Два дня уже на маршруте не видно.Говорят,встал под забор из-за невыгодности эксплуатации.Так же,говорят,с 1 числа под забор встанет очень много машин,в основном дизельные

Скажу даже больше, 1 марта наступит уже завтра. Дело в том что эти дни остающиеся на линии машины плавали за счёт работы "пиковой нагрузкой" в течении всего дня. А в выходные из-за отсутствия штатной "рабочей" и "студенческой" перевозки буднего дня - одних слоняющихся на рынки и по прочим делам пассажиров, по старым, не поднятым тарифам не хватит чтоб заправить автобус в конце смены.

Пример рабочего дня Одессы за четверг показал. Что автобус на ранее "не ахтейном" маршруте выполнив 6 рейсов (весь день в режиме "пик", в виду значительного уменьшения работающего транспорта в городе) собрал 1550 грн. (прим. 55$) (ранее когда все работали касса не превышала 1100-1200 грн.)(пробег 240 км, расход 20л. на 100 км. Эталон Евро-1, убитенький так как ремонтироваться не за что) В итоге вечером на заправку (48литров * 29грн.) ему пришлось отдать 1392 грн. (прим. 49$).

Осталось 158 грн. - допустим это в фонд зарплаты этому водителю (5,64 $) при том что он выехал на смену в 06:20 утра а заехал в парк в 21:40 и это без обедов, так как на линии нет машин и работают в основном с разворота.

Остался вопрос - а за что этому Эталону купить 4ре стершиеся колеса, которым осталось в лучшем случает отходить пол месяца, если раньше не рванут на наших дорогах усеянных глубокими ямами... (для справки нынче самое паршивое Китайское колесо у нас уже в районе 4000 грн. * 4кол = 16 000грн.) Тут уже как говорят студенты - "шара прийди"!

У нас та же самая бяда.Самое противное,что пассажиры наотрез отказываются понимать ситуацию и "катят бочку" на перевозчиков

Цитата (Dastern08, 27.02.2015):
> Самое противное,что пассажиры наотрез отказываются понимать ситуацию и "катят бочку" на перевозчиков

А давно ли перевозчики понимали пассажиров? Всегда будет полемика транспортников и пассажиров, такая же как мышей и кошек.

Менталитет такой. Когда бакс взлетел в три раза потянув за собой и харчи, то как первое так и второе продолжают сметать в три дорога. При этом вся продукция и товары имеющие в себе транспортную составляющую, во чтобы то нибыло спокойно поднимается и народ это "проглатывет". А как только речь заходит уже непосредственно про пассажирские перевозки все начинают считать, что их обязаны продолжать возить по тарифам годичной давности. Только не понятно где брать "горючку" по ценам годичной давности, так как она в основном вся экспортная и приобретается за "зелёнку".

Ну тогда давайте ещё цену повысим, только не сильно, а то люди на велосипеды пересядут:) То, что зарплаты у народа 5-летней давности, никого не волнует...

Кстати наглядное пособие на примере сабжа:

Сегодня этот автобус уже стоит 3 млн грн.! (или уже наверное уместно называть эти фантики "купонами"). А теперь воображаем сколько десятилетий его надо отбивать при проезде в 3 грн. даже не взирая расходы на текущее его содержание ? Любопытно неправда-ли...

У нас уже решили вопрос с повышением. С понедельника "газовые" маршруты прибавляют 50 или 75 копеек, "дизельные" - 1 гривну, а длинные экспрессы - 2 гривны.

Проезд ещё дальше поднимать никто вроде и не собирается.Перевозчики понимают,что этим они ничего не добьются,и мэрия тоже.Но что-то делать надо...Уже сейчас машины на некоторых маршрутах едва ли "в ноль" работают,а что будет,когда солярка будет за 30 а газ 16 грн..

Цитата (Антон Чулков, 27.02.2015):
> Всегда будет полемика транспортников и пассажиров, такая же как мышей и кошек.

Тут уж соглашусь.Но народ,кажется,реально думает,что перевозчики и так живут "в золоте",и просто прибедняются,а проезд если поднимут,то только что-бы "ещё больше карманы набить"

Цитата (Dastern08, 27.02.2015):
> Но народ,кажется,реально думает,что перевозчики и так живут "в золоте",и просто прибедняются,а проезд если поднимут,то только что-бы "ещё больше карманы набить"

Не все конечно в золоте живут, но думаю большая часть, особенно та, которая контачит с властью.

Цитата (Dastern08, 27.02.2015):
> Но что-то делать надо...Уже сейчас машины на некоторых маршрутах едва ли "в ноль" работают,а что будет,когда солярка будет за 30 а газ 16 грн..

Оптимизировать маршрутную сеть, убирать маршруты-дублеры.

Цитата (ariss_ka, 27.02.2015):
> Сегодня этот автобус уже стоит 3 млн грн.!

Что-то 3 млн это много. Сумы сейчас берут 9 троллейбусов, месяц назад цена была 2590000 за машину, сейчас попросили накинуть 10% к цене и брать по 2,849 млн за троллейбус. Так это 12 метровый тролик, который всегда дороже автобусов был.

Цитата (Антон Чулков, 27.02.2015):
> Не все конечно в золоте живут, но думаю большая часть, особенно та, которая контачит с властью.

Не думаю,особенно если учесть,что оставшиеся после заправки 400-500 грн нужно ещё как-то поделить между фирмой\хозяином и водителем.

Цитата (Антон Чулков, 27.02.2015):
> Оптимизировать маршрутную сеть, убирать маршруты-дублеры.

Так то оно да,но на эту опять таки нужно определённую сумму денег,да и "кому оно надо?Никому оно ни надо!"

Цитата (Santehnik, 27.02.2015):
> Что-то 3 млн это много.

100 тыс у.е. это прайсовая цена завода в долларах и уже как 1,5 года она заморожена, чего не сказать про гривну при курсе даже 30ть к баксу.

http://baz.ua/uk/verkhnee-menyu-produkciya-avtobusy-gorodskie/

К слову,в определённых кругах проскакивал слух,что фирма-перевозчик(Корнет-Стиль,ИМХО,самые лучшие в городе) собиралась брать ещё,как минимум,несколько подобных машин.Но,скорее всего,не судьба

Цитата (ariss_ka, 27.02.2015):
> 100 тыс у.е. это прайсовая цена завода в долларах и уже как 1,5 года она заморожена, чего не сказать про гривну.

Ну привязывать цену к баксу за машину, которая варится и комплектуется тут мягко говоря неправильно. Зарплаты у рабочих не выросли, ровно как и многие комплектующие. Пусть завод цены пересматривает.

Цитата (Santehnik, 27.02.2015):
> Пусть завод цены пересматривает.

Вот и пересмотрел. Гривневые.

На ЗАЗовском сайте тоже ценники занятные. Сенс в комплектации "шаманский бубен" - 208 тысяч гривен. Остальное ещё дороже.

Цитата (ArsenZP, 27.02.2015):
> Вот и пересмотрел. Гривневые.

Ну пока они будут чесатся, другие что-то продадут. Не может 10 метровый автобус стоить дороже 12 метрового троллейбуса.

Цитата (ArsenZP, 27.02.2015):
> ЗАЗовском сайте

ЗАЗ весь год кричал что покупайте А10С по 625 тыс грн... и что? В итоге 10 машин уехало в Польшу, а наши так и не удосужились их взять.

Цитата (Dastern08, 27.02.2015):
> Не думаю,особенно если учесть,что оставшиеся после заправки 400-500 грн нужно ещё как-то поделить между фирмой\хозяином и водителем.

Как раз ключевая проблема в том что вы там что-то делите, между кем-то делите и так далее. С таким подходам перевозчикам всегда будет мало...
В нормальных странах транспорт работает по принципу единого окна. Вся выручка собирается в одном месте, потом с неё оплачивают транспортную работу и всё. Перевозчик всегда имеет свои деньги, а выручка его не касается. А если в этом самом "едином окне" денег на оплату работы перевозчиков нехватит, то изыщут возможность из городского бюджета добавить, если денег будет больше то их вложат во что-то, например в ремонт остановок.
И ведь перевозчиков устраивает такая ситуация. Они не требуют изменить подход, они просто хотят повышать цены. Их не интересует лечение болезни, а просто "забить" симптомы...

Цитата (Santehnik, 27.02.2015):
> Как раз ключевая проблема в том что вы там что-то делите, между кем-то делите и так далее. С таким подходам перевозчикам всегда будет мало...
> В нормальных странах транспорт работает по принципу единого окна. Вся выручка собирается в одном месте, потом с неё оплачивают транспортную работу и всё. Если денег нехватит, то изыщут возможность из городского бюджета добавить, если денег будет больше то их вложат во что-то, например в ремонт остановок.

Везде бы такую практику применить. Жирный +!

Цитата (Santehnik, 27.02.2015):
> Они не требуют изменить подход, они просто хотят повышать цены

В нашем случае,на удивление,о повышении цен речи не идёт.Действительно,видимо,хотят найти нормальное решение проблемы.

Цитата (Santehnik, 27.02.2015):
> В нормальных странах транспорт работает по принципу единого окна

Вот именно,что "в нормальных".Увы.У нас даже коммунальный автобусный парк скорее частный,чем коммунальный.А из бюджета что-то выделять каким-любо автобусникам это вообще нонсенс-они сами должны нести денюжку в казну

Цитата (Антон Чулков, 27.02.2015):
> Везде бы такую практику применить. Жирный +!

Для этого надо внедрять общую систему ОТ, избавляться от маршруток с оплатой водителю или тёте-кондуктору, без всякого учёта или контроля.
Создавать предприятие, подчинённое местному государственному административному субъекту, которое будет планировать маршруты, их графики и интервалы.
Куда будут поступать все средства, полученные от оплаты за проезд и из которых оплачивались бы услуги перевозчиков, работающих на маршрутах (обычно платится за колометраж пробега, если рейс не совершается по каким-то причинам - то он и не оплачивается, для этого в каждом маршрутном ТС должна стоять система слежения).
Однозначно, должна быть внедрена и система э-талона.
На маршруты в этом случае объявлялись бы конкурсы с требованиями, к примеру, по техническим характеристикам ПС.
Одним словом, это огромная работа.
Ну а теперь сами представьте, насколько это реально везде, особенно, в городах, где надо ломать всю нынешнюю хаотичную систему.

Цитата (Dastern08, 27.02.2015):
> Цитата (Santehnik, 27.02.2015):
> > В нормальных странах транспорт работает по принципу единого окна
>
> Вот именно,что "в нормальных".Увы.У нас даже коммунальный автобусный парк скорее частный,чем коммунальный.

Кстати, не имеет значения, кто в этом случае выполняет рейсы.

Цитата (STS, 28.02.2015):
> Для этого надо внедрять общую систему ОТ, избавляться от маршруток с оплатой водителю или тёте-кондуктору, без всякого учёта или контроля.
> Создавать предприятие, подчинённое местному государственному административному субъекту, которое будет планировать маршруты, их графики и интервалы.
> Куда будут поступать все средства, полученные от оплаты за проезд и из которых оплачивались бы услуги перевозчиков, работающих на маршрутах (обычно платится за колометраж пробега, если рейс не совершается по каким-то причинам - то он и не оплачивается, для этого в каждом маршрутном ТС должна стоять система слежения).
> Однозначно, должна быть внедрена и система э-талона.
> На маршруты в этом случае объявлялись бы конкурсы с требованиями, к примеру, по техническим характеристикам ПС.
> Одним словом, это огромная работа.
> Ну а теперь сами представьте, насколько это реально везде, особенно, в городах, где надо ломать всю нынешнюю хаотичную систему.

Было бы желание и политическая воля, как любят у нас в регионе говорить последние года два. У нас, например, уже есть отдельное предприятие которое "мониторит" автобусы по ГЛОНАССу, только вот толку от него чуть больше, чем 0.

Цитата (STS, 28.02.2015):
> Создавать предприятие, подчинённое местному государственному административному субъекту, которое будет планировать маршруты, их графики и интервалы.

Они и так уже есть, не с потолка ж маршруты берутся.

Цитата (STS, 28.02.2015):
> Куда будут поступать все средства, полученные от оплаты за проезд и из которых оплачивались бы услуги перевозчиков, работающих на маршрутах (обычно платится за колометраж пробега, если рейс не совершается по каким-то причинам - то он и не оплачивается, для этого в каждом маршрутном ТС должна стоять система слежения).

У нас во некоторых городах уже даже маршрутки заставили GPS ставить.

Цитата (STS, 28.02.2015):
> Однозначно, должна быть внедрена и система э-талона.

Зачем? В Будапеште стоят дыроколы и только в более менее новых ПС электронный компостер который просто печатает время валидации и номер ТС. Э-талон нужен для билетов на время, а так и без него можно обойтись. В Будапеште ж потому и нету временных билетов, а только "трансфер" дающий одну пересадку (и он дороже).

Цитата (Santehnik, 28.02.2015):
> У нас во некоторых городах уже даже маршрутки заставили GPS ставить

У нас,кстати,тоже заставляли ставить GPS. Около половины уже установили,но ничего не изменилось

Цитата (Santehnik, 28.02.2015):
> Они и так уже есть, не с потолка ж маршруты берутся.

Это-то понятно, но тут речь о том, чтобы все транспортные вопросы отдельно взятого города решались именно централизованно, а не хаотично.

Цитата (Santehnik, 28.02.2015):
> Э-талон нужен для билетов на время, а так и без него можно обойтись.

Почему только на время?
В любом случае, это гораздо удобнее - всё лежит на транспортной карте.
Проездной или деньги на одноразовые/временные поездки.
У нас в Вильнюсе бумажные талоны и проездные уже отменены, остались лишь те, что можно купить у водителя.

Цитата (STS, 28.02.2015):
> Это-то понятно, но тут речь о том, чтобы все транспортные вопросы отдельно взятого города решались именно централизованно, а не хаотично.

У нас это всё решается централизовано, но ничего не мешает этому органу плодит хаос :)

Цитата (STS, 28.02.2015):
> Проездной или деньги на одноразовые/временные поездки.

В том же Будапеште от руки пишут дату действия суточного проездного. Электронный билет это удобно да, но не обязательно.