Цитата (Hen, 04.01.2015): > Не самая подходящая комплектация для Москвы, в частности были проблемы с отоплением
Вдобавок к этому у некоторых Кравтэксов, в силу их возраста, возникали проблемы с запчастями. В частности, могли быть реактивные штанги старого образца, к которым не было резиновых элементов. Для гидронасосов старого образца не было ремней соответствующего диаметра и т.д. Да и просто машины были уже старые, как бы хорошо ни выглядели внешне. Помню, у нас на 01413 (такого же цвета, как на фото), почти сразу по приходу, заклинило маятник прицепа, из-за чего вырвало кусок фермы.
Цитата (iluxa, 05.01.2015): > Кравтекс покупал старые и дешевые автобусы в Венгрии, капиталил, и продавал в Россию?
Да, примерно так. Причем если первые подобные машины в Москве оформлялись как пришедшие с КР и списать их после сильных поломок было не так сложно, то последние уже считались новыми и должны были катать всю норму.
Цитата (Администратор, 05.01.2015): > первые подобные машины в Москве оформлялись как пришедшие с КР и списать их после сильных поломок было не так сложно
Если память не изменяет, у них пробег отсчитывался сразу с 300 000 км. Как водители в путёвках указывали пробег, уже не помню, но по парковским документам вроде бы так было.
Цитата (Hen, 04.01.2015): > Не самая подходящая комплектация для Москвы, в частности были проблемы с отоплением...
В Уфе они 10-12 лет проездили, отопление им делали сами, кому-то не делали его ни когда. А первые 7-8 лет они ездили на блатных маршрутах с блатными же экипажами.. 2 года и списать, не зря у людей генерируется не понимание Московского расточительства, на фоне обмертвления ОТ всей страны..
Скорее всего, именно с этой машиной просто что-то произошло. Например, получила фатальные повреждения в результате аварии или сгорела. 1997-й год был для Москвы отнюдь не "жировым", судя по тому, что даже в 2000-2002-м годах на улицах можно было встретить вусмерть убитый 280 или 283 выпуска года так 1983-89 (кстати, последние 283 ушли с улиц в 2007-2009 годах, т.е. отработали по 17-19 лет).
Не знаю, как было на самом деле, но про 15АП, постояв в час пик в те годы на "Тушинской" или "Планерной", могло сложиться впечатление, что выгоняли на маршруты абсолютно всё, что ещё могло передвигаться своим ходом. Да и у 12АП, ФАТП, 5АП и 11АП тоже такие доходяги попадались...
Да и без доходяг веселья хватало: и "конструкторы" (когда одна машина собиралась из двух, причём это даже внешне видно было - см. 12229, причём это ещё самый "невинный" вариант, когда оригинал был просто разбит Камазом), и просто с убитыми салонами и плохим состоянием без обслуживания (поломанные кресла, незакрывающиеся до конца или просто заблокированные, потому что откроются и обратно уже вообще не закрываются, двери). Или, к примеру, старенькие 677-е на пиковом маршруте, когда народ разве что на бамперах не ездил.
В моё детство был фатальный случай, когда свежий Кравтекс пострадал при перевозке мостовых конструкций, мостовой пролёт замял тягач. Фотографий этого нету, но машину силами предприятия разобрали и собрали с использованием части каркаса от других Икарусов, и проездил он лет 10, более того в 2004 году он докатывал документы машины 1992 г.в, будучи покрашенным в оранжевый уже на АРЗ, где получил статус КВРенного. И горели, и разбивали так, что пол кузова брали от совсем других машин.. На памяти нету Икарусов которые даже после сверх ужасного КР служили менее 3-4 лет, разве что была машина которую списали почти после КР, под раздачу попала.. А так Москва такая Москва даже в те годы была..
Странно видеть человека страдающего такими недалёкими шаблонами, который имеет статус редактора региона.
Как в Уфе полсотни Икарусов под забором стояло только в одном ПАТП, уже забыто? И их благополучно списали. Потому что "немодные", по словам мэра.
И как бы да: вы свои 280-е 93-95 годов списали в 2005-2006, а Москва более ранние докатывала до 2007-2008, при том что у нас условия эксплуатации куда жёстче. И как у вас КВР машинам делали в 2004, чтобы в 2006-2007 списать. Наглядный образец: http://fotobus.msk.ru/vehicle/11483/#n13667 > В 2004 году проходил КВР на Мелеузовском АРЗ. > Весной 2007 года списан.
И как мэр Уфы объявил Икарусы устаревшими, как целые венгерские наглядные стенды в лом сдавали, этого тоже не было, ага.
Не нужно что-то выдумывать про жирующую Москву 90-х. В те годы как раз тоже едва концы с концами сводили. Слегка лучше было, да - O325 приходили, 280-е и 677-е закупали/капиталили хоть в каком-то количестве. Но в сравнении с нормальным автохозяйством это было такое же дно - по маршрутам такие помойки ходили, что жесть.
Цитата (I.N., 13.01.2015): > И как мэр Уфы объявил Икарусы устаревшими, как целые венгерские наглядные стенды в лом сдавали, этого тоже не было, ага.
Вам изъявить народную волю? Хорошо, нашим городом уже без малого 20 лет руководят люди, в чьей порядочности есть большие сомнения. Башавтотрансом руководят не менее сомнительные люди, тоже, лет 15. История с этим псевдо КВР в Башкирии, чистая фикция и отмывание денег, ведь тратя по 300000 рублей на КВР автобуса, он не успевал их отбить, а действительно нормальный КР был у Польских и Венгерских машин, но всё было глупостью и утопией, нужно было покупать новое. Цитата (I.N., 13.01.2015): > а Москва более ранние докатывала до 2007-2008, при том что у нас условия эксплуатации куда жёстче.
Где? В Москве? Для автобусов 2000 г.в это тепличные условия, а о трудностях жизни Икарусов в Москве, нужно рассказать Икарусоводам Сибая, которые последними докатывали 280-е в РБ, вот там да, там было трудно, но они как-то умудрялись их эксплуатировать и доставали запчасти у коллег в Екатеринбурге и Челябинске, но в конце концов эксплуатацию запретили, но и тут 280 ушёл не побеждённым, списали ещё ходовую машину.
Цитата (I.N., 13.01.2015): > И как бы да: вы свои 280-е 93-95 годов списали в 2005-2006
А вот там вообще была печаль, списание 280.33О с нормальными моторами и фермами. Им нужен был небольшой косметический ремонт и ещё 5 лет они бы честно отбегали, работы для гармошек было всегда. В том же Нефтекамске их до 2009 года эксплуатировали даже не подкрашивая, и не вкладывая денег, с маршрута ушли тоже ходовыми, главной проблемой на конец эксплуатации была пневматика, нужен был адекватный ремонт и езди себе дальше, пассажир есть, желающие работать есть, что ещё надо? Эти сами ни когда не сдохнут, проверенно.
Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт. Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Ссылка