Исключительно электрический, или гибрид?

Цитата (STS, 12.04.2015):
> Исключительно электрический, или гибрид?

Исключительно электрический, сделан на базе низкопольного автобуса, модель 5299-40-09
Привязать сюда и добавить модель http://fotobus.msk.ru/vehicle/816945/
Так же на этой модели и на остальных низкопольных автобусов нефаз был сделан новый интерьер салона http://fastpic.ru/view/59/2015/0412/_2739eec6cd9de39346b267639ce00c41.jpg.html

При абсолютно автобусном салоне он стоит на мосту ZF AVE-130

Цитата (Володя, 12.04.2015):
> При абсолютно автобусном салоне он стоит на мосту ZF AVE-130

на семейство 52994 всегда ставили ZF AV 132/80

А тут именно мотор-колесный AVE 130 стоит.

Цитата (Володя, 12.04.2015):
> При абсолютно автобусном салоне он стоит на мосту ZF AVE-130
А Титанат от НИИКЭУ реально может за 6 минут заряжаться?

Цитата (DimonS, 12.04.2015):
> тут именно мотор-колесный AVE 130 стоит
Электрические передачи более эффективнее. А какой уровень пола (ступенька?) в районе заднего моста?
А кто едет сзади: Мегаполис или Экобус? И что за устройство у него возле двери водителя на лобовом?

Цитата (DimonS, 12.04.2015):
> А Титанат от НИИКЭУ реально может за 6 минут заряжаться?

Ну Тошиба на своих ячейках пишет 8С(7,5 минут), быстрее - это на свой страх и риск. да и за это время можно зарядить не 100%, а только 80. А ещё есть проблема ресурса - Тошиба свой заявленный ресурс померила при 0,5С (2 часа заряд и 2 часа разряд). Умные люди не рекомендуют превышать 5С при разряде и 3 С при заряде(20 минут)...Короче, Лиаз(На Лиотехе или китайцах - скорее, на Лиотехе ибо там на складе из наличия столько батареек, что можно все московские автобусы сделать электробусами) скорее всего, прослужит столько же или дольше, а стоит он сильно меньше.

Планируется к закупке МГТ?

Пока и с испытаниями на самом деле не спешат, вполне вероятно, что даже их не будет.

Цитата (maxiWELL, 13.04.2015):
> Планируется к закупке МГТ?

Вы всерьез думаете, что МГТ купит ЭТО?)))))

Электро Лиаз имеет перспективу в МГТ, хотя бы кузов знакомый и расходники есть.

Цитата (Aртур, 13.04.2015):
> Электро Лиаз имеет перспективу в МГТ, хотя бы кузов знакомый и расходники есть.
Ну и начинка у него вся знакомая московским троллейбусникам - Чергос + ДТА-1 + мосты RABA.

Цитата (Влад Булгаков, 13.04.2015):
> что МГТ купит ЭТО?)))))

МГТ не решает что покупать. Но я искренне надеюсь, что электробусы в МГТ что Нефаз, что ЛиАЗ получат резко негативный отзыв и максимум чтобудет у МГТ - это троллейбус с батарейками.

У троллейбуса в Москве будущего уже нет.

Вообще еще должны были придти два электровеника Modulo из Венгрии, но они прибыли в РФ и растворились в тумане, словно их и не было

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 12.04.2015):
> А какой уровень пола (ступенька?) в районе заднего моста?
Как у обычного портальника ZF. Балка то никуда не делась.

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 12.04.2015):
> А кто едет сзади: Мегаполис или Экобус?
Второй - Мегаполис, третий - СВАРЗ-Тролза.

Это не улица Покровка, а Покровский бульвар (ну или уж в крайнем случае Хохловская площадь).

Цитата (Володя, 13.04.2015):
> Цитата (Влад Булгаков, 13.04.2015):
> > что МГТ купит ЭТО?)))))
>
> МГТ не решает что покупать. Но я искренне надеюсь, что электробусы в МГТ что Нефаз, что ЛиАЗ получат резко негативный отзыв и максимум чтобудет у МГТ - это троллейбус с батарейками.

Странно, что вы такой скептик. Весь мир уже пришел к электробусам. А в России так вообще сам Бог велел, как горят. Инфраструктура уже есть, ничего строить не нужно (энергоподстанции благодаря троллейбусам и трамваем на каждом шагу есть), в то время как например в Пекине на это миллиарды баксов тратят после того, как решили электробусы запустить (был в Пекине в 2001 - реально бедные люди задыхались от смога). Электробусы мобильнее троллейбусов. Вон в центре троллейбус как раскорячится - так пробка на 2 часа. А с современными технологиями аккумуляторов. так и вовсе придут к тому, что срок службы автобуса будет равен сроку службы аккумуляторной батареи - и вот вам и рентабельность, а уж о том, что за 10 лет эксплуатации на электробус меньше затрат в разы, чем на обслуживание дизельного автобуса, тут и говорить не о чем.

По словам представительницы завода, летом планируются пассажирские испытания либо в Челнах, либо в Казани. Второе более вероятно, ибо в Челнах нет троллейбусов.

Цитата (BOSS, 13.04.2015):
> У троллейбуса в Москве будущего уже нет.

Это так думают только те, кто не посчитал. Вот у таких игрушек будущего нет. КПД быстрого заряда такой низкий, что дешевле ездить на метане. У двух Тролз на заднем плане будущее есть, а у этого - ну только если пантограф поменять на штанги:)

Я не думаю, я знаю. Активно идут разговоры о дальнейшем сокращении сети.

А можно поподробнее. И желательно с источниками информации.

Нельзя. Можете не слушать.

https://pp.vk.me/c623316/v623316889/2757e/2HP1p-Qt9qo.jpg а салон неплох.

Такой же салон скоро увидят жители Екб в зеленых 52994.

Цитата (АК (Александр), 13.04.2015):
> А можно поподробнее. И желательно с источниками информации.

Сейчас вам снова напишут про "Вы знаете столько, сколько нужно знать" и т.д....

Дело в том, что малейшие поползновения по этой теме, в общем-то, сразу всплывают на том же ФОТе (форум общественного транспорта), и любой интересующийся может об этом узнать.
Как я понял, автор БОСС не имеет профессионального отношения к транспорту, а просто бравирует перед другими участниками.

По большому счету, если электробусы получат широкое распространение вдруг, то троллейбусы вообще нужны не будут.

а если изобретут вечный двигатель...

Цитата (владислав74, 13.04.2015):
> Сейчас вам снова напишут про "Вы знаете столько, сколько нужно знать" и т.д....

Люблю, когда меня понимают с полуслова.

Цитата (Володя, 13.04.2015):
> Это так думают только те, кто не посчитал. Вот у таких игрушек будущего нет.
Просто фишка в том, что эта "игрушка" и есть будущее троллейбуса. Ведь очевидно же - будущее троллейбуса - в полном отказе от КС. Вот вам экологически чистый вид ТС без КС...

Это скорее будущее автобуса.

Цитата (dimas1713, 13.04.2015):
> будущее троллейбуса - в полном отказе от КС.

Суть троллейбуса не в электрическом токе, а в троллее - проводе. А без КС троллейбус перестает быть троллейбусом

Цитата (BOSS, 13.04.2015):
> Активно идут разговоры о дальнейшем сокращении сети.

Сеть убирут,в игрушки поиграются, а там видно будет. Или батарейки станут дешевле, или город просто лишится экологичного вида транспорта. Второе вероятнее потому что литий-ион сейчас уже производится серийнее некуда.

Цитата (dimas1713, 13.04.2015):
> Ведь очевидно же - будущее троллейбуса - в полном отказе от КС.

Это глупо. Сеть надо оставить там, где большой поток, а там где его мало ехать на АХ. А как это будет называться троллейбус с АХ или электробус с зарядом от троллеев - так ли важно?

Цитата (Yozhik_NN, 13.04.2015):
> По большому счету, если электробусы получат широкое распространение вдруг, то троллейбусы вообще нужны не будут.

Цитата (АК (Александр), 13.04.2015):
> Это скорее будущее автобуса.

По большому счёту — это только вопрос терминологии. Существует определение троллейбуса как автобуса с электродвигателем с внешним источником питания.

Контактная сеть для троллейбуса — это костыли. Если не будет в них необходимости при сохранении прочих преимуществ троллейбуса, как транспортного средства, то, думаю, никому от этого хуже не будет.

Цитата (Streletz, 13.04.2015):
> Существует определение троллейбуса как автобуса с электродвигателем с внешним источником питания.

Ну так этот внешний источник и есть троллей, так что противоречия нету)

Цитата (Yozhik_NN, 13.04.2015):
> Суть троллейбуса не в электрическом токе, а в троллее - проводе. А без КС троллейбус перестает быть троллейбусом
Да согласен - сущность меняется, а смысл остается тем же


Цитата (Володя, 13.04.2015):
> Это глупо. Сеть надо оставить там, где большой поток, а там где его мало ехать на АХ.
А если в будущем ночной зарядки в парке будет хватать машине на весь день, тогда есть ли смысл в КС?


Цитата (АК (Александр), 13.04.2015):
> Это скорее будущее автобуса.
Троллейбус скорее к этому придет, но в конце концов и автобус к этому же придет.

Цитата (АК (Александр), 13.04.2015):
> Это скорее будущее автобуса.

Ну на данный момент наибольшее распространение получают гибриды.
Время полностью электрических автобусов ещё не пришло.

Цитата (dimas1713, 13.04.2015):
> А если в будущем ночной зарядки в парке будет хватать машине на весь день, тогда есть ли смысл в КС?

Ключевое слово здесь - "если".

Цитата (dimas1713, 13.04.2015):
> А если в будущем ночной зарядки в парке будет хватать машине на весь день, тогда есть ли смысл в КС?

Есть. АКБ имеют малый ресурс и высокую стоимость, а так же трудности с утилизацией.

Цитата (STS, 13.04.2015):
> Ну на данный момент наибольшее распространение получают гибриды.
> Время полностью электрических автобусов ещё не пришло.

Российские гибриды пока толком не взлетели (да и не очень-то стремятся взлететь), а значит - есть возможность начать все с чистого листа. Благо, подобный электровеник в конструктиве имеет много общего с тараканом.

Цитата (Yozhik_NN, 13.04.2015):
> Ну так этот внешний источник и есть троллей, так что противоречия нету)

Trolley — это не внешний источник. Это либо "трамвайный вагон" в американском варианте английского, либо "тележка" (как один их изначальных видов токосъёмника).

Цитата (Aртур, 13.04.2015):
> https://pp.vk.me/c623316/v623316889/2757e/2HP1p-Qt9qo.jpg а салон неплох.

Такой салон только по запросу будет делаться, или же станет серийным?

Серийный.

Цитата (Streletz, 13.04.2015):
> Trolley — это не внешний источник.

Тролле́йбус (англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, вообще то..
Контактный провод в данном случае и есть внешний источник, а внутренний - АКБ.
Причем тут американский вариант, не понял

Цитата (Yozhik_NN, 13.04.2015):
> Тролле́йбус (англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, вообще то..
> Контактный провод в данном случае и есть внешний источник, а внутренний - АКБ.
> Причем тут американский вариант, не понял
Из какого же словаря, интересно, появился этот trolley - контактный провод? :)

Цитата (dimas1713, 13.04.2015):
> А если в будущем ночной зарядки в парке будет хватать машине на весь день, тогда есть ли смысл в КС?

Зачем платить за снижение ресурса батареи и большую цену за неё и за нагрев батарейки, когда можно купить дешевле и под существующей инфраструктурой проехать пол пути? А потом ещё окажется, что надо заплатить за подключение парка к несчётной мощности, а потом ещё и батарейки менять. Короче, в эти игрушки наиграются быстро. Китайцам хватило нескольких лет чтобы понять, что троллейбус с проводами - это не так и страшно, как его малевали маркетологи батарейчатых технологий.

Цитата (Aртур, 13.04.2015):
> Такой же салон скоро увидят жители Екб в зеленых 52994.

А короба на потолке куда денут?

Цитата (Aртур, 13.04.2015):
> Тролле́йбус (англ. trolleybus, от trolley — контактный провод,

Trolley - тележка.

Ни каких коробов и не было, просто влом было ставить новый салон. Хотя он вставал туда идеально.

А имеется ли какая конкретная информация по данной машине, собранной в одном месте?

Нет.
Полная масса 18800
Пассажировместимость 85
Максимальный(пустой и по МКАДу в 3 ночи с попутным ветром) запас хода 100 км(по моим рассчётам не больше 40 по городу)
Батарейки Тошиба(Как в Туле на рогатых только больше раза в 2-3)
Мост ZF Ave 130
Тяговый привод импортный
Время заряда 6 минут(сколько будет стоить подключение и эксплуатация, и энергия в зарядке страшно представить, если там конечно не будет такого же накопителя)
Ну собственно и всё.

Цитата (Володя, 05.05.2015):
> Ну собственно и всё.

Понятно. Да и на этом спасибо!
Благодарю!)

Ну и хрустящая же погремушка:) А ещё очень прикольно наблюдать лица ДПСников, которые читают надпись на лобаше про испытания да ещё и потом понимают что у него правда нету ДВСа:) Но никто не остановил.

А он где сейчас ездит?

Пока нигде. Обкатывали его вчера и сегодня по маршруту Sk. Как его передадут в эксплуатацию - я скажу.

Сегодня выехал с пассажирами на Sk. Два рейса утром и два вечером должно быть. И пауза 5 часов на зарядку. Сегодня отправлялся в 8:15 от Славянского бульвара. Должен месяц кататься.

Хруст устранили большим количеством пены) ещё бы вентиляторы батарей и жидкостных инверторов не гундели вообще хорошо было бы.

Цитата (Володя, 27.05.2016):
> Сегодня выехал с пассажирами на Sk

А где такой маршрут ездит?

А сколько максимальный запас хода на полном заряде?

Два круга по SK способен проехать. Вот в парк уже не факт, что вернётся будет в Сколково заряжаться. В общем, около 70 в реальной жизни. С тремя тоннами воды мы на нём проехали 65. Перед зарядкой горочка и в неё только ходом)

Ну и нафига эта телега нужна..

Ну типа концепция быстрого заряда...только на месяц какой дурак будет строить КТП и столб(капитальное строительство). Ну а демонстратор КАМАЗ не додумался сделать. Ну типа ДГУ с аккумулятором. От троллейбусных проводов заряжаться не умеет, хотя о необходимости этой функции нам сказали все, кому его предлагали.

Я не понял как правкой переделать. Гос у него сейчас х285кр116, модель КАМАЗ-6282, парк пока такой же, статус белый. Катает пассажиров по территории Сколково. Фотку предложить не могу ибо мой лимит ноль.

Цитата (Володя, 03.06.2016):
> модель КАМАЗ-6282

А что у него с заводской табличкой?

Встречу посмотрю. Не смотрел