Неожиданные новости из стана "Lux Express" - перевозчик выходит на рынок внутренних перевозок в Польше и с 5 марта открывают новый маршрут Варшава- Краков (7 рейсов в день в обоих направлениях!). И это еще не все- в будущем планируются и другие маршруты на территории Польши. Неплохая конкуренция польскому лоукостеру PolskiBus.com, я бы сказал. Ну, а опыт в Эстонии уже доказал, что частный перевозчик, предлагающие высокий уровень услуг, может вполне успешно работать не только на международном, но и на внутреннем рынке. Интересно, когда эта явная истина дойдет до властей Латвии и Литвы? :)
http://www.luxexpress.eu/ru-et/lux-express-group-vyhodit-na-polskiy-rynok-investicii-sostavyat-svyshe-5-millionov-evro

Цитата (Gabik, 13.02.2015):
> Интересно, когда эта явная истина дойдет до властей Латвии и Литвы? :)

Думаю, никогда :)
Да что внутренний рынок, когда "Люкс" с маршрута Клайпеда-Рига в своё время откровенно и некрасиво выдавили...
У нас же внутренние перевозчики - откровенные монополисты, с соответствующими ценами, ну дикость же, когда Вильнюс-Рига по цене выходит раза в два дешевле, чем Вильнюс-Клайпеда при одинаковом расстоянии...
При этом большинство международных маршрутов наши горе-перевозчики откровенно слили.

Цитата (STS, 13.02.2015):
> При этом большинство международных маршрутов наши горе-перевозчики откровенно слили.
>

А почему слили? Потому что пришли латыши и эстонцы (теперь еще и поляки- PolskiBus) с новыми комфортабельными автобусами, широким спектром дополнительного сервиса и очень "вкусными" ценами. Чтобы конкурировать с ними, литовцам надо бы очень хорошо подтянуться. Единственной нишей для них остались маршруты на Восток- в Беларусь, Украину и Калининградскую область. Туда ЛЮКС и Эколайнс пока не особо ходят. Но в Минском направление уже сейчас тяжело конкурировать с поездами, которые довозят за 2,5 часа, а когда еще завершат электрификацию ЖД...

Цитата (Gabik, 13.02.2015):
> пришли латыши и эстонцы (теперь еще и поляки- PolskiBus) с новыми комфортабельными автобусами, широким спектром дополнительного сервиса и очень "вкусными" ценами. Чтобы конкурировать с ними, литовцам надо бы очень хорошо подтянуться.

А ведь когда в начале 2000-х началось массовое развитие международных маршрутов - наши были, как минимум, не хуже соседей.
Тогда эстонцы (MootorReisi) и их латвийская "дочка" (BAL - Baltijas Autobusu Linijas) работали лишь до Германии (Таллинн-Штутгарт/Мюнхен/Кёльн), закупив под это дело Setra S328DT, шикарнейшие по тем временам машины.
А вот литовские компании возили гораздо дальше.
Помимо Германии, UAB "Tibus" (уже давно ставшая историей) первой стала возить в Лондон, "Токс" имели рейсы в Италию и Данию, ну и, конечно, "Каутра".
Первым их дальним маршрутом был парижский рейс, потом они открыли рейсы в Вену, города Италии и, конечно, тот же Лондон.
И техника у наших тогда была отличной: те же двухэтажные "Зетры" 300-й серии ("Токс" и "Тибус"), "Каутра", имевшая двухэтажные "Икарусы Е99", потом переключилась и на закупку 400-й серии "Зетра".
Помимо техники, компании активно проводили политику того же лоу-кост.
К примеру, невозвращаемые билеты на популярный лондонский рейс могли стоить всего 10£.
Сейчас от всего этого остались лишь воспоминания.
Слишком долго литовские операторы почивали на лаврах, в то время, как остальные не сидели на месте.
В результате парк "Каутры" сейчас обновляется, по большей части, мелочью типа "Крафтеров", "Токс" лишь совсем недавно стал покупать 400-е "Зетры", ибо имеющиеся 300-ки середины 90-х по степени убитости - вообще ни в какие ворота.
Впрочем, главным "убийцей" сверхдальних литовских автобусных рейсов стали не "Люкс" с "Эколайном", а RianAir c Wizz.
До Германии автобусом ещё как-никак, а вот дальше - уже тяжело.

Цитата (Gabik, 13.02.2015):
> Единственной нишей для них остались маршруты на Восток- в Беларусь, Украину и Калининградскую область.

Так эти рейсы (кроме Украины) - ещё наследство СССР, там ничего не меняется с тех пор (только что вместо "Икарусов" теперь ездят "Неопланы" и "Зетры").
Хотя даже там тот же "Люкс" жмёт всё сильнее.
Совсем недавно для меня стало откровением, что легендарный "Токсовский" рейс Паланга-Клайпеда-Вильнюс-Минск, ведущий "родословную", наверное, с 70-х годов прошлого века, всё-таки прекратил существование :(((
У меня есть древняя книжка-расписание междугородных и межреспубликанских автобусных рейсов на 1990-й год, сколько там всего было...

Цитата (Gabik, 13.02.2015):
> Минском направление уже сейчас тяжело конкурировать с поездами, которые довозят за 2,5 часа, а когда еще завершат электрификацию ЖД...

Так и с Клайпедой может быть такая же история.
Как только закончат укладку второго пути от Шяуляй до Клайпеды и сократят время на ж/д маршруте до автобусного - для монополии "Токса" и КлАП-а настанут трудные времена.
LG везёт дешевле, и комфорт в поезде всегда будет выше автобусного.

Какие Вы все умные. Вопрос - какое отношение имеет Ваша дискуссия к данному автобусу?

Раз уж спросили про этот автобус – причиной смены литовского госномера на эстонский послужило (со слов водителя) закрытие Калининградского маршрута, по которому он ездил – вот и продолжение дискуссии выше :)

Цитата (aRa, 13.02.2015):
> закрытие Калининградского маршрута

Калининград - Рига?

Цитата (STS, 13.02.2015):
> Калининград - Рига?
Да.

Цитата (aRa, 13.02.2015):
> Цитата (STS, 13.02.2015):
> > Калининград - Рига?
> Да.

Странно только, что никто не смог его поймать на этом маршруте. По крайне мере фотографии отсутствуют в профиле.

Цитата (Gabik, 13.02.2015):
> Украину

Там пока совсем скромно. Все маршруты в те края, если не ошибаюсь, обслуживает Эколайнс.