На фото автобус временного маршрута на период забастовки машинистов Deutsche Bahn.

Чего бастуют?

Гугл выдаёт:
Сокращение рабочей недели на час, отмена переработок и повышение зарплаты на 5% - таковы требования машинистов DB

Именно так и есть. В поселке, где сделано фото, электрички ходили не раз в 30 минут, а раз в час, причем было 3 перерыва по 2 часа.
В общем, пассажирам пришлось очень несладко.

Цитата (Santehnik, 21.05.2015):
> Гугл выдаёт:
> Сокращение рабочей недели на час, отмена переработок и повышение зарплаты на 5% - таковы требования машинистов DB

Одно с другим не вяжется. За что повышать, если требуют и сокращение и отмену переработок? За какие заслуги 5 %?

Если их права не ущемляют, то всегда можно побороться за новые, если скучно

Цитата (Сергей Якунин, 22.05.2015):
> За что повышать, если требуют и сокращение и отмену переработок? За какие заслуги 5 %?

Я задавался тем же вопросом в Лондоне, когда чуть ли не каждый месяц на страйк закрывалась то одна линия метро, то другая - и это в рабочие дни.
А неработающее метро в мегаполисе в рабочий день - это, надо сказать, доставляющее событие...
Требования их транспортников были примерно аналогичными - сокращение выработки, повышение зарплат, улучшение социального пакета и т.п.
И это при том, что на Западе в принципе работа в транспортной сфере ОЧЕНЬ хорошо оплачивается, а социальной защите транспортных работников многие могут позавидовать.
Блин, им бы в наших условиях поработать...

Цитата (STS, 22.05.2015):
> Блин, им бы в наших условиях поработать...

Они просто не станут даже работать. У людей есть уважение к себе, в этом плане нам до них еще расти и расти. Лет 100 пропасть.

Цитата (STS, 22.05.2015):
> И это при том, что на Западе в принципе работа в транспортной сфере ОЧЕНЬ хорошо оплачивается, а социальной защите транспортных работников многие могут позавидовать.
> Блин, им бы в наших условиях поработать...

Вот с этим согласен полностью. Особенно порадовало распределение отдыха в смене у автобусников. К примеру, на маршруте, что на фото, круг занимал 1 ч. 9 мин., а межрейсовый отстой аж 50 минут! И так всю смену!
А во Франции если автобус в графике с 6 до 19, то работает на нем обязательно 2 водителя (пересмена обычно в 11-12 часов).
Ну и межрейсовый отстой на Западе не 4 минуты, как в Москве, а минут 10-20, даже если маршруты короткие.

Цитата (Santehnik, 22.05.2015):
> У людей есть уважение к себе, в этом плане нам до них еще расти и расти. Лет 100 пропасть.

Уважение - это, конечно, хорошо.
Но лично мне все эти забастовки порой очень напоминают шантаж, заложником которого является весь отдельно взятый большой город.
Что такое перекрыть транспортные артерии в мегаполисе, думаю, понятно.
Имея подобное орудие шантажа, можно и зарплату ведущего программиста Apple требовать, а чего?
И ещё, смотреть с восхищением на западный подход ко многим вещам - большая ошибка.
Транспорт здесь - лишь один из примеров.

Цитата (Кузнецов Григорий, 22.05.2015):
> К примеру, на маршруте, что на фото, круг занимал 1 ч. 9 мин., а межрейсовый отстой аж 50 минут! И так всю смену!

Да уж...
В Лондоне отстои поменьше, но тоже впечатляют.

Цитата (Кузнецов Григорий, 22.05.2015):
> А во Франции если автобус в графике с 6 до 19, то работает на нем обязательно 2 водителя (пересмена обычно в 11-12 часов).

Ну здесь правильно, в общем.
Я не знаю, какой максимальный период времени нахождения за рулём в сутки на местных маршрутах (у нас это - протяжённостью до 50 км), но на дальняке - не более девяти часов в сутки.
Могу ошибаться, но не принципиально.
Блин, а наши частники по городу колесят по 14-15 часов за рулём, никакой пересменки...

Цитата (Кузнецов Григорий, 22.05.2015):
> Ну и межрейсовый отстой на Западе не 4 минуты, как в Москве, а минут 10-20

У нас 10 мин. бывает разве что на протяжённых или круговых трассах (с одной конечной).
А так - те же 5 минут отстоя.

Цитата (Santehnik, 22.05.2015):
> Цитата (STS, 22.05.2015):
> > Блин, им бы в наших условиях поработать...
>
> Они просто не станут даже работать. У людей есть уважение к себе, в этом плане нам до них еще расти и расти. Лет 100 пропасть.

Нет, ну у нас тоже уважение есть с западным подходом. Не в этом дело. Есть же нормы , сколько надо работать в неделю(образно говоря, 40 часов в неделю.) Все что выше - переработка. Ее по евро.законам хотите не хатите, обязаны платить. Поэтому, тут машинисты блефуют, или всей правды не говорят. У нас конечно нет и небыло частников, колесящих по 15 часов да и нормы еормальные были ,но у нас при аналогичном запросе просто тупо срежут часы. А там наоборот.

Цитата (STS, 22.05.2015):
> но на дальняке - не более девяти часов в сутки.

У нас в КоАПе есть статья 121-2:

"Перевезення пасажирів на автобусному маршруті протяжністю понад п'ятсот кілометрів одним водієм - тягне за собою накладення штрафу від десяти до п'ятнадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян."

(перевозка пассажиров на автобусном маршруте протяжённостью свыше 500 километров одним водителем влечёт наложение штрафа от 10 до 15 необлагаемых минимумов доходов граждан, то есть, 170-255 гривен).

Правда, насколько часто она применяется, не могу сказать.

Ну вот)) А в крупных корпорациях наподобие DNB и прочих, за любые переработки и лишние часы, эти самые крупные фирмы, должны за ВАс платить налоги!ну кто будет давать переработки в таких условиях? Здесь что-то не то.Явно требования не те, что озвучены.

Цитата (Кузнецов Григорий, 22.05.2015):

> Вот с этим согласен полностью. Особенно порадовало распределение отдыха в смене у автобусников. К примеру, на маршруте, что на фото, круг занимал 1 ч. 9 мин., а межрейсовый отстой аж 50 минут! И так всю смену!

Наиболее вероятно, что это делается специально дабы обеспечить определённый интервал. Так, например, если автобус требуется с интервалом минимум один час, а круг занимает 40 минут, то оставшиеся 20 минут автобус будет ждать на конечной, если он не может в это время быть задействован на другом маршруте. В Англии в небольших городках что-то такое есть. У нас такого вроде нигде нет.

> Ну и межрейсовый отстой на Западе не 4 минуты, как в Москве, а минут 10-20, даже если маршруты короткие.

А вот это очень важно. Позволяет всегда (или почти) быть в графике. А там это святое, потому что все графики общедоступны для пассажиров. Наши же наоборот прячут расписания куда подальше от пассажиров.
И водителю удобно. Может отдохнуть, в туалет нормально сходить в конце концов. А у нас потому удивляются, почему столбы ходят через дорогу, да ещё и в неположенных местах.

Цитата (STS, 22.05.2015):
> Я не знаю, какой максимальный период времени нахождения за рулём в сутки на местных маршрутах (у нас это - протяжённостью до 50 км), но на дальняке - не более девяти часов в сутки.
> Могу ошибаться, но не принципиально.
> Блин, а наши частники по городу колесят по 14-15 часов за рулём, никакой пересменки...

В РФ 11 ч 25 мин с пассажирами и 11 ч 55 мин с нулевыми рейсами, вроде бы так. По крайней мере, трамваи и троллейбусы у нас работают по 13 часовым графикам. Но там 1,5 часа обеда и выходные 2х2.