Это Ikarus 280.10

Почему .10? Договорились же, что 3-х дверные, это 280.03
Тем более, что .10 двухдверный с узкими форточками

Кто договорился?С кем?Когда?

Вообще это 280.87, но раз уж договорились...
У 280.03 нету второй двери тягача и второй двери прицепа

280.87 - ГЛУПОСТЬ!
Словацкие машины данной модификации всегда были с 4-мя планетарными дверьми.
Судя по салону это предположительно 280.03 с врезанной средней дверью, т.к. 280.10 не пригородные.

Это точно не 280.87, ибо они с планетарками и узкими форточками
280.10 и 280.03 изначально выполнены по схеме (4-0-4-0)
Трехдверки вообще непонятные машины...
А вообще лучше всего взглянуть на VIN :)

В инете достаточно фоток 280.03 и со схемой дверей 4-4-4-0, в гугле например поискать. И либо "за бугром" так аккуратно врезают двери, либо это всё-таки заводские предустановки.

Hen, с админами сайта, ещё когда возник спор по Питерской и Минской машинам.
.03 и .10 отличаются размером и кол-вом форточек.
Не знаю как у этой машины, но у тех что я видел салон тягача, как у 280.33. Вот и не понятно, что за модификация такая.

Открываем тот же Гомель и видим:
1) http://gomeltrans.net/foto/img.php?c=b&img=307
2) http://gomeltrans.net/foto/img.php?c=b&img=240 (первая дверь вообще чисто водительская) Такой же есть и в Барановичах.
А вот 280.10 (у нас есть такой, но фото не нашёл):
http://www.freeweb.hu/buszok/28010k.jpg

Это скорее всего смесь из двух моделей - тягач 280.02 , прицеп от 280.03. И произошло это при КР еще в Европе.

р522тв, и похоже это было массовое явление.

>1) http://gomeltrans.net/foto/img.php?c=b&img=307

КВР (Турция) убирают все форточки и молдинг под ними, не модель вообще. Могли сделать на базе кого угодно вплоть до 280.33

>2) http://gomeltrans.net/foto/img.php?c=b&img=240

http://ikarusbus.siteboard.eu/ikarus-post-2520.html
Altmark Trans
В обиходе называем: "Сделано на базе 280.03"
------
>Это скорее всего смесь из двух моделей - тягач 280.02 , прицеп от 280.03. И произошло это при КР еще в Европе.

Зачем придумывать сложности и фантастику? Я же уже написал выше, что в 280.03 врезается средняя дверь и всё!
-----
>р522тв, и похоже это было массовое явление.

Разумеется мы рассматриваем здесь не единичный случай.
Даже Москва в своё время не побрезговала взять партию 280.10 с двумя врезными дверьми.

АСЯ. Вы считаете, что написаное Вами - истина последней инстанции?
Такие КР делались в Германии например. В МТА в 2000 году пришло несколько таких автобусов.

р522тв. А Вы полагаете, что Вы истина с бредовыми идеями по массовым прицепкам хвостов от одних моделей к другим? Или Вы полагаете я не вкурсе поставки 2000 г. в МТА и МГТ? Давайте обойдёмся без переходов на личности.
Пусть Ваша версия будет КР Германии с тягачом 280.02 и хвостом 280.03, а моя -- врезка дверей в 280.03 и 280.10.
А там уж разберёмся кто будет последней инстанцией.

А как вы узнаете, кто прав?:)

Документы смотреть надо, ИМХО там последняя дверь заварена.

Как уже сказано выше,надо смотреть VIN.

Заметьте - я свою мысль подаю как одну из возможных. Фраз типа "Зачем придумывать сложности и фантастику? Я же уже написал выше, что в 280.03 врезается средняя дверь и всё!" я не употребляю, в отличие от Вас. Вы пишите типа :
1. я всегда прав
2. если я не прав смотри п.1

Я в таких тонкостях не разбираюсь..Но,сдаётся мне,когда доберётесь до истины,машину спишут.

По сути вопроса добавлю. В Королеве работало две аналогичные машины. Пришли в 2000 году после КР из Германии : о015не50 и о018не50. 015 проработал года 3, 018 - дожил до весны-лета 2005 года. Я помню его салон - трехрядная планировка сидений в тягаче и четырехрядная в прицепе.

и они как ни странно, обе были 280.03

Не стоит полностью доверяться документам.

Смирнов Виктор, это не важно :) Главное узнать истину! :)

Пока выходит следующее: в Германии большое кол-во 280.03 после КР превращались в "это" и "это" не имело никакой своей модификации, а только такую какая была до КР. Правда называть автобус 280.03 можно с таким же правом, как и 280.33 :)