После перевода маршрута в 10 парк, ОБВ с него исчезли.

У 10 АП и так не хватка с ОБВ

Директор 10 парка хочет избавиться от большинства ОБВ.

10 парк в советское время был среди передовых по ОБВ, а возможно и самый передовой.
А теперь он, мягко говоря, на задворках.

Не один он хочет. Но посмотрим.

Сейчас на территории и так не протолкнуться

Да, разговоры такие давно ходят. Не понимаю я логику, как будут вывозить на БВ спальные районы в пик...

Цитата (Александр Марьянович, 09.06.2015):
> Да, разговоры такие давно ходят. Не понимаю я логику, как будут вывозить на БВ спальные районы в пик...

Вы витаете в облаках. Начальство ставит подчиненным совсем другие цели, ну а невывоза по бумажкам нигде нету.

Ну я как раз-таки живу в реальности под названием Гольяново и вижу, что происходит в пик, а вот видимо начальство летает в облаках. Да, вывозить всех будут. Но будем ездить в скотских условиях, очень хорошо.
Это же какое начальство ставит такие цели, явно не парковское?

Ну вот, ещё и в 16 парк отдали какое-то кол-во ОБВ.
Хоть не с гольяновских колонн 1 и 5.

Если верить ФОТу, то отдали 10244, 10373, 10374, 10376, 10377, 10344, 10381, 10256, 10276.

Похоже во всех парках передача машин и маршрутов. В ФАТП готовят к передаче в 14-й парк 688 маршрут с числом ОБВ, которые работали на нём

В 2 отдают 617 с 12 числа
688 в тот же день

Цитата (BOSS, 10.06.2015):
> В 2 отдают 617 с 12 числа

131, 617 и восемьсот какой-то

842 скорее всего.

Цитата (Александр Марьянович, 10.06.2015):
> Это же какое начальство ставит такие цели, явно не парковское?

Бытует мнение, что эксплуатация ОБВ убыточна.

Конечно, по сравнению с Газелью, даже эксплуатация БВ убыточна.
Вот только в Европе в больших городах на маршрутах работают БВ и ОБВ.
А в нашей Азиопе Пазы да Газели. Москва ещё как-то держится.
Хотя сокращение ОБВ идёт семимильными шагами.
Я помню середину 70-х, когда автобусных парков было в Москве 11 или 12, и Икарусы сначала 180-е, а затем и 280-е были в половине из них.
И 10 парк был, возможно, самым передовым по числу Икарусов.

И вот теперь скатились чёрт знает куда...

У вас есть какие-то объективные данные кроме нытья о том, что было 30 лет назад?
Проводили анализ насколько увеличилась частота движения при замене ОБВ на БВ, какая перевозка в цифрах?
Есть информация о потоках на каждом маршруте поостановочно, о том, где есть невывоз?
Есть данные о рентабельности того или иного маршрута?
Изучали участки с максимальной загрузкой и тем, какая ситуация на маршрутах-дублерах?

Живой пример испытал на себе прямо сегодня: ждали 3-ку на 5-й Парковой, чтобы доехать до Подбельского. Приехал 5292. Был битком, не смог открыть переднюю дверь, все пошли в заднюю и среднюю. Проезд, конечно же, никто не оплатил. Это было физически невозможно. Так что там об убытках?

Вообще, приглашаю на любую станцию метро на окраине в часы пик.

Цитата (A G, 11.06.2015):
> насколько увеличилась частота движения при замене ОБВ на БВ,

Например, на 171 интервалы увеличились !
Зато кроме автобусов по нему стали ходить сначала нелегальные Газели,
а затем 8-местные Фиаты.
А маршрут на многих участках не дублируется ничем и связи образует уникальные.
Так что в теории, наверное, хорошо считаются различные показатели.
Но на практике для пассажира условия становятся хуже.
А для кого должен работать транспорт, для пассажиров или для больших начальников ?

Цитата (A G, 11.06.2015):
> Есть данные о рентабельности того или иного маршрута?
Причем здесь рентабельность? У ГУП города Москвы "Мосгортранс" нет задачи получения прибыли от городских пассажирских маршрутных перевозок.

Частично все-таки есть. И план по перевозке есть.

За убытки при этом никого еще не награждали

Цитата (BOSS, 12.06.2015):
> За убытки при этом никого еще не награждали

За убытки дотации дают.

К тому же, согласно 161-ФЗ ГУП "Мосгортранс" не является собственником автобусов.

Цитата (Streletz, 12.06.2015):
> Причем здесь рентабельность? У ГУП города Москвы "Мосгортранс" нет задачи получения прибыли от городских пассажирских маршрутных перевозок.

А какая у него есть задача? Вернее из чего ГУП Мосгортранс должен получить прибыль, если не из перевозок? Напомню, что ГУПы и МУПы - это коммерческие организации, целью деятельности которых является получение прибыли.

Цитата (Чока, 12.06.2015):
> А какая у него есть задача?

Не знаю как у МГТ, а у нас у КПТ, в уставе чётко написано:
3. ЦЕЛЬ И ПРЕДМЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1. Предприятие создано с целью максимального обеспечения
потребностей жителей города Киева и гостей столицы в ассортименте,
качества и объемах транспортных услуг, повышение качества
транспортного обслуживания, повышение эффективности управления
городским наземным транспортом общего пользования и создания
условий для его дальнейшего развития.

О зароботке ни слова.

Парки-парками, но у перевозок есть заказчик, который и должен регулировать вместимость и частоту автобусов и это далеко не парк.

Цитата (Чока, 12.06.2015):
> А какая у него есть задача? Вернее из чего ГУП Мосгортранс должен получить прибыль, если не из перевозок? Напомню, что ГУПы и МУПы - это коммерческие организации, целью деятельности которых является получение прибыли.
Откройте устав МГТ и почитайте.

Цитата (Streletz, 12.06.2015):
> Откройте устав МГТ и почитайте.

Устав МГТ никак не может отменить тот факт, что МГТ является ГУПом, а следовательно коммерческим предприятием, которое должно на своей деятельности зарабатывать деньги. И неважно пассажиры ли будут платить за проезди или город будет оплачивать их работу.

Цитата (Santehnik, 12.06.2015):
> Не знаю как у МГТ, а у нас у КПТ, в уставе чётко написано:

Так у вас и организационно-правовая форма у КПТ может быть совершенно другая. В России ГУПы и МУПы - это принадлежащие государству или муниципальным образованиям коммерческие организации. А уж предмет деятельности может быть очень разным.