Последний день работы луноходов в СПБ?

Последний день был 31.03.2006. На следующий день почти на все маршруты, обслуживающиеся на тот момент КАПом, вышли Питеравто и Вест-Сервис (кроме 115, 115а, 187, 196, 335, 337, 367 и 374)

P.S Хорошо помню, последний маршрутный 677-й в тот день видел на 368-м, поздно вечером на Фидерной

А зачем гос.номер дублировали и на борту и на стекле?

Сначала на стёклах дублёры красили, причём с внутренней стороны. Но краска облезала очень быстро, и стали красить на бортах, как раз где-то в этот период времени

Цитата (HAV, 20.12.2014):
> Последний день был 31.03.2006. На следующий день почти на все маршруты, обслуживающиеся на тот момент КАПом, вышли Питеравто и Вест-Сервис

Получается зарождение частников в Питере произошло из за того что надо было резко закупать на смену луноходам новые машины, а у города небыло средств?
Может кто расскажет как все это дело начиналось, чья это идея была и почему Москву не постигла та же учесть...

Цитата (Sanyok, 21.12.2014):
> Получается зарождение частников в Питере произошло из за того что надо было резко закупать на смену луноходам новые машины, а у города не было средств?
Совсем не из-за этого. В архиве форума тр.ру, ОТСПиЛО всё подробно рассказывалось... И на автобусном форуме про другие города...

Цитата (Бараш Алексей, 21.12.2014):

> Совсем не из-за этого. В архиве форума тр.ру, ОТСПиЛО всё подробно рассказывалось... И на автобусном форуме про другие города...

По сути именно из-за этого

Цитата (Sanyok, 21.12.2014):
> Получается зарождение частников в Питере произошло из за того что надо было резко закупать на смену луноходам новые машины, а у города небыло средств?

Формально называлась эта причина, по факту был просто транспортный передел между разными группами бизнесменов. Но чтобы взять под контроль всю коммерцию, пришлось привлечь частников и на социал

При чем тут луноходы? У вас в голове с датами какая-то каша! Ведущие из нынешних частников существовало задолго до снятия с линии луноходов.
Третий парк - с 1996
Питеравто - с 1996/97
Такси-2 - с 1996

Либо, наоборот, появились в последние 4 года - СЛК, Шпунт, 5 парк, Барс-2 (если не считать его последователями Барса), Оникс, Автолайн.

К 2004-2005 году относится появление только Пассажиртранса (2004) и ПТК (2005).

Цитата (Sanyok, 21.12.2014):
> Получается зарождение частников в Питере произошло из за того что надо было резко закупать на смену луноходам новые машины, а у города небыло средств?

С небольшой поправкой - не зарождение частников а допуск их на социал...

Цитата (HAV, 21.12.2014):
> Цитата (Sanyok, 21.12.2014):
> > Получается зарождение частников в Питере произошло из за того что надо было резко закупать на смену луноходам новые машины, а у города небыло средств?
>
> Формально называлась эта причина, по факту был просто транспортный передел между разными группами бизнесменов. Но чтобы взять под контроль всю коммерцию, пришлось привлечь частников и на социал

Не забывайте, что тогда ПАТ был в состоянии банкротства, передача часть социала частникам помогло этого избежать...

Цитата (Михаил Жуков, 21.12.2014):
> При чем тут луноходы? У вас в голове с датами какая-то каша! Ведущие из нынешних частников существовало задолго до снятия с линии луноходов.
> Третий парк - с 1996
> Питеравто - с 1996/97
> Такси-2 - с 1996
А сколько достойных того же периода возникновения до наших дней не дошло или дошло полуживыми...

> Либо, наоборот, появились в последние 4 года - СЛК, Шпунт, 5 парк,
Эти, да новые.
> Барс-2 (если не считать его последователями Барса),
Даже если и не считать, то к 2007 г. он уже существовал как самостоятельное юр. лицо (я тогда на форуме писал о ценнике с его упоминанием в барсовской машине на В.О.)
> Оникс, Автолайн.
Эти с конца 2005 г. потихоньку развивались. "1-ю пятилетку" частников в качестве субподрядчиков отпахали...

> К 2004-2005 году относится появление только Пассажиртранса (2004) и ПТК (2005).
Ну еще "Пальмира" на стыке этих же годов образовалась.

Цитата (Михаил Жуков, 21.12.2014):
> Третий парк - с 1996
с 16.07.1992 http://www.3park.ru/3park.html , а с учётом правопреемства - так вообще с советских времён
Очень хорошо помню их РАФики на Э-168 в 1995-м году

Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> > Питеравто - с 1996/97
с 1993 http://www.piteravto.ru/history

Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> А сколько достойных того же периода возникновения до наших дней не дошло или дошло полуживыми...
Некоторые отказывались играть по установленным правилам и их выдавливали.
Не говорю уже о том, сколько машин ПАТа оказалось никому не нужными после реформы 2006 года, и в подавляющем большинстве своём оказались металлоломом. Вот это действительно злонамеренный развал предприятия

Цитата (Александр Стаканов, 21.12.2014):
> Некоторые отказывались играть по установленным правилам и их выдавливали.
Это о ком? В первом (отмененном) конкурсе 2004 г. вроде все известные на тот период игроки рынка участвовали (самостоятельно или в составе разрешенных в тот единственный раз групп лиц)

Цитата (Александр Стаканов, 21.12.2014):
> Не говорю уже о том, сколько машин ПАТа оказалось никому не нужными после реформы 2006 года, и в подавляющем большинстве своём оказались металлоломом.
О, да! И как-то не очень стыкуется фраза zam'а о связи допуска частников на социал с массовым отставлением луноходов с воспоминаниями о Пушкинском АП (где в его последние дни был всего лишь 1 луноход).
К тому же, уж когда, как не в "докризисной" середине "нулевых" было развивать мощности самого ПАТа, однако в 2005-2006 г. закупок новых машин вообще не было.

Да сейчас тоже подходит период массового списания 2004 года - а это Омнилинки,5256,6212,6270,5270.
И город может опять сделать финт ушами и все обновление парка спихнуть на частников.
Цитата (Александр Стаканов, 21.12.2014):
>
> Не говорю уже о том, сколько машин ПАТа оказалось никому не нужными после реформы 2006 года, и в подавляющем большинстве своём оказались металлоломом. Вот это действительно злонамеренный развал предприятия

Это ж были б/у машины,а нужно было новье.

Цитата (DIGWEED, 22.12.2014):
> Да сейчас тоже подходит период массового списания 2004 года - а это Омнилинки,5256,6212,6270,5270.
Ага, когда писал предыдущие строки, тоже об этом же подумал:-)

Цитата (DIGWEED, 22.12.2014):
> Это ж были б/у машины,а нужно было новье.
И тем не менее Пушкинские машины 2001-2002 г. по состоянию на начало 2006 как-то язык не поворачивается назвать сильно б/ушными. Их собратьев и в этом году еще предприятие эксплуатирует.

Цитата (Александр Стаканов, 21.12.2014):
> Вот это действительно злонамеренный развал предприятия.
А не всего ли автобусного транспорта города? Когда на место и тех немногих частников, которые к тому моменту УЖЕ в качестве эксперимента продемонстрировали свою вполне достойную работу на социале (Цицварин, Балтикстар) привели нечто типа, не к ночи будет помянуто, Питеравто.

Цитата (DIGWEED, 22.12.2014):
> Да сейчас тоже подходит период массового списания 2004 года - а это Омнилинки,5256,6212,6270,5270.
> И город может опять сделать финт ушами и все обновление парка спихнуть на частников.

Почему это? В следующем году должно-быть почти 80 Волгобасов гармошек + 30 ЛиАЗов, это как минимум.
Да и с нынешним руководством КомПоТа - это нереально...

Цитата (zam, 21.12.2014):
> С небольшой поправкой - не зарождение частников а допуск их на социал...

Арокин на 99/121, Цицварин на 161, Такси-2 на 6/39/110/210 - все это задолго до упомянутого 2006 года.

Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> А сколько достойных того же периода возникновения до наших дней не дошло или дошло полуживыми...
Достойных... не думаю, что много. Реальные лидеры все дошли.

> > Барс-2 (если не считать его последователями Барса),
> Даже если и не считать, то к 2007 г. он уже существовал как самостоятельное юр. лицо (я тогда на форуме писал о ценнике с его упоминанием в барсовской машине на В.О.)
Имеет ли тот Барс-2 какое-то отношение к нынешнему, после всех дележек собственности? Я считаю, что в 2010 г. Барс-2 начался практически с нуля.

> > Оникс, Автолайн.
> Эти с конца 2005 г. потихоньку развивались. "1-ю пятилетку" частников в качестве субподрядчиков отпахали...
Ситуация примерно та же, что с Барсом-2 - связующих ниточек немного, с выходом на социал появились практически с нуля.

> > К 2004-2005 году относится появление только Пассажиртранса (2004) и ПТК (2005).
> Ну еще "Пальмира" на стыке этих же годов образовалась.
Да, про Пальмиру я забыл.

> с 16.07.1992 http://www.3park.ru/3park.html , а с учётом правопреемства - так вообще с советских времён
> Очень хорошо помню их РАФики на Э-168 в 1995-м году
Здесь соглашусь, я брал за точку отсчета Псковы с бортовыми номерами ТП.

>> Питеравто - с 1996/97
>с 1993 http://www.piteravto.ru/history
А здесь нет, что за Мерседес D607?
Первые их машины е923мо78 и е925мо78 по базе зарегистрированы 23.09.1994. Но я таких не помню на линии.
к862хт78, к976хт78 и к422мо78 - в 1996 г. и вот их я уже помню.

Цитата (DIGWEED, 22.12.2014):
> Да сейчас тоже подходит период массового списания 2004 года - а это Омнилинки,5256,6212,6270,5270.

Не так уж их и много. В 2002 г. поступило куда больше машин и большинство из них списали почти безболезненно.
Тем более, что никто в здравом уме Омнилинки списывать не будет.

а достойные, но не дожившие предприятия-это ЗАО "маршрутное такси" и "корма-раф"...

Цитата (Михаил Жуков, 22.12.2014):
> Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> > А сколько достойных того же периода возникновения до наших дней не дошло или дошло полуживыми...
> Достойных... не думаю, что много.
Балтикстар, Цицварин, Каретников - не напомнишь, где они сейчас?:-)
> Реальные лидеры все дошли.
??? ТП и Такси-2? ПА, кстати, образовалось в 2003-2004. До этого то было ИП Антошевский.


> Имеет ли тот Барс-2 какое-то отношение к нынешнему, после всех дележек собственности? Я считаю, что в 2010 г. Барс-2 начался практически с нуля.
А ПАЗы на К-401? Разве работа на этом направлении практически не доказывает преемственность?

> > > Оникс, Автолайн.
> > Эти с конца 2005 г. потихоньку развивались. "1-ю пятилетку" частников в качестве субподрядчиков отпахали...
> Ситуация примерно та же, что с Барсом-2 - связующих ниточек немного,
С "Автолайном" меньше, с "Ониксом" - предостаточно (тот же директор Д. Сидорцов; похоже, что тот же К-343, что стала обслуживать компания сразу при зарождении).
> с выходом на социал появились практически с нуля.
С нуля был закуплен ПС, т.к. они обладали к 2010г. одними ГАЗелями.

Цитата (Ильюха-автобусник, 22.12.2014):
> а достойные, но не дожившие предприятия-это ЗАО "маршрутное такси" и "корма-раф"...
По ним нечего сказать, т.к. они ни дня на социале не работали.

Цитата (Александр Разумов, 22.12.2014):
> Балтикстар, Цицварин, Каретников - не напомнишь, где они сейчас?:-)
У этих перевозчиков не было даже сотни машин. По сравнению с тысячей машин у ПА и ТП - ни о чем.

> ??? ТП и Такси-2? ПА, кстати, образовалось в 2003-2004. До этого то было ИП Антошевский.
А до этого ЗАО "Реванш", но реально переименования одной и той же компании.

Цитата (Александр Разумов, 22.12.2014):
> С "Автолайном" меньше, с "Ониксом" - предостаточно (тот же директор Д. Сидорцов; похоже, что тот же К-343, что стала обслуживать компания сразу при зарождении).

У меня со старым Ониксом почему-то ассоциируется что-то частное в районе Пионерской, но уже не помню что...

> А ПАЗы на К-401? Разве работа на этом направлении практически не доказывает преемственность?
Ну вот это единственное доказательство. Скорее, старый "Барс-2" (Сосновый Бор) стал филиалом нового.

Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> > Не говорю уже о том, сколько машин ПАТа оказалось никому не нужными после реформы 2006 года, и в подавляющем большинстве своём оказались металлоломом.

Ну так напомните нам, сколько же?


Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> О, да! И как-то не очень стыкуется фраза zam'а о связи допуска частников на социал с массовым отставлением луноходов с воспоминаниями о Пушкинском АП

Не надо было их списывать? надо было дальше эксплуатировать 677-е??? я Вас не понимаю... При такой шикарной возможности от них избавиться кто ж в здравом уме на тот момент решился бы их оставить)))

А по Пушкинским... Ну не так много их и сгнило то в итоге... штук 20-25... да и те в основном за пол-ляма на тот момент пробежали... а так, в основном, все приличное использовалось.

И поймите вы одну простую вещь - ради 600-650 новых машин частников купленных под конкурс город с легкостью пожертвовал четырьмя десятками 10-15 летних луноходов и 3-4 десятками далеко не первой свежести ЛиАЗов 5256 и МАЗов 103-х... Ad augusta per angusta...

Цитата (zam, 23.12.2014):
> Ну не так много их и сгнило то в итоге... штук 20-25... да и те в основном за пол-ляма на тот момент пробежали... а так, в основном, все приличное использовалось.

Если это про машины 2002 года - пол-ляма за 3,5 года? 150 тысяч в год? 500 км в день. Где в Пушкине такие маршруты?
Даже если про машины 2000 года - за 5,5 лет 500 тысяч в Пушкине, где, кроме 529 и 545, не было длинных маршрутов, тоже сомнительно.

Цитата (Михаил Жуков, 22.12.2014):
> Цитата (Александр Разумов, 22.12.2014):
> > Балтикстар, Цицварин, Каретников - не напомнишь, где они сейчас?:-)
> У этих перевозчиков не было даже сотни машин. По сравнению с тысячей машин у ПА и ТП - ни о чем.
Зачем мерить всё абсолютным количеством ПС? Ты сам указал Такси-2, а оно нынешнее по количеству ПС БВ в 2 раза меньше того же Балтикстара и идентично Цицварину.
Я же говорю прежде всего о качестве работы на социале. И количеством несколько допущенных бы тогда таких компаний составили бы весьма приличную конкуренцию ПА с ТП. При чем, возможно, на тех самых маршрутах, которые последние методично "косили" 5 лет.

> > ??? ТП и Такси-2? ПА, кстати, образовалось в 2003-2004. До этого то было ИП Антошевский.
> А до этого ЗАО "Реванш", но реально переименования одной и той же компании.
"Реванш" принадлежал Антошевскому, потому тут термин "переименование" в ИП Антошевский вероятно применим. А образование "Питеравто" - это все же уход из фирмы Антошевского, т.е. смена собственника. Посему, ИМХО, прямая связь несколько нарушается. Но это я уже так, скорее в качестве
придирки:-)
Кстати, а считать ли АТП-31 "наследником" Арокина -> "Автобусной Компании" -> Муравейского? Вот, даже один из Арокинских ПАЗиков у них в качестве служебки сохранился.

> У меня со старым Ониксом почему-то ассоциируется что-то частное в районе Пионерской, но уже не помню что...
Нет там были маршруты под ПТК на юго-западном направлении (К-343, К-333/357, может еще какие-то; затем после прихода на них самого ПТК "Оникс" занялся развозками "К-Рауты": потом взял себе вначале прежними Газелями, а затем "Нижегородцами" К-342, где его перед конкурсом 2010 г. плавно теми же машинами сменил "АвтоКом")

> > А ПАЗы на К-401? Разве работа на этом направлении практически не доказывает преемственность?
> Ну вот это единственное доказательство. Скорее, старый "Барс-2" (Сосновый Бор) стал филиалом нового.
Юр.а дрес во Всеволожске - тоже из тех времён.

Цитата (zam, 23.12.2014):
> Цитата (Александр Разумов, 21.12.2014):
> > О, да! И как-то не очень стыкуется фраза zam'а о связи допуска частников на социал с массовым отставлением луноходов с воспоминаниями о Пушкинском АП
> Не надо было их списывать? надо было дальше эксплуатировать 677-е??? я Вас не понимаю..
Все же основное количество 677-х было списано в 2004-2005 г., и тогда это было скорее компенсировано сливом пригородных перевозок в область.
677-е, насколько я помню, к концу 2005 - началу 2006 г. сохранялись только в Колпино и совсем немного - в АП-3.
Речь же не про 677-е, и даже не про 5256-е 1996-1999 гг., а про 5256-е 2000 г. и новее.
Я же пишу, что перед конкурсом в Пушкине был один-единственный 677-й, а под списание или отставление до списания пошли 5256-е 2000-2002 гг. (такие же случаи были и в АП-1, где кстати 677-х отродясь не было). Эти машины тогда не достигли даже того возраста, которым ныне частников ограничивают!

Цитата (zam, 23.12.2014):
> А по Пушкинским... Ну не так много их и сгнило то в итоге... штук 20-25... да и те в основном за пол-ляма на тот момент пробежали... а так, в основном, все приличное использовалось.
Т.е. выпуск ПАТа в апреле 2006 г. можно было увеличить на эти пару десятков машин (а это 1-2 приличных маршрута укомплектовывается), а частникам отдать чуть меньшее число маршрутов, но с большим выпуском.

Цитата (zam, 23.12.2014):
> И поймите вы одну простую вещь - ради 600-650 новых машин частников купленных под конкурс город с легкостью пожертвовал четырьмя десятками 10-15 летних луноходов и 3-4 десятками далеко не первой свежести ЛиАЗов 5256 и МАЗов 103-х...
Те МАЗы тоже, к слову, не жалко - тут реально ведрами был даже 2002 г.
В целом тот выход частников в 2006, конечно же, заметно улучшил работу автобусного транспорта на подавляющем числе маршрутов. Но, как всегда, не без нескольких вышеупомянутых ложек дёгтя.

Нельзя не признать, что мистер Антошевский - одна из ключевых фигур в автобусных перевозках города.

Не зря же патовцы называли водителей ЛиАЗов с к-32 "орлами Антошевского"))

> Я же говорю прежде всего о качестве работы на социале. И количеством несколько допущенных бы тогда таких компаний составили бы весьма приличную конкуренцию ПА с ТП. При чем, возможно, на тех самых маршрутах, которые последние методично "косили" 5 лет.

Вполне вероятно.

> > А до этого ЗАО "Реванш", но реально переименования одной и той же компании.
> "Реванш" принадлежал Антошевскому, потому тут термин "переименование" в ИП Антошевский вероятно применим. А образование "Питеравто" - это все же уход из фирмы Антошевского, т.е. смена собственника. Посему, ИМХО, прямая связь несколько нарушается. Но это я уже так, скорее в качестве придирки:-)
Ну да, и бортовые номера у них до сих пор в придуманной Антошевским системе. :-)

> Кстати, а считать ли АТП-31 "наследником" Арокина -> "Автобусной Компании" -> Муравейского? Вот, даже один из Арокинских ПАЗиков у них в качестве служебки сохранился.
Если сохранился. Не знаю, здесь примерно такая же связь, как у упомянутых Оникса и Автокома.

> Нет там были маршруты под ПТК на юго-западном направлении (К-343, К-333/357, может еще какие-то; затем после прихода на них самого ПТК "Оникс" занялся развозками "К-Рауты": потом взял себе вначале прежними Газелями, а затем "Нижегородцами" К-342, где его перед конкурсом 2010 г. плавно теми же машинами сменил "АвтоКом")

Вот именно, что там не было каких-то конкретных машин у одного или второго. У Автокома одно время были ГАЗели с трехзначными бортовыми, но недолго.

> Те МАЗы тоже, к слову, не жалко - тут реально ведрами был даже 2002 г.
Однако, в АП-2 они ходили до прошлого года.

Цитата (Михаил Жуков, 23.12.2014):
> > один из Арокинских ПАЗиков у них в качестве служебки сохранился.
> Если сохранился.
В прошлом году еще был, а жив ли сейчас в данном контексте не столь важно.
> Не знаю, здесь примерно такая же связь, как у упомянутых Оникса и Автокома.
Автоком то здесь причем? Автолайн, наверно.
Нет, тут связь гораздо менее просматриваемая. Все же АТП-31 само по себе предприятие довольно "древнее", только занималось исключительно грузоперевозками. Вопрос лежит в плоскости того, были ли все эти господа Арокины, Лукичевы и Муравейские его сотрудниками, развивавшими "автобусное направление" его деятельности либо они были тупо арендаторами на его площадях.

Цитата (Михаил Жуков, 23.12.2014):
> Вот именно, что там не было каких-то конкретных машин у одного или второго.
Это как? Опять же, про Автолайн помню хуже, помню их только на К-27 и К-169. И там была вроде пара-тройка постоянных Козелей, остальные арендованные частники.
У Оникса же были постоянные машины с 2006 по 2010 г., другое дело что бОльшая часть их с уменьшением объемов перевозок после 2007 г. расползлась по разным частникам, в основном тех же районов (ТОК, Агафонов и пр.),

> У Автокома одно время были ГАЗели с трехзначными бортовыми, но недолго.
Это ты про что и к чему?:-)

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> Кстати, а считать ли АТП-31 "наследником" Арокина -> "Автобусной Компании" -> Муравейского? Вот, даже один из Арокинских ПАЗиков у них в качестве служебки сохранился.

Наследник "Автобусной компании" - ООО "АТП-031", которого в 2010-м банки и лизинговые конторы продинамили. Не думаю, что с ОАО "АТП-31", которое до 2010 занималось грузоперевозками и контрольным пакетом акций которого владеет бизнесмен-москвич, связь больше, чем просто одно и то же место стоянки.

А ПАЗик - ну, купили у соседа просто, и всё

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> Автоком то здесь причем? Автолайн, наверно.
Да, я перепутал эти две конторы. Автолайн вообще очень плохо помню.

> Это как? Опять же, про Автолайн помню хуже, помню их только на К-27 и К-169. И там была вроде пара-тройка постоянных Козелей, остальные арендованные частники.
Вот потому и про связь как-то не поворачивается язык говорить.

>> У Автокома одно время были ГАЗели с трехзначными бортовыми, но недолго.
> Это ты про что и к чему?:-)
Перепутал одних и других. Вернее, про Автолайн вообще почти ничего не помню.

Вот официальные данные о датах регистрации нынешних перевозчиков:
ОАО "Третий Парк" - 16.07.1992 г.
ЗАО "Такси-2" - 24.03.1997 г.
ООО "Пальмира" - 26.06.2002 г. (!)
ОАО "АТП-31" - 16.08.2002 г.
ООО "Пассажиртранс" - 29.10.2003 г.
ООО "Вест-Сервис" - 11.12.2003 г.
ООО "Питеравто" - 15.06.2004 г.
ООО "Оникс" - 17.01.2005 г.
ООО "ПТК" - 20.05.2005 г.
ООО "Автолайн" - 7.12.2005 г.
ООО "АТП Барс 2" - 15.05.2006 г.
ООО "УП СЛК" - 15.01.2008 г.
ООО "М.А.К.С," - 28.05.2008 г. ("НеваТранс" - 10.02.2003)
ООО "ШСЗ" - 15.09.2008 г.
ООО "5 парк" - 25.08.2009 г.
ООО "ППК" - 22.08.2013 г.

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> ЗАО "Такси-2" - 24.03.1997 г.
Ивеко вроде в конце 1996 г.появились? И 100% они были сразу же с надписями "Такси-2".

> ООО "Пассажиртранс" - 29.10.2003 г.
Ещё примерно год у них машин не было по-моему.

> ООО "Питеравто" - 15.06.2004 г.
Дата преобразования из ИП Антошевский.

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> ОАО "АТП-31" - 16.08.2002 г.

Это грузы, начало деятельности по перевозке пассажиров утверждено общим собранием акционеров в мае 2010 года

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> ООО "Вест-Сервис" - 11.12.2003 г.

Интересно, где работали?

Цитата (HAV, 23.12.2014):
> > ООО "Вест-Сервис" - 11.12.2003 г.
> Интересно, где работали?
На 01.2005 г. - известно про К-62.

Цитата (Михаил Жуков, 23.12.2014):
> Ивеко вроде в конце 1996 г.появились? И 100% они были сразу же с надписями "Такси-2".
А оно было изначально зарегистрировано как ЗАО?

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> Цитата (HAV, 23.12.2014):
> > > ООО "Вест-Сервис" - 11.12.2003 г.
> > Интересно, где работали?
> На 01.2005 г. - известно про К-62.

К-62, К-162 и К-186 из ИП Митрофанов А.В. и ИП Соловьёв стали вначале ООО "Транзит-Экспресс", а потом ООО "Вест-Сервис". Все три маршрута одновременно.

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> Цитата (Михаил Жуков, 23.12.2014):
> > Ивеко вроде в конце 1996 г.появились? И 100% они были сразу же с надписями "Такси-2".
> А оно было изначально зарегистрировано как ЗАО?

Не уверен. Дата мне вспоминается как 01.10.1996 (или 01.11.1996?), помню, что с начала месяца вышли. Первыми были 8 низких Ивеко с желтыми номерами формата для иностранных граждан, вышли они на Т-1 и Т-27. Чуть позже на Т-7 и Т-4 (К-404) вышли высокие.

Цитата (Михаил Жуков, 23.12.2014):
> Если это про машины 2002 года...

Михаил, ну не мне же тебе рассказывать какие машины каких годов куда ушли и что стояло на БАМе) подними списки! Если мне память не изменяет то 25 штук 2002-2004 годов ушли в АП5, 2 или 3 в Колпино, а остальное в 5-ю колонну. Сколько на БАМе стояло машин 2002 года?

А с пробегом да, в основном с 545-го. Там редко кто меньше 12000 в месяц выкатывал. 12000 *12 мес*3,5года - 504 000 км)))

Цитата (zam, 23.12.2014):
> А с пробегом да, в основном с 545-го

Там всего-то 2 наряда). А на 187 и 273 же тоже большой пробег?

Цитата (Макс, 23.12.2014):
> Там всего-то 2 наряда)

Очень боюсь ошибиться (10-12 лет назад дело было), но, по-моему, на тот момент было 5 или 7 нарядов...

Цитата (Александр Разумов, 23.12.2014):
> > Скорее, старый "Барс-2" (Сосновый Бор) стал филиалом нового.
> Юр.адрес во Всеволожске - тоже из тех времён.

Больше не областные, в середине декабря "переехали" в Питер. Точнее, в Пушкин

Цитата (zam, 23.12.2014):
> Очень боюсь ошибиться (10-12 лет назад дело было), но, по-моему, на тот момент было 5 или 7 нарядов...
Вот Павел Рюмкин подсказывает, что это на 529-м в районе 2000 года было около 7 нарядов

Цитата (zam, 23.12.2014):
> Михаил, ну не мне же тебе рассказывать какие машины каких годов куда ушли и что стояло на БАМе) подними списки! Если мне память не изменяет то 25 штук 2002-2004 годов ушли в АП5,
5233, 5234, 5236, 5237, 5266, 5289, 5290, 5913-5917, 5942, 5943, 5968-5971 - 18 машин.

> 2 или 3 в Колпино,
Вообще не помню. Только два мягких Икаруса и 0982 с непонятным статусом.

> а остальное в 5-ю колонну. Сколько на БАМе стояло машин 2002 года?
Именно 2002?
7526, 7527, 7529, 7530, 7531, 7533, 7535, 7585. Это на конец 2006-начало 2007 г. Но количество машин 1999-2001 было гораздо больше.

Цитата (Александр Стаканов, 27.12.2014):
> Вот Павел Рюмкин подсказывает, что это на 529-м в районе 2000 года было около 7 нарядов
Расписание 529 в 1999 году от Павловска:
5.20 7.00 9.01 11.52 13.39 15.30 18.48
5.43 7.25 9.49 12.22 14.12 15.55 20.05
6.07 7.50 10.37 12.50 14.49 16.46 21.20
6.35 8.25 11.17 13.10 15.08 17.43 23.05
от Гатчины:
6.49 8.26 10.30 13.20 15.08 17.00 20.11
7.12 8.54 11.12 13.49 15.43 17.24 21.30
7.31 9.18 12.06 14.19 16.16 18.10 23.00
8.04 9.54 12.41 14.39 16.37 19.09

В 2001 году от Павловска:
5.20 5.43 6.07Б 6.35 7.00 7.26 7.52 8.20 8.54 9.45Б
10.32 11.17 11.53 12.30 12.50 13.15 13.40 14.00Б 14.20 14.49
15.23 16.02 16.46 17.58 18.59 20.13 21.33 23.10

От Гатчины:
6.44 7.11 7.31Б 7.59 8.24 8.50 9.16 9.44 10.18 11.09Б
12.01 12.41 13.17 13.54 14.24 14.39 15.08 15.24Б 15.44 16.13
16.53 17.26 18.15 19.27 20.28 21.41 23.00
Это по 7 нарядов, похоже и есть.

Расписание 545 на 1999 год:
от АС:
6.10 9.13 11.00 13.45 16.36 18.23
6.46 9.40 11.51 14.17 16.50 19.18
7.55 10.05 12.45 15.00 17.28 20.13
8.37 10.25 13.15 16.05 17.50 21.05

От Коммунара:
7.00 10.03 11.50 14.35 17.26 19.13
7.36 10.30 12.41 15.07 17.40 20.08
8.45 10.55 13.35 15.50 18.18 21.03
9.27 11.15 14.05 16.55 18.40 21.55
Это 4 наряда.

В 2001 году от АС:
5.54 6.48 7.39 8.38 9.05 9.33 10.03 10.27 10.54 11.48
12.40 13.33 14.17 15.09 16.04 16.32 17.03 17.33 17.51 18.21
19.18 20.06 21.05
от Коммунара:
6.44 7.38 8.29 9.28 9.55 10.23 10.53 11.17 11.44 12.38
13.30 14.23 15.07 15.59 16.54 17.22 17.53 18.23 18.41 19.11
20.08 20.56 21.55

Цитата (Александр Стаканов, 27.12.2014):
> Вот Павел Рюмкин подсказывает, что это на 529-м в районе 2000 года было около 7 нарядов

Там и сейчас столько же по будням