиваются
>
> Потому что с троллейбусами в Москве совсем туго.

ну это совсем изврат к тому же результаты экспериментов когда полуубитые икары в 90-х становились троллейбусами - отрицательные - проходили они недолго (сам ездил в таком 6го парка 73 маршрут его вначале даже не перекрашивали - внутри салона был автобусный номер пятого парка :))

Нужно всего лишь утвердить несколько проектов по модернизации машин в рамках КР с переделкой на ярославские двигатели семейства 630 по всему спектру используемых моделей. Даст Бог прибегнуть к этому не придется ну а если придется - будет недорогой вариант решения проблемы снижения простоев.

Цитата (DIGWEED, 15.12.2014):
> С чего бы станет туго? ПС массово обновили, туго не станет ближайшие лет 5.

ну да, у автобуса 5 лет можно моторный отсек даже не открывать :)

Цитата (Paul, 15.12.2014):
> Кстати, а с них снимают хоть что-то, оставшееся рабочим? Генераторы, стартёры - не всё же разом умирает, а стОит на иностранный двигатель прилично

Обычно все подобное таинственно исчезает с машин еще на ранних стадиях простоя

Цитата (daed, 15.12.2014):
> А то так приедем в 93-94 год когда Икары встали под забор из за нехватки запчастей а интервалы на напряженных маршрутах доходили до 20 мин в час пик.

В первую очередь недоставало водителей. Плюс к тому, в ожидании больших поставок, которые в итоге были сорваны, посписывали кучу всего, привыкши жить на широкую ногу.


Цитата (I.N., 15.12.2014):
> Потому что с троллейбусами в Москве совсем туго.

Развивать его уже не станут, в перспективе будет чем-то заменяться


Цитата (daed, 15.12.2014):
> ну это совсем изврат к тому же результаты экспериментов когда полуубитые икары в 90-х становились троллейбусами - отрицательные - проходили они недолго

Мы уже не в том времени и не в той стране. Это совсем в лютый период было в Москве, когда все скоропостижно летело в известном направлении. Ну, и нищие таджики тоже извратились в свое время, потому что ездить им было ну не на чем.


Цитата (daed, 15.12.2014):
> Нужно всего лишь утвердить несколько проектов по модернизации машин в рамках КР с переделкой на ярославские двигатели семейства 630 по всему спектру используемых моделей.

Стоимость такого ремонта будет сравнима со стоимостью подержанной машины без извращений, а срок службы будет сравним, а то и ниже. Экономика будет отдыхать где-то далеко, да и это пустые сложности.

Цитата (I.N., 15.12.2014):
> Уже через год-два наверняка начнут вспоминать, как резали всё подряд.

А что с ними еще делать, засаливать? После московских маршрутов машины долго плясать неспособны, все соки уже выжаты - особенно в силу низкокачественного ремонта и экономии на иголках.

Нда-Москва че то уже очковать начинает )))
Доллар — 58, евро — 75.
Нам то в провинции проще-мы слаще 103-го МАЗа и не кушали ничего...))).А кое кто в руководстве столичного транспортного комплекса может и задумается и о Мерседесах и Манах-при том,что общественный транспорт позиционируется в Москве,как средство передвижения для неудачников и льготников и о 100% "низкопольности" при единичном количестве перевозимых инвалидов и посадке пассажиров в 12-ти метровый автобус исключительно через одну дверь...В общем,КМК,кризис если и затронет-то только сладко живущую и не считающую денег столицу-а провинция до лучших времен и на ПАЗиках протерпит...)))

Цитата (13 регион, 15.12.2014):
> Доллар — 58, евро — 75
Доллар 61, и будет расти дальше

Цитата (13 регион, 15.12.2014):
> -а провинция до лучших времен и на ПАЗиках протерпит...)

еще можно в грузовиках ездить на лавках :)

Цитата (13 регион, 15.12.2014):
> А кое кто в руководстве столичного транспортного комплекса может и задумается и о Мерседесах и Манах

С такими курсами валют остается разве что только думать. А еще полгода назад были все шансы...


Цитата (13 регион, 15.12.2014):
> при том,что общественный транспорт позиционируется в Москве,как средство передвижения для неудачников и льготников

С такой ситуацией на дорогах многие приходят к тому, что лучше побыть неудачником и льготником. Даже я уже лишний раз в город на машине не суюсь, время-деньги.

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> С такими курсами валют остается разве что только думать. А еще полгода назад были все шансы...
Ну так купили же 100 Мерсов. А брать турецкие Мерсы перед кризисами - это уже традиция. Я про 345 по кредиту ЕБРР и про Conecto H в МТА.

Цитата (DimonS, 15.12.2014):
> Ну так купили же 100 Мерсов.

Прыгнули в уходящий поезд


Цитата (DimonS, 15.12.2014):
> А брать турецкие Мерсы перед кризисами - это уже традиция. Я про 345 по кредиту ЕБРР и про Conecto H в МТА.

Судьба такая

Да ладно Мерседесы - Лиазы опять будут комплектоваться Камазом и ЯМЗ)

Цитата (DimonS, 15.12.2014):
> А брать турецкие Мерсы перед кризисами - это уже традиция.

Верно подмечено, но это никак не связанные между собой исторические факты.

Но когда история повторяется в третий раз - это уже примета.))

Цитата (iluxa, 15.12.2014):
> Лиазы опять будут комплектоваться Камазом и ЯМЗ)
ЯМЗ-536 - вполне годный мотор, только вот в нем отечественного не особо много.

Цитата (iluxa, 15.12.2014):
> Лиазы опять будут комплектоваться Камазом и ЯМЗ)

А Хюбнеры чем заменить? :)

Цитата (DIGWEED, 15.12.2014):
> С чего бы станет туго? ПС массово обновили, туго не станет ближайшие лет 5.

Гарантия начнёт закачиваться на нынешние 6213/5292.

Цитата (daed, 15.12.2014):
> проходили они недолго (сам ездил в таком 6го парка 73 маршрут

Недолго они отходили во всех парках, кроме ФАТПа, где катались до середины двухтысячных (не считая чистокровного венгра 280T, который ещё дольше прожил), хотя уже в изрядно убитом состоянии, что вполне объяснимо возрастом в полтора десятилетия только в троллейбусном виде. Всему нужна мера.


Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> А что с ними еще делать, засаливать? После московских маршрутов машины долго плясать неспособны, все соки уже выжаты - особенно в силу низкокачественного ремонта и экономии на иголках.

Вот именно: сначала добить низкосортным латанием, затем помариновать несколько лет на открытом воздухе под всеми ветрами-дождями с табличками "в ожидании ремонта", ну а после списать - "они ж сгнили все!"
Да, 6212 - машина, не отличающаяся надёжностью, но основные претензии, насколько помню, были именно к начинке.

Цитата (13 регион, 15.12.2014):
> Нам то в провинции проще-мы слаще 103-го МАЗа и не кушали ничего

И порадуйтесь этому: салон попросторней и условия проезда (особенно летом)покомфортней 5292/6213 будет.

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> посписывали кучу всего, привыкши жить на широкую ногу.

Вот и сейчас также...

Цитата (I.N., 15.12.2014):
> Вот именно: сначала добить низкосортным латанием, затем помариновать несколько лет на открытом воздухе под всеми ветрами-дождями с табличками "в ожидании ремонта", ну а после списать - "они ж сгнили все!"

Беда только в том, что это реальность большинства государственных автопредприятий, которая обычно скрыта от глаз. Неподготовленные к этому люди удивляются и начинают строить планы по колонизации Марса.
Была бы машина к чему-то пригодна - ее бы запустили. Нет - так нет.

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> Цитата (DimonS, 15.12.2014):
> > Ну так купили же 100 Мерсов.
>
> Прыгнули в уходящий поезд
>
>
> Цитата (DimonS, 15.12.2014):
> > А брать турецкие Мерсы перед кризисами - это уже традиция. Я про 345 по кредиту ЕБРР и про Conecto H в МТА.
>
> Судьба такая
Ну,за турецкие 345 и 345G Саранск ,к примеру,перед Европейским банком и российской таможней так,по моему,до конца и не расплатился...))).А эти "мерсики" вытащили на себе всю городскую транспортную систему в лихие 90-е и тащили ее до 2005 года-пока в город не пошли в массовом порядке ЛиАЗы...

Цитата (BOSS, 15.12.2014):
> Была бы машина к чему-то пригодна - ее бы запустили. Нет - так нет.

Была бы, да...
Довелось повидать: лень и пофигизм, а не пригодно/непригодно. А при таких объёмах новых поставок можно не париться совершенно. Тем более - не своё, а государственное (с).

Цитата (DIGWEED, 15.12.2014):
> массово низкопольный ПС
и слава богу, пока наши не научатся хоть в меру адекватный салон делать.

Цитата (STS, 15.12.2014):
> А Хюбнеры чем заменить? :)
А вот с этих ЛиАЗов и снимать)